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公开(公告)号：CN111810548A
公开(公告)日：2020-10-23
申请号：CN202010277047.8
申请日：2020-04-09
申请人： 南德盘形连轴器制造有限及两合公司
摘要： 用于使两个轴段、特别是使车辆的驱动轴的两个轴段振动解耦的装置，该装置具有：至少一个芯，该芯具有带有径向突出区部的径向外轮廓，并且可连接至轴段之一；外套，其具有至少一个接收区部，至少一个接收区部具有带有径向接收区域的径向内轮廓，外套具有用于连接至轴段之一的连接区部；其中所述至少一个芯的径向外轮廓和所述至少一个接收区部的径向内轮廓具有相互互补的设计；其中，所述至少一个芯容纳在外套的所述至少一个接收区部中，以及其中，至少一个第一阻尼层在径向方向上位于至少一个接收区部的径向内轮廓与芯的径向外轮廓之间，以及其中，至少一个第二阻尼层在轴向上在所述至少一个芯的第一端面表面与所述至少一个接收区部之间延伸。
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公开(公告)号：CN111503199A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010073289.5
申请日：2020-01-21
申请人： 南德盘形连轴器制造有限及两合公司
摘要： 本发明涉及一种弹性轴承(10)，特别是用于悬挂负载的弹性轴承，包括：至少一个弹性体(12)，具有至少两个弯曲梁(14、16、18、20)和用于接纳联接元件的至少两个接纳开口(26、28)，其中，至少两个弯曲梁(14、16、18、20)中的至少一个连接到至少一个铰接部分(22、24)；以及嵌入到至少一个弹性体(12)中的至少一个加强件(30)，其中，所述加强件至少延伸到至少两个弯曲梁(14、16、18、20)中，其中，加强件(30)在相应的弯曲梁(14、16、18、20)的至少一个预定区段(d)中至少基本上线性地延伸到至少两个弯曲梁(14、16、18、20)中，其中，至少两个弯曲梁(14、16、18、20)每个都具有至少一个支撑点(36、38、40、42)，所述支撑点确保加强件(30)在预定区段(d)中的至少基本上线性的路线。
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公开(公告)号：CN107257890B
公开(公告)日：2019-12-10
申请号：CN201580076107.7
申请日：2015-12-17
申请人： 南德盘形连轴器制造有限及两合公司 , 西门子交通有限公司
摘要： 本发明涉及一种用于将马达连接到车辆，特别是轨道车辆的变速器的联接装置(10)，其具有至少一个第一凸缘(12)、至少一个第二凸缘(14)、至少一个第一螺纹加固接头机构(16)、至少一个第二螺纹加固接头机构(20)和至少一个连接组件(18)，至少一个连接组件布置在第一螺纹加固接头机构(16)和第二螺纹加固接头机构(20)之间。所述至少一个第一螺纹加固接头机构(16)和所述至少一个第二螺纹加固接头机构(20)在所述联接装置(10)的中心轴线(M)的方向上在其之间限定连接区域(VB)，可以将从该连接区域(VB)开始的第一螺纹加固接头机构(16)连接到至少一个连接组件(18)和第一凸缘(12)，并将第二螺纹加固接头机构(20)连接到所述至少一个连接组件(18)和所述至少一个第二凸缘(14)。
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公开(公告)号：CN108374857A
公开(公告)日：2018-08-07
申请号：CN201810092506.8
申请日：2018-01-30
申请人： 南德盘形连轴器制造有限及两合公司
发明人： 克劳斯·斯坦恩迈尔
CPC分类号： F16F3/093 , F01N13/1811 , F16F3/12 , F16F15/046 , F16F15/085 , F16F2230/0005 , F16F2230/46 , F16F2236/123
摘要： 本发明涉及一种用于承受负荷的弹性轴承(10)，具有：至少一个弹胶体(12)，其中，所述至少一个弹胶体(12)具有至少一个弹性分段(14)和用以容纳固定元件的至少两个容纳开口(16、18)，弹性分段(14)具有至少一个加固筋(46)，两个容纳开口(16、18)中的至少一个布置在所述至少一个弹性分段(14)的加固筋(46)之外，两个容纳开口(16、18)中的至少一个配设有至少一个加固筋(48、50)，容纳开口的加固筋分别包围相应的容纳开口(16、18)且与弹性分段(14)的加固筋(46)连接。
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公开(公告)号：CN107002771A
公开(公告)日：2017-08-01
申请号：CN201580061404.4
申请日：2015-09-15
申请人： 南德盘形连轴器制造有限及两合公司
发明人： 阿尔明·胡贝尔 , 马克·布兰德尔 , 约翰·勒夫 , 罗兰德·里瑟尔 , 沃尔夫冈·奥特胡弗尔
摘要： 本发明涉及一种耦接装置(18)，用于将车辆的发动机(14)与变速器(16)连接，车辆特别是指有轨车辆，具有：至少一个扎线增强的铰接装置(36)、至少一个对应于发动机(14)的第一法兰(40)以及至少一个对应于变速器(20)的第二法兰(42)，其中，至少一个扎线增强的铰接装置(36)将对应于发动机(14)的法兰(40)和对应于变速器(16)的法兰(42)相互联接。
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公开(公告)号：CN105276072A
公开(公告)日：2016-01-27
申请号：CN201510415498.2
申请日：2015-07-15
申请人： 南德盘形连轴器制造有限及两合公司
CPC分类号： F16F7/108 , F16F2222/08 , F16F2230/0023
摘要： 本发明涉及一种用于衰减车辆中的振动，特别是用于衰减弯曲振动的振动衰减器(10)，所述振动衰减器(10)具有：-至少一个振动配重(12)，-至少一个紧固装置(14)，以及-至少一个弹性连接装置(16)，所述至少一个弹性连接装置(16)将所述至少一个振动配重(12)连接至所述至少一个紧固装置(14)，其中设置有至少一个止挡装置(AE)，所述至少一个止挡装置(AE)以衰减方式限制振动配重(12)的沿着所述振动衰减器(10)的纵向轴线(M)的偏转。
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公开(公告)号：CN104081075A
公开(公告)日：2014-10-01
申请号：CN201280068479.1
申请日：2012-11-30
申请人： 南德盘形连轴器制造有限及两合公司
发明人： 克劳斯·克莱恩道尔费尔 , 马克·布兰德尔 , 约翰·勒夫 , 约瑟夫·斯杜本劳赫 , 阿尔明·德雷克斯勒
IPC分类号： F16D3/62
摘要： 本发明涉及一种特别是用于传递转矩的弹性的力传递装置(10)，其中，力传递件(10)设有：至少两个用于与力传递部件相连接的容纳开口衬套(14、16)、弹性体主体(12)以及至少一个埋入弹性体主体(12)中的包绕组件(26)，其中，所述包绕组件具有至少两个相对置的束带(42、44)，并且力传递件(10)具有至少一个压力吸收机构(28、30、36、38)。根据本发明，在此设置为：至少一个压力吸收机构(28、30、36、38)布置在包绕组件(26)的相对置的束带(42、44)之间的区域中，在所述区域中，包绕组件(26)的相对置的束带(42、44)彼此间具有最大的间距(A)，其中，至少一个压力吸收机构(28、30、36、38)以如下方式构造：力传递件(10)的刚度在牵拉负荷下与过程相关地提高。
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公开(公告)号：CN118144543A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202311655726.4
申请日：2023-12-01
申请人： 南德盘形连轴器制造有限及两合公司
发明人： 阿明·胡贝尔
摘要： 本发明涉及一种用于车轮(12)的驱动装置(10)，其中，所述驱动装置(10)被构造成靠近所述车轮固定到车身或车架(32)上，所述驱动装置(10)具有至少一个驱动器(22)和至少一个扭矩传递装置(20)，其中，所述扭矩传递装置(20)被配置为将所述至少一个驱动器(22)与至少一个车轮(12)解耦，所述至少一个扭矩传递装置(20)具有至少一个连接装置(46，48)。
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公开(公告)号：CN112041099B
公开(公告)日：2024-01-05
申请号：CN201980029146.X
申请日：2019-05-09
申请人： 南德盘形连轴器制造有限及两合公司
摘要： 本发明涉及一种用于通过改型来制造定子支架(40)、特别是用于机动车的电动马达的定子支架的方法，其中，为了将坯件(16)改型变为具有冷却通道结构(38)的定子支架(40)，设置有至少一个模具(12)和至少一个加工工具(14)，至少一个模具(12)具有要构造在定子支架(40)上的冷却通道结构(38)的至少一部分的阴模(28)，至少一个加工工具(14)和至少一个模具(12)在至少一个改型区域(26)中为了对定子支架(40)的坯件改型而以如下方式相互配合，使得坯件(16)的材料被压入模具(12)的阴模(28)中，以便将冷
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公开(公告)号：CN111279096B
公开(公告)日：2022-05-31
申请号：CN201880059019.X
申请日：2018-09-11
申请人： 南德盘形连轴器制造有限及两合公司
摘要： 本发明涉及一种用于附接至建筑物的装卸台缓冲器(10；110)，包括：‑用于固定所述装卸台缓冲器(10；110)的至少一个固定系统(12)，‑连接至所述至少一个固定系统(12)的至少一个弹性主体(14)，以及‑用于将由车辆的冲击产生的冲击力传递至所述弹性主体(14)的至少一个冲击系统(16)。
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