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公开(公告)号：CN107000529B
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN201580067929.9
申请日：2015-11-18
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： N·阿克曼 , H·巴尔曼 , A·福斯特 , S·格雷格 , S·海恩 , H·基希纳 , S·P·克鲁格 , T·曼格 , H·马奈 , C·毛里绍特 , S·拉佩尔特 , A·施瓦茨 , J·塞勒 , A·托梅 , M·特里贝尔
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/06 , B60G21/055 , B60G21/073
摘要： 本发明涉及一种用于运行具有底盘总成的机动车的方法，该底盘总成包括至少两个减振器，其中，利用减振器至少部分地进行车身控制，其特征在于，底盘总成还具有至少一个稳定器，其中，与减振器相比，稳定器在低于阈值加速度的横向加速度(24)下在车身控制中占较小的比例并且从阈值加速度(22)起占较大的比例(14)。此外本发明涉及一种机动车。
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公开(公告)号：CN103511540B
公开(公告)日：2017-06-23
申请号：CN201310130246.6
申请日：2013-04-09
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16K47/00 , F16F9/3481 , F16F9/464 , F16F9/465 , Y10T137/8593
摘要： 本发明涉及一种可调整的阻尼阀装置，其包括可调整的阻尼阀，所述阻尼阀可在两个方向上通流，其中，针对每个流通方向分别给所述可调整的阻尼阀串联地分配一个与压力相关的附加阀，其中，每个附加阀具有至少一个单独的流通通道，其排出侧至少部分地由至少一个阀盘覆盖，其中，在流动方向上从所述可调整的阻尼阀开始穿过第一附加阀的流动路径被实施成从较小的进入直径变成较大的排出直径，并且所述至少一个阀盘执行边缘侧的抬升运动，其中，在流动方向上通过所述第二附加阀到所述可调整的阻尼阀的流动路径实施成从较大的进入直径变成较小的排出直径。
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公开(公告)号：CN107000531A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580068296.3
申请日：2015-11-18
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： N·阿克曼 , H·巴尔曼 , M·特里贝尔 , C·毛里绍特 , A·托梅 , A·弗斯特 , S·海恩 , T·曼格 , S·拉普雷特 , S·格雷格 , S·P·克鲁格 , J·塞勒 , H·基希纳 , H·马奈 , A·施瓦茨
IPC分类号： B60G17/018 , B60W10/22 , B60G17/016 , B60W20/13 , B60G17/0185 , B60R16/03 , B60W20/00 , B60G13/14 , B60W10/24 , B60G17/0195
摘要： 本发明涉及一种用于使机动车辆运转的方法，所述机动车辆具有底盘系统，所述底盘系统包括至少四个减振器，其中，通过所述底盘系统执行车身控制和车轮控制，其特征在于，通过能源控制装置控制用于所述底盘系统的能源输入。此外，本发明涉及一种机动车辆。
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公开(公告)号：CN107000529A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580067929.9
申请日：2015-11-18
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： N·阿克曼 , H·巴尔曼 , A·福斯特 , S·格雷格 , S·海恩 , H·基希纳 , S·P·克鲁格 , T·曼格 , H·马奈 , C·毛里绍特 , S·拉佩尔特 , A·施瓦茨 , J·塞勒 , A·托梅 , M·特里贝尔
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/06 , B60G21/055 , B60G21/073
摘要： 本发明涉及一种用于运行具有底盘总成的机动车的方法，该底盘总成包括至少两个减振器，其中，利用减振器至少部分地进行车身控制，其特征在于，底盘总成还具有至少一个稳定器，其中，与减振器相比，稳定器在低于阈值加速度的横向加速度(24)下在车身控制中占较小的比例并且从阈值加速度(22)起占较大的比例(14)。此外本发明涉及一种机动车。
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公开(公告)号：CN104455173A
公开(公告)日：2015-03-25
申请号：CN201410320103.6
申请日：2014-06-09
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16K31/0696 , F16F9/3405 , F16F9/46 , F16K47/00 , F16F9/34 , F16F9/44
摘要： 本发明涉及一种用于振动阻尼器的可调节的阻尼阀装置，所述阻尼阀装置包括主阀，该主阀具有主阀体，该主阀体在阻尼阀壳体内沿着轴向可运动地被引导，其中，所述阻尼阀壳体具有相对于阻尼阀壳体独立的壳体嵌入件，所述主阀体在该壳体嵌入件内被引导。
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公开(公告)号：CN108999915B
公开(公告)日：2022-03-18
申请号：CN201810564771.1
申请日：2018-06-04
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及具有可调阻尼力的减震器，具体是一种可调节的减震器，其每个工作方向各具有至少一个可调节的阻尼阀，其中，在补偿空间和工作空间之间的流体连接部通过具有止回阀主体的止回阀来控制，所述止回阀在液压上并联地接通可调节的阻尼阀，其中，所述止回阀由形成流体连接部的间隔套管保持，所述间隔套管具有通向连接的、可调节的阻尼阀的连接开口，其中，所述止回阀的止回阀主体至少间接地支撑在所述连接开口的区域中。
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公开(公告)号：CN103511543A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310262948.X
申请日：2013-06-24
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16F9/34
摘要： 本发明涉及一种可调整的阻尼阀装置，所述阻尼阀装置包括用于操控主级阀的促动器，其中，所述主级阀具有刚性的主级阀体，该主级阀体相对于所述主级阀的阀座面做轴向的工作运动，其中，在所述主级阀体之前连接具有至少一个弹簧元件的前启阀，所述弹簧元件又将前启阀体预紧，其中，所述主级阀体在关闭的工作状态中通过所述前启阀支撑在所述阀座面上。
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公开(公告)号：CN103511540A
公开(公告)日：2014-01-15
申请号：CN201310130246.6
申请日：2013-04-09
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC分类号： F16K47/00 , F16F9/3481 , F16F9/464 , F16F9/465 , Y10T137/8593
摘要： 本发明涉及一种可调整的阻尼阀装置，其包括可调整的阻尼阀，所述阻尼阀可在两个方向上通流，其中，针对每个流通方向分别给所述可调整的阻尼阀串联地分配一个与压力相关的附加阀，其中，每个附加阀具有至少一个单独的流通通道，其排出侧至少部分地由至少一个阀盘覆盖，其中，在流动方向上从所述可调整的阻尼阀开始穿过第一附加阀的流动路径被实施成从较小的进入直径变成较大的排出直径，并且所述至少一个阀盘执行边缘侧的抬升运动，其中，在流动方向上通过所述第二附加阀到所述可调整的阻尼阀的流动路径实施成从较大的进入直径变成较小的排出直径。
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公开(公告)号：CN108999915A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810564771.1
申请日：2018-06-04
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
摘要： 本发明涉及具有可调阻尼力的减震器，具体是一种可调节的减震器，其每个工作方向各具有至少一个可调节的阻尼阀，其中，在补偿空间和工作空间之间的流体连接部通过具有止回阀主体的止回阀来控制，所述止回阀在液压上并联地接通可调节的阻尼阀，其中，所述止回阀由形成流体连接部的间隔套管保持，所述间隔套管具有通向连接的、可调节的阻尼阀的连接开口，其中，所述止回阀的止回阀主体至少间接地支撑在所述连接开口的区域中。
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公开(公告)号：CN108368909A
公开(公告)日：2018-08-03
申请号：CN201680071752.4
申请日：2016-11-08
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
IPC分类号： F16F9/32
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的减震器(10)，其包括外气缸套(12)以及组装单元(14)；其中组装单元(14)具有封闭组件(24)、减震器(10)的内气缸套(26)和节流阀(28)，活塞杆(30)贯穿封闭组件，固定在活塞杆(30)上的活塞(32)沿轴向可动地布置在内气缸套内，封闭组件、内气缸套和节流阀彼此固定地连接；其中在内气缸套(26)上沿轴向在一侧布置有节流阀(28)并且沿轴向在另一侧布置有封闭组件(24)；其中组装单元(14)布置在外气缸套(12)内；并且组装单元(14)仅仅在封闭组件(24)的固定区域(38)中固定在外气缸套(12)处。
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