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公开(公告)号：CN110869230B
公开(公告)日：2023-04-14
申请号：CN201880045595.9
申请日：2018-07-16
申请人： 宝马股份公司
IPC分类号： B60K6/20 , B60K6/30 , B60K6/387 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60W10/00 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/113 , B60W10/24 , B60W20/40 , B60W20/00 , B60W20/30 , B60W20/10 , B60W30/192
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的混合动力传动单元，该车辆具有用于驱动的内燃机(12)和电机(14)，所述混合动力传动单元包括具有子变速器(22、24)的功率分支变速器(20)、接入内燃机(12)和功率分支变速器(20)之间的具有飞轮质量的扭转减振单元(40)和接入内燃机(12)和扭转减振单元(40)之间的离合器(38)，通过该离合器内燃机(12)可从电动运行起动。本发明还涉及一种相应方法。
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公开(公告)号：CN105292111B
公开(公告)日：2021-05-07
申请号：CN201510683391.6
申请日：2015-10-20
申请人： 湖南南车时代电动汽车股份有限公司
IPC分类号： B60W20/00 , B60W40/04 , B60W10/06 , B60W30/182 , B60W40/105 , B60W40/09 , B60W10/24
摘要： 本发明公开了一种用于插电式电动车发动机的熄火方法及系统，该方法包括：检测电动车是否处于堵车状态；如电动车处于堵车状态，则检测电动车的储能系统的电量；如储能系统的电量达到电量预设值，则控制发动机熄火，电动车以纯电动模式行驶，否则，电动车以发动机驱动模式行驶。本发明可以避免电动车发动机频繁启停，保护发动机及其传动连接装置，提高发动机燃油经济性，降低插电式电动车能耗。
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公开(公告)号：CN111954615A
公开(公告)日：2020-11-17
申请号：CN201880092169.0
申请日：2018-03-30
申请人： 康明斯有限公司
发明人： J·K·莱特-霍雷兹 , A·P·汤加 , 戈帕尔
摘要： 用于在第一电动车辆和在路线上跟随第一电动车辆的第二电动车辆之间通信的系统，包括控制器，该控制器通信地联接到与第二电动车辆相关联的电池。控制器配置成接收与第一电动车辆相关联的第一运行参数集合。控制器基于所述第一运行参数集合，确定是否调整所述第二电动车辆的至少一个部件的部件运行参数。控制器产生调整命令，该调整命令被配置为响应于该确定来调整部件的至少一个部件运行参数。部件运行参数的调整被配置为管理与第二电动车辆相关联的电池的充电状态。
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公开(公告)号：CN107000531B
公开(公告)日：2020-04-07
申请号：CN201580068296.3
申请日：2015-11-18
申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司
发明人： N·阿克曼 , H·巴尔曼 , M·特里贝尔 , C·毛里绍特 , A·托梅 , A·弗斯特 , S·海恩 , T·曼格 , S·拉普雷特 , S·格雷格 , S·P·克鲁格 , J·塞勒 , H·基希纳 , H·马奈 , A·施瓦茨
IPC分类号： B60G17/018 , B60W10/22 , B60G17/016 , B60W20/13 , B60G17/0185 , B60R16/03 , B60W20/00 , B60G13/14 , B60W10/24 , B60G17/0195 , B60W60/00
摘要： 本发明涉及一种用于使机动车辆运转的方法，所述机动车辆具有底盘系统，所述底盘系统包括至少四个减振器，其中，通过所述底盘系统执行车身控制和车轮控制，其特征在于，通过能源控制装置控制用于所述底盘系统的能源输入。此外，本发明涉及一种机动车辆。
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公开(公告)号：CN108394401A
公开(公告)日：2018-08-14
申请号：CN201810091215.7
申请日：2018-01-30
申请人： 清华大学
摘要： 本发明提供了一种增程式燃料电池汽车动力装置的控制方法、系统、装置及存储介质，其中，上述方法包括如下步骤：获取整车的当前需求总功率以及储能装置的当前荷电状态；根据整车的当前需求总功率、储能装置的当前荷电状态将燃料电池的输出功率设置为目标输出功率；根据燃料电池的目标输出功率以及整车的当前需求总功率确定储能装置的输出功率。本发明的增程式燃料电池汽车动力装置的控制方法、系统、装置及存储介质，该控制方法可以根据燃料电池的输出功率以及整车的需求总功率确定储能装置的输出功率，从而使得储能装置处于被动输出状态，因而储能装置可以处于浅充浅放的工作状态，与传统的深充深放状态相比，延长了储能装置的寿命。
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公开(公告)号：CN105705393B
公开(公告)日：2018-02-02
申请号：CN201380080832.2
申请日：2013-09-10
申请人： 沃尔沃建造设备有限公司
发明人： 金种喆
CPC分类号： B60L15/20 , B60K6/46 , B60L7/10 , B60W10/08 , B60W20/00 , B60W30/18063 , B60W2300/17 , B60W2510/081 , B60W2510/082 , B60W2540/10 , B60W2710/082 , E02F9/2075 , E02F9/2091 , E02F9/2253 , Y02T10/6217 , Y02T10/7258 , Y10S903/906
摘要： 本发明涉及一种混合动力操作机械，所述混合动力操作机械的电动马达通过由发动机驱动的发电机和用于储存再生能量的储能系统中的至少一个驱动，并且所述混合动力操作机械包括：马达驱动器，用于驱动电动马达；加速传感器，用于感测加速踏板命令；以及控制单元，用于在低速行驶操作期间将加速踏板命令映射到速度命令，并通过马达驱动器控制行驶单元，其中，控制单元根据所映射的速度命令控制电动马达的加速和减速，并根据电动马达的减速产生再生能量。
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公开(公告)号：CN104290592B
公开(公告)日：2017-09-22
申请号：CN201310299610.1
申请日：2013-07-17
申请人： 清华大学
CPC分类号： Y02T10/6217
摘要： 本发明提供的一种基于电辅件设备的串联混合动力客车动力系统及其控制方法，包括：辅助动力单元储能装置、驱动电机、电辅件设备、以及整车控制器，所述辅助动力单元包括发动机、由发动机驱动的发电机，发动机为所述储能装置和驱动电机提供电能，所述储能装置以及发电机联合为所述电辅件设备提供电能；整车控制器根据客车的车速以及储能装置的荷电状态控制APU启动信号以及APU功率跟随信号。在本发明中，使用储能装置以及发电机联合为电辅件设备提供电能，整车控制器根据车速和储能装置的荷电状态判断电辅件设备中的发动机是否能够怠速停机，能够在为电辅件设备提供电能的同时实现发动机怠速停机，从而降低发动机油耗。
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公开(公告)号：CN104340213B
公开(公告)日：2017-05-17
申请号：CN201410385625.4
申请日：2014-08-05
申请人： 通用汽车环球科技运作有限责任公司
IPC分类号： B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/115 , B60W10/24
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/52 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/11 , B60W10/26 , B60W2510/246 , B60W2540/10 , B60W2550/142 , B60W2710/0677 , Y02T10/6265 , Y02T10/6286 , Y10S903/93
摘要： 本发明提供了一种混合动力电动车辆中管理功率的系统和方法。该系统包括发动机、第一和第二电子功率部件、功率存储装置和控制器。功率存储装置配置为在全轮电驱动模式中，供给第二电子功率部件驱动第二组驱动轮所需的功率输出到第二电子功率部件。在陡坡度情况下，功率存储装置以较高速率耗尽，并且可能需要除了传统电量的功率输入以外的功率输入，以充分供给第二电子功率部件足够的功率。为了提供该功率，控制器执行一系列控制步骤，以通过提高发动机的速度增大第一电子功率部件的功率输出，由此提供连续功率到功率存储装置。
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公开(公告)号：CN103569098B
公开(公告)日：2016-10-26
申请号：CN201310584956.6
申请日：2013-11-19
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种液压辅助驱动和制动系统，该系统是在传统车辆的结构上添加取力器、液压泵、2个液压马达、蓄能器、2个电磁阀、安全阀组、比例溢流阀、热交换器、油罐及控制单元组成的。传统车辆的结构中发动机输出动力经过离合器、变速器、传动轴及驱动桥传递给后轮，驱动车辆行驶；所添加的取力器连接在发动机的驱动附件的输出端与液压泵之间，使发动机的动力可以传递给液压泵；液压泵经过2个电磁阀分别与2个液压马达、蓄能器、比例溢流阀构成液压回路；2个液压马达分别安装在2个前轮上。本发明所述的系统不仅可以提高车辆在坏路面上的通过性，还可以保证长坡制动的稳定性，同时实现制动能量回收。
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公开(公告)号：CN105980185A
公开(公告)日：2016-09-28
申请号：CN201580007222.9
申请日：2015-02-03
申请人： 意大利德纳股份有限公司
CPC分类号： B60W20/10 , B60K6/12 , B60K6/46 , B60W10/04 , B60W10/06 , B60W10/24 , B60W20/00 , B60W2510/0638 , B60W2510/09 , B60W2510/1005 , B60W2520/06 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2710/0644 , B60W2710/09 , Y02T10/6208 , Y02T10/6217 , Y02T10/6282
摘要： 本发明涉及一种用于车辆的串联液压混合动力系统(1)，其包括：液压回路(9)，其包括与第二液压移送单元(3)流体连通的第一液压移送单元(2)，第一液压移送单元(2)与内燃发动机(4)驱动地接合或选择性地驱动地接合；高压液压蓄能器(10)和低压液压蓄能器(11)，它们通过至少一个蓄能器阀(14、15)选择性地流体地连接到液压回路(9)；以及控制单元(12)；其中控制单元(12)适于：从操作者接收输入；基于输入，计算请求的扭矩和目标系统压力；比较蓄能器压力和目标系统压力；以及基于比较的结果，控制内燃发动机(4)的速度和蓄能器阀(14、15)的阀状态中的至少一个。本发明进一步涉及一种操作串联液压混合动力系统的方法。
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