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公开(公告)号：CN117698501A
公开(公告)日：2024-03-15
申请号：CN202311610186.8
申请日：2023-11-29
摘要： 本发明提供了一种基于电动汽车的联络线功率波动平抑方法及系统，包括：基于联络线实时波动率和联络线实时功率确定多个电动汽车集群总输出功率的目标变化值；基于所述多个电动汽车集群总输出功率的目标变化值、电动汽车集群的电池总容量、电动汽车集群的电池输出功率，确定各电动汽车集群输出功率的目标变化值；基于各电动汽车集群输出功率的目标变化值和各电动汽车SOC状态，确定各电动汽车集群中各电动汽车输出功率的目标值；基于各集群中各电动汽车输出功率的目标值计算平抑后的联络线实际功率。本发明综合考虑电动汽车电池荷电状态、电动汽车输出功率等信息，在保证电动汽车用户用能、出行等需求的基础上，优化了用户充放电行为。
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公开(公告)号：CN115117988A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210939115.1
申请日：2022-08-05
摘要： 本发明公开了基于IGBT的充电模块，包括依次连接的AC/DC整流器和DC/DC变换器，AC/DC整流器包括滤波电路、三相整流电路和母线电容Cdc，滤波电路设置有三组，且三组滤波电路分别连接在三相电网的输出端,三相整流电路包括三组并联的功率开关器件IGBT，每组功率开关器件IGBT形成一个回路，每一回路的公共端分别对应一个滤波电路的输出端，母线电容Cdc，并联在三相整流电路与DC/DC变换电路之间。DC/DC变换器包括三组并联在电容Cdc两端的双向半桥直流电路，每组双向半桥直流电路输出端均与电池的两端连接。案拓扑结构简单、控制方法简便，可以实现充电模块的柔性充电功能。
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公开(公告)号：CN112198391A
公开(公告)日：2021-01-08
申请号：CN202011406091.0
申请日：2020-12-04
IPC分类号： G01R31/00
摘要： 本发明公开V2G充电桩的孤岛检测系统，包括采样模块、算法模块、存储模块、逻辑模块和执行模块，采样模块采集并网点的网侧电压以形成电压；算法模块采用Prony算法将电压采集数据分解成孤岛保护特征分量，通过特征分量计算得到孤岛保护的判据参数；存储模块用于储存算法模块分解的特征分量和判据参数，逻辑模块用于根据判据参数判断是否发出孤岛保护执行命令；执行模块用于执行孤岛保护命令并触发保护动作。公开基于该孤岛检测系统的检测方法和包含孤岛检测系统的混合检测系统。基于Prony算法对V2G设备网侧电压分解，孤岛前后的分量特性的差异作为判断依据，具有检测盲区极小、检测灵敏度高和对电网电能质量无损害的特点。
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公开(公告)号：CN115912576A
公开(公告)日：2023-04-04
申请号：CN202211742541.2
申请日：2022-12-30
摘要： 本发明涉及电动汽车技术领域，具体提供了一种多功能电动汽车充电器及其使用方法，包括：电网接口、负载接口、变换器DG1、变换器DG2、直流母线、继电器Ja、继电器Jb、继电器Jc和继电器Jd；所述变换器DG1的网侧接口通过继电器Jb接入直流母线，所述变换器DG2的网侧接口通过继电器Jd接入直流母线；所述电网接口通过继电器Ja接入直流母线，所述负载接口通过继电器Jc接入直流母线；所述变换器DG1和变换器DG2的端侧接口均用于连接电动汽车的电池。本发明提供的充电器的电路拓扑结构较简单，具备良好的电气隔离的能力，安全性和可靠性很高并且功能更加完备。
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公开(公告)号：CN112198391B
公开(公告)日：2021-02-26
申请号：CN202011406091.0
申请日：2020-12-04
IPC分类号： G01R31/00
摘要： 本发明公开V2G充电桩的孤岛检测系统，包括采样模块、算法模块、存储模块、逻辑模块和执行模块，采样模块采集并网点的网侧电压以形成电压；算法模块采用Prony算法将电压采集数据分解成孤岛保护特征分量，通过特征分量计算得到孤岛保护的判据参数；存储模块用于储存算法模块分解的特征分量和判据参数，逻辑模块用于根据判据参数判断是否发出孤岛保护执行命令；执行模块用于执行孤岛保护命令并触发保护动作。公开基于该孤岛检测系统的检测方法和包含孤岛检测系统的混合检测系统。基于Prony算法对V2G设备网侧电压分解，孤岛前后的分量特性的差异作为判断依据，具有检测盲区极小、检测灵敏度高和对电网电能质量无损害的特点。
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公开(公告)号：CN117220478A
公开(公告)日：2023-12-12
申请号：CN202311344897.5
申请日：2023-10-17
摘要： 本发明公开了一种低电压应力的双向开关型三相装置，所述装置包括三相电压源，为整个装置的输入端；还包括EMC滤波电路，与所述三相电压源连接；还包括LCL储能升压电路，与所述EMC滤波电路连接；还包括双向开关型无桥功率电路，与所述LCL储能升压电路连接；还包括直流输出电容，与所述双向开关型无桥功率电路连接，为整个装置的输出端；本方案设计的一种低电压应力的双向开关型三相装置，采用了LCL储能升压电路，减小了电流纹波和磁件的体积，同时也减小了滤波电容的数量，还采用了双向开关型无桥功率电路与直流母线输出结构配合，极大地减小了开关器件的应力，选型更加方便，解决传统的PFC装置升压电感体积大、开关管的电压应力大的缺陷。
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公开(公告)号：CN115115140A
公开(公告)日：2022-09-27
申请号：CN202210922751.3
申请日：2022-08-02
摘要： 本发明公开了一种电动汽车接入配电网充电策略的确定方法、系统、存储介质和充电站，所述确定方法通过建立电动汽车优化调度模型，保证了电动汽车接入电网进行有序充电，合理的安排调度，使车主满意度大大提高；建立配电网优化调度模型，降低了大规模电动汽车接入电网充电对电网产生的不利影响，缓解了电网高峰用电压力；为配电网优化调度模型建立配电网优化调度约束条件和目标函数，并采用NSGA‑Ⅱ算法，对目标函数求解，得到最优充电策略，通过最优的充电策略帮助管理电动汽车充电，从电网的负荷波动和车主花费的成本两个相互对立的方面考虑，做出了相对合理的优化调度。
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公开(公告)号：CN112193121B
公开(公告)日：2021-03-02
申请号：CN202011406093.X
申请日：2020-12-04
摘要： 一种V2G直流充电桩的集群放电控制方法，涉及电动汽车与电网交互领域，该方法包括以下步骤：当电动汽车接入V2G充电桩后，车主输入期望的放电开始时刻、结束时刻及放电电量；V2G充电桩通过CAN总线与车交互，获取车辆当前的参数；V2G充电桩上报接入车辆的参数、V2G充电桩输出功率与能量转换效率的映射表至能量管理系统；能量管理系统计算出当前车辆的放电优先级，能量管理系统在任意时刻内总是优先调度优先级高的车辆放电，并控制V2G充电桩的功率在最佳能量转换点，该方法能提高电动车储能电池能量的利用率，还能降低交直流混合变换模块产生的热量，减缓交直流混合变换模块的老化速度。
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公开(公告)号：CN112373346A
公开(公告)日：2021-02-19
申请号：CN202011385561.X
申请日：2020-12-01
IPC分类号： B60L53/62
摘要： 一种矩阵式V2G桩的精细化控制方法，涉及电动汽车充电桩领域，包括以下步骤：预先对充电桩中的矩阵式模块按照算法组织成模块组，即模块调用法；当电动汽车与充电桩握手完成，充电控制单元将NumMOD_READY个充电模块设置为热备状态；在充电阶段，充电控制单元获取电动汽车的电压、电流需求及充电模式，调整接入的模块个数，再按照模块调用法调用模块组对电动汽车进行充电；最后将充电功率按照模块的充电功率转化率分配到每个模块。该方法在满足按照电动汽车充电的电压、电流需求和充电模式的情况下，保证交直流变换模块工作在最佳效率点或者系统工作在最佳效率点，提高电能利用率，降低系统热损耗。
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公开(公告)号：CN115173706A
公开(公告)日：2022-10-11
申请号：CN202210922744.3
申请日：2022-08-02
摘要： 本发明公开了一种双向Buck‑Boost变换器建模及控制方法、系统和存储介质,所述双向Buck‑Boost变换器建模及控制方法，根据双向Buck‑Boost变换器的电路拓扑结构构建Buck‑Boost变换器的连续时间模型，通过建立Buck‑Boost变换器的连续时间模型能有效消除电感电流的瞬态超调，减小了电容电压的稳态误差；根据所述连续时间模型建立双向Buck‑Boost变换器控制系统的离散时间模型，掌握一个开关周期内电感电流的变化规律，Buck‑Boost变换器系统能快速有效地镇定至平衡点稳定运行，从而提高了Buck‑Boost变换器系统的稳定性；基于所述离散时间模型构建模型预测算法对所述Buck‑Boost变换器进行控制，保证了双向Buck‑Boost变换器控制系统动态观测精确和静态控制性能稳定。
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