公开(公告)号：CN109311460B

公开(公告)日：2021-05-04

申请号：CN201780038358.5

申请日：2017-05-16

申请人： ZF 腓德烈斯哈芬股份公司 ,  威伯科欧洲有限责任公司 ,  TRW汽车美国有限责任公司

发明人： 弗里德里希·滕布罗克 ,  斯文·约尔 ,  克里斯托夫·沙尔 ,  丹·威廉姆斯 ,  斯特凡·卡伦巴赫 ,  克劳斯·普兰 ,  托马斯·迪克曼 ,  拉尔夫-卡斯滕·吕尔芬

IPC分类号： B60T8/172 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/1763 ,  B60T8/1766

摘要： 本发明涉及一种用于获知摩擦值的方法；其中，以如下方式制动车辆的第一车轮，即，使得第一车轮与车道之间的滑差小于车辆的第二车轮与车道之间的滑差。借助第一车轮在制动期间的特性来获知第一车轮与车道之间的摩擦值。

公开(公告)号：CN109311460A

公开(公告)日：2019-02-05

申请号：CN201780038358.5

申请日：2017-05-16

申请人： ZF ,  腓德烈斯哈芬股份公司 ,  威伯科欧洲有限责任公司 ,  TRW汽车美国有限责任公司

发明人： 弗里德里希·滕布罗克 ,  斯文·约尔 ,  克里斯托夫·沙尔 ,  丹·威廉姆斯 ,  斯特凡·卡伦巴赫 ,  克劳斯·普兰 ,  托马斯·迪克曼 ,  拉尔夫-卡斯滕·吕尔芬

IPC分类号： B60T8/172 ,  B60T8/1755 ,  B60T8/1763 ,  B60T8/1766

摘要： 本发明涉及一种用于获知摩擦值的方法；其中，以如下方式制动车辆的第一车轮，即，使得第一车轮与车道之间的滑差小于车辆的第二车轮与车道之间的滑差。借助第一车轮在制动期间的特性来获知第一车轮与车道之间的摩擦值。

公开(公告)号：CN109715462A

公开(公告)日：2019-05-03

申请号：CN201780057620.0

申请日：2017-08-17

申请人： 威伯科欧洲有限责任公司

发明人： 克里斯托夫·巴尔特 ,  托马斯·迪克曼 ,  斯特凡·卡伦巴赫 ,  拉尔夫-卡斯滕·吕尔芬 ,  克劳斯·普兰

IPC分类号： B60W30/09

摘要： 本发明涉及一种利用商用车拖挂组合(100)执行避让绕行(AWM)的方法，其至少具有如下步骤：-检测商用车拖挂组合(100)和碰撞对象(200)之间是否面临碰撞(K)；-假如识别到碰撞，获知避让轨迹(AT_0)；-借助避让轨迹(AT_0)获知目标转向角并且依赖于获知的目标转向角驱控主动转向系统，使得商用车拖挂组合(100)沿避让轨迹(AT_0)从原始车道向目标车道运动以执行避让绕行；-获知车辆目标减速并且依赖于车辆目标减速地驱控电子制动系统以便在执行避让绕行期间使商用车拖挂组合(100)刹车。根据本发明建议在执行避让绕行期间获知商用车拖挂组合(100)的横向加速度(aLat)，其中，-假如横向加速度(aLat)达到或超过最大横向加速度(aLatMax)，那么限制目标转向角，并且/或者，-假如商用车拖挂组合(100)的总加速度(aTot)达到或超过最大总加速度(aTotMax)，那么将车辆目标减速限制到最大车辆目标减速。

公开(公告)号：CN109715462B

公开(公告)日：2022-08-09

申请号：CN201780057620.0

申请日：2017-08-17

申请人： 威伯科欧洲有限责任公司

发明人： 克里斯托夫·巴尔特 ,  托马斯·迪克曼 ,  斯特凡·卡伦巴赫 ,  拉尔夫-卡斯滕·吕尔芬 ,  克劳斯·普兰

IPC分类号： B60W30/09

摘要： 本发明涉及一种利用商用车拖挂组合(100)执行避让绕行(AWM)的方法，其至少具有如下步骤：‑检测商用车拖挂组合(100)和碰撞对象(200)之间是否面临碰撞(K)；‑假如识别到碰撞，获知避让轨迹(AT_0)；‑借助避让轨迹(AT_0)获知目标转向角并且依赖于获知的目标转向角驱控主动转向系统，使得商用车拖挂组合(100)沿避让轨迹(AT_0)从原始车道向目标车道运动以执行避让绕行；‑获知车辆目标减速并且依赖于车辆目标减速地驱控电子制动系统以便在执行避让绕行期间使商用车拖挂组合(100)刹车。根据本发明建议在执行避让绕行期间获知商用车拖挂组合(100)的横向加速度(aLat)，其中，‑假如横向加速度(aLat)达到或超过最大横向加速度(aLatMax)，那么限制目标转向角，并且/或者，‑假如商用车拖挂组合(100)的总加速度(aTot)达到或超过最大总加速度(aTotMax)，那么将车辆目标减速限制到最大车辆目标减速。