公开(公告)号：CN102788064B

公开(公告)日：2016-12-14

申请号：CN201210126879.5

申请日：2012-03-23

申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

发明人： N·阿克曼

IPC分类号： F16B2/08 ,  F16F9/32

摘要： 本发明涉及一种带有附件的减振装置，具体地涉及一种具有处于压力下的缸的减振装置，缸具有通向附件的连接孔，该附件借助于环形的带状张紧元件固定在缸的外周面上，其中带状张紧元件在圆周区域上包住缸和附件，并且在利用预张紧力的情况下对附件施加保持力，其中相对于缸和附件的横截面以及两个部件之间的距离，带状张紧元件具有尺寸不足，并且在最终安装位置为了施加预张紧力，相对于预安装状态是扩张开的。

公开(公告)号：CN107000531A

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201580068296.3

申请日：2015-11-18

申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

发明人： N·阿克曼 ,  H·巴尔曼 ,  M·特里贝尔 ,  C·毛里绍特 ,  A·托梅 ,  A·弗斯特 ,  S·海恩 ,  T·曼格 ,  S·拉普雷特 ,  S·格雷格 ,  S·P·克鲁格 ,  J·塞勒 ,  H·基希纳 ,  H·马奈 ,  A·施瓦茨

IPC分类号： B60G17/018 ,  B60W10/22 ,  B60G17/016 ,  B60W20/13 ,  B60G17/0185 ,  B60R16/03 ,  B60W20/00 ,  B60G13/14 ,  B60W10/24 ,  B60G17/0195

摘要： 本发明涉及一种用于使机动车辆运转的方法，所述机动车辆具有底盘系统，所述底盘系统包括至少四个减振器，其中，通过所述底盘系统执行车身控制和车轮控制，其特征在于，通过能源控制装置控制用于所述底盘系统的能源输入。此外，本发明涉及一种机动车辆。

公开(公告)号：CN107000529A

公开(公告)日：2017-08-01

申请号：CN201580067929.9

申请日：2015-11-18

申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

发明人： N·阿克曼 ,  H·巴尔曼 ,  A·福斯特 ,  S·格雷格 ,  S·海恩 ,  H·基希纳 ,  S·P·克鲁格 ,  T·曼格 ,  H·马奈 ,  C·毛里绍特 ,  S·拉佩尔特 ,  A·施瓦茨 ,  J·塞勒 ,  A·托梅 ,  M·特里贝尔

IPC分类号： B60G17/016 ,  B60G17/06 ,  B60G21/055 ,  B60G21/073

摘要： 本发明涉及一种用于运行具有底盘总成的机动车的方法，该底盘总成包括至少两个减振器，其中，利用减振器至少部分地进行车身控制，其特征在于，底盘总成还具有至少一个稳定器，其中，与减振器相比，稳定器在低于阈值加速度的横向加速度(24)下在车身控制中占较小的比例并且从阈值加速度(22)起占较大的比例(14)。此外本发明涉及一种机动车。

公开(公告)号：CN102788064A

公开(公告)日：2012-11-21

申请号：CN201210126879.5

申请日：2012-03-23

申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

发明人： N·阿克曼

IPC分类号： F16B2/08 ,  F16F9/32

摘要： 本发明涉及一种带有附件的减振装置，具体地涉及一种具有处于压力下的缸的减振装置，缸具有通向附件的连接孔，该附件借助于环形的带状张紧元件固定在缸的外周面上，其中带状张紧元件在圆周区域上包住缸和附件，并且在利用预张紧力的情况下对附件施加保持力，其中相对于缸和附件的横截面以及两个部件之间的距离，带状张紧元件具有尺寸不足，并且在最终安装位置为了施加预张紧力，相对于预安装状态是扩张开的。

公开(公告)号：CN107000531B

公开(公告)日：2020-04-07

申请号：CN201580068296.3

申请日：2015-11-18

申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

发明人： N·阿克曼 ,  H·巴尔曼 ,  M·特里贝尔 ,  C·毛里绍特 ,  A·托梅 ,  A·弗斯特 ,  S·海恩 ,  T·曼格 ,  S·拉普雷特 ,  S·格雷格 ,  S·P·克鲁格 ,  J·塞勒 ,  H·基希纳 ,  H·马奈 ,  A·施瓦茨

IPC分类号： B60G17/018 ,  B60W10/22 ,  B60G17/016 ,  B60W20/13 ,  B60G17/0185 ,  B60R16/03 ,  B60W20/00 ,  B60G13/14 ,  B60W10/24 ,  B60G17/0195 ,  B60W60/00

摘要： 本发明涉及一种用于使机动车辆运转的方法，所述机动车辆具有底盘系统，所述底盘系统包括至少四个减振器，其中，通过所述底盘系统执行车身控制和车轮控制，其特征在于，通过能源控制装置控制用于所述底盘系统的能源输入。此外，本发明涉及一种机动车辆。

公开(公告)号：CN107000529B

公开(公告)日：2020-10-23

申请号：CN201580067929.9

申请日：2015-11-18

申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

发明人： N·阿克曼 ,  H·巴尔曼 ,  A·福斯特 ,  S·格雷格 ,  S·海恩 ,  H·基希纳 ,  S·P·克鲁格 ,  T·曼格 ,  H·马奈 ,  C·毛里绍特 ,  S·拉佩尔特 ,  A·施瓦茨 ,  J·塞勒 ,  A·托梅 ,  M·特里贝尔

IPC分类号： B60G17/016 ,  B60G17/06 ,  B60G21/055 ,  B60G21/073

摘要： 本发明涉及一种用于运行具有底盘总成的机动车的方法，该底盘总成包括至少两个减振器，其中，利用减振器至少部分地进行车身控制，其特征在于，底盘总成还具有至少一个稳定器，其中，与减振器相比，稳定器在低于阈值加速度的横向加速度(24)下在车身控制中占较小的比例并且从阈值加速度(22)起占较大的比例(14)。此外本发明涉及一种机动车。

公开(公告)号：CN102817881A

公开(公告)日：2012-12-12

申请号：CN201210085496.8

申请日：2012-03-23

申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

发明人： N·阿克曼 ,  H·基希纳 ,  T·迈尔

IPC分类号： F15B15/18 ,  B60G17/044

CPC分类号： B60G17/044 ,  B60G17/08 ,  B60G2202/413 ,  F15B15/18 ,  F16F9/06 ,  F16F9/44

摘要： 本发明涉及一种自抽式液压气动活塞-缸体-总成，该活塞-缸体-总成包括工作缸，在所述工作缸中活塞杆连同活塞沿轴向可运动地被导向，其中所述工作缸支撑有沿所述活塞-缸体-总成的纵向轴线定向的空心泵杆，其中在所述泵杆中的径向的校准孔与活塞杆侧的泵套筒相互作用，其中所述泵杆和所述泵套筒与流体储备腔连接并且构成泵装置，通过所述泵装置自动调整确定的水平位置，其中能通过致动器控制所述泵套筒，以调整所述确定的水平位置，其特征在于，通过所述致动器能对所述泵套筒相对于所述校准孔的轴向位置进行调节。