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公开(公告)号：CN110418751B
公开(公告)日：2022-09-13
申请号：CN201880017501.7
申请日：2018-03-21
申请人： 威伯科欧洲有限责任公司
发明人： 托马斯·迪克曼 , 乌穆特·根恰斯兰 , 格尔德·许内曼 , 甘德特·马塞尔·里塔·凡雷默东克 , 罗伊·费尔德胡伊岑
IPC分类号： B62D35/00
摘要： 本发明涉及一种用于商用车(1)的尾部扰流器装置(8)，其中，尾部扰流器装置(8)具有：用于安装在第一尾门(6)上的第一顶部空气导引元件(9)，用于安装在第二尾门(7)上的第二顶部空气导引元件(10)，其中，两个顶部空气导引元件(9、10)能在收起的初始位置与用于延长顶面(5)的空气动力学轮廓的行驶位置之间调节，用于在初始位置与行驶位置之间调节第一顶部空气导引元件(9)的例如手动的调节装置(13)，其特征在于，耦联装置(15)设置成用于将顶部空气导引元件(9、10)的枢转运动耦联，耦联装置尤其是在调节第一顶部空气导引元件(9)时例如借助搭接的元件带动第二顶部空气导引元件(10)。
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公开(公告)号：CN112065889B
公开(公告)日：2022-08-30
申请号：CN202010522817.0
申请日：2020-06-10
申请人： 威伯科欧洲有限责任公司
发明人： 汉斯-克里斯蒂安·容曼 , 马丁·斯顿夫
IPC分类号： F16D55/225 , F16D66/00
摘要： 本发明涉及一种用于机动车的盘式制动器和具有盘式制动器的机动车，尤其涉及一种用于商用车辆的具有偏心的复位装置的压缩空气盘式制动器。盘式制动器包括至少两个制动衬块(25、26)、夹紧单元(4)以及复位装置(7)，夹紧单元具有轴向朝制动衬块(25、26)的方向布置的调节主轴(5)，复位装置用于在制动衬块(25、26)达到磨损限度之后中央调设调节主轴(5)，其中，复位装置(7)具有壳体(8)、传感器(9)和复位轴(10)，其中，复位装置(7)具备带有偏心的从动端(12)的适配器(11)。
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公开(公告)号：CN109715462B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201780057620.0
申请日：2017-08-17
申请人： 威伯科欧洲有限责任公司
发明人： 克里斯托夫·巴尔特 , 托马斯·迪克曼 , 斯特凡·卡伦巴赫 , 拉尔夫-卡斯滕·吕尔芬 , 克劳斯·普兰
IPC分类号： B60W30/09
摘要： 本发明涉及一种利用商用车拖挂组合(100)执行避让绕行(AWM)的方法，其至少具有如下步骤：‑检测商用车拖挂组合(100)和碰撞对象(200)之间是否面临碰撞(K)；‑假如识别到碰撞，获知避让轨迹(AT_0)；‑借助避让轨迹(AT_0)获知目标转向角并且依赖于获知的目标转向角驱控主动转向系统，使得商用车拖挂组合(100)沿避让轨迹(AT_0)从原始车道向目标车道运动以执行避让绕行；‑获知车辆目标减速并且依赖于车辆目标减速地驱控电子制动系统以便在执行避让绕行期间使商用车拖挂组合(100)刹车。根据本发明建议在执行避让绕行期间获知商用车拖挂组合(100)的横向加速度(aLat)，其中，‑假如横向加速度(aLat)达到或超过最大横向加速度(aLatMax)，那么限制目标转向角，并且/或者，‑假如商用车拖挂组合(100)的总加速度(aTot)达到或超过最大总加速度(aTotMax)，那么将车辆目标减速限制到最大车辆目标减速。
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公开(公告)号：CN109562667B
公开(公告)日：2022-08-09
申请号：CN201680088100.1
申请日：2016-12-16
申请人： 威伯科欧洲有限责任公司
发明人： 苏雷什·库马尔·阿沙拉姆 , 杰拉尔德·杰亚西兰
IPC分类号： B60G17/052 , B60T17/00 , F15B21/00 , B01D53/26
摘要： 压缩空气供应系统(10)，包括：空气供应源，所述空气供应源包括空气压缩机单元(21)，该空气压缩机单元(21)用于将压缩空气供应到压缩空气供应源(1)；压缩空气端口(2)，所述压缩空气端口(2)通向气动装置(90)；空气排除端口(3)，所述空气排除端口(3)用于将空气释放到环境；气动主管线(60)，所述气动主管线(60)处在压缩空气供应源(1)与压缩空气端口(2)之间，所述气动主管线(60)包括空气干燥器(61)和节流阀(62)；空气排除管线(70)，所述空气排除管线(70)处在压缩空气端口(2)与空气排除端口(3)之间，所述空气排除管线(70)从气动主管线(60)分支出来；排气阀(71)，所述排气阀(71)被连接在空气排除管线(70)中，其中所述排气阀(71)包括连接到压缩空气供应源(1)的压力控制端口(71S)，并且包括连接到压缩空气端口(2)的反压力控制端口(71A)，其中所述排气阀(71)包括控制室，所述控制室被隔膜(75)流体分隔，用于使排气阀(71)在打开状态和关闭状态(CS)之间切换，隔膜(75)具有能够经由压力控制端口(71S)加压的有效区域(75S)以及能够经由反压力控制端口(71A)加压的相反有效区域(75A)。
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公开(公告)号：CN113251143B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN202110141923.9
申请日：2021-02-02
申请人： 威伯科欧洲有限责任公司
发明人： 安德烈亚斯·鲁奇
摘要： 本发明涉及用于操纵自动化的换挡变速器的换挡模块。换挡模块具有至少一个被构造为换挡缸的换挡执行器，其活塞杆在已装配状态下轴向固定地与位于变速器内部的换挡装置的换挡杆处于调节连接中，并且换挡模块具有被构造为选择缸的选择执行器，其活塞杆具有横向于其纵向轴线取向的呈U形的容纳部，在已装配状态下，抗相对转动地与位于变速器内部的选择杆处于调节连接中的摆臂嵌入到容纳部中。其中，摆臂配属于换挡模块并且抗相对转动地紧固在换挡缸的活塞杆上，并且换挡缸的活塞杆在已装配状态下轴向固定地且抗相对转动地与换挡变速器的选择杆连接，选择杆其本身轴向固定地且以能绕其纵向轴线转动的方式受支承地布置在位于变速器内部的换挡杆中。
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公开(公告)号：CN110199449B
公开(公告)日：2022-07-26
申请号：CN201880008078.4
申请日：2018-02-07
申请人： 威伯科欧洲有限责任公司
IPC分类号： H02G3/06 , H02G15/007
摘要： 用于连接线缆(2)的拉力卸除装置(4)，该拉力卸除装置具有螺纹销(12)、螺纹销(12)的自由端部处的夹紧舌片(13)、用于旋接到螺纹销(12)上的锁紧螺母(3)、螺纹销(12)上用于抵靠到承载元件(5)表面上的直径增大部(10、11)、以及用于导入并紧固在承载元件(5)的开口(6)中的突出部(15)，其中，拉力卸除装置具有用于使连接线缆(2)穿过的通孔(25)，并且其中，通过将锁紧螺母(3)旋接到螺纹销(12)上，使夹紧舌片(13)能径向向内运动并且能被压靠到连接线缆(2)的外圆周上，以便引起连接线缆(2)的拉力卸除。在此提出的是，突出部(15)非圆或多边形地构造出具有径向较大和较小的区域(16、17)，承载元件(5)的开口(6)被构造成用于与突出部(15)在几何形状上互补(7、8)，突出部(15)的至少一个径向增大的区域(16)至少部分地设有至少一个与直径增大部(10、11)相邻的周向槽(20)，周向槽(20)的轴向宽度与承载元件(5)在开口(6)区域中的厚度相当，并且周向槽(20)的径向深度与突出部(15)的径向较小的区域(17)的径向尺寸相当，使得突出部(15)能够导入到承载元件(5)的开口(6)中，并且通过转动紧固到开口(6)中。
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公开(公告)号：CN109562796B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN201780050969.1
申请日：2017-09-05
申请人： 威伯科欧洲有限责任公司
摘要： 用于控制牵引车(1)与构造为鞍式挂车(2)的挂车之间的耦联过程的方法，其中，牵引车(1)具有接合盘(3)并且鞍式挂车(2)具有带有鞍栓(5)的鞍式盘(4)，鞍栓在接合状态下固定在接合盘(3)的锁定设备(22)中，并且其中，牵引车(1)具有气动水平调整设施(6)，借助水平调整设施可以不同地调节出牵引车(1)的至少一个后桥(8、9)与锁定设备(22)之间的间距(H)。在此设置的是，牵引车(1)的接合盘(3)与鞍式挂车(2)的鞍式盘(4)的接触通过调节速度(v)的改变来获知，利用该调节速度来增大牵引车(1)的至少一个后桥(8、9)与接合盘(3)的锁定设备(22)之间的间距。
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公开(公告)号：CN112145595B
公开(公告)日：2022-04-26
申请号：CN202010556628.5
申请日：2020-06-18
申请人： 威伯科欧洲有限责任公司
发明人： 保尔·亨宁 , 普热梅斯瓦夫·科瓦尔斯基
IPC分类号： F16D65/40
摘要： 一种用于车辆、特别是用于商用车辆的盘式制动器，该盘式制动器用于利用至少两个制动衬片来夹紧制动盘，该盘式制动器包括调节轴，该调节轴能够在制动衬片的方向上被轴向调节，用于在制动衬片和所述制动盘之间设定空气间隙，该调节轴具有压力板和压力件，该压力板轴向地在制动衬片方向上，压力件以与制动衬片的方向轴向相反的方式被布置在调节轴上，并且该盘式制动器具有防旋转保护装置，该防旋转保护装置在调节轴的轴向移动期间防止调节轴的不期望的旋转以设定空气间隙。
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公开(公告)号：CN109562795B
公开(公告)日：2022-03-08
申请号：CN201780049800.4
申请日：2017-07-21
申请人： 威伯科欧洲有限责任公司
发明人： 乌穆特·根恰斯兰 , 甘德特·马塞尔·里塔·凡雷默东克
摘要： 本发明涉及用于车辆(12)的减小空气阻力的设备(1)，其中，减小空气阻力的设备(1)至少具有：为了轮廓延长和空气动力学的空气引导而能在静止位置与行驶位置之间调整的第一空气引导元件A(3)和第二空气引导元件B(4)，其中，促动器(6)在静止位置与行驶位置之间调整第一空气引导元件A(3)和第二空气引导元件B(4)。
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公开(公告)号：CN108883684B
公开(公告)日：2022-02-22
申请号：CN201780017605.3
申请日：2017-02-06
申请人： 威伯科欧洲有限责任公司
发明人： 约尔格·迈尔 , 乌韦·施塔贝诺 , 克里斯托夫·施廷克尔
IPC分类号： B60G17/056
摘要： 本发明涉及一种用于运行气动设备(90)、尤其是车辆的空气弹簧设备的压缩空气供应设备(10)，其具有：压缩空气输送部(1)、通向气动设备(90)的压缩空气接口(2)、通向周围环境(7)的至少一个排气接口(3)、压缩空气输送部(1)与压缩空气接口(2)之间的气动主线路(60)、气动主线路(60)与排气接口(3)之间的排气线路(70)以及压缩空气接口(2)与空气干燥器(61)之间的旁通线路(70')，其中，气动主线路具有空气干燥器(61)和再生节流阀(62)，排气线路具有排气阀(73)和排气节流阀(72)，旁通线路具有构造为二位二通换向阀的附加的旁通阀(73')，并且该附加的旁通阀使得能够实现在绕过再生节流阀(62)的情况下用来对气动设备(90)充气或排气的引导经过空气干燥器(61)的空气流。
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