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公开(公告)号：CN111055810A
公开(公告)日：2020-04-24
申请号：CN201911265658.4
申请日：2019-12-11
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60S1/04 , B60S1/08 , B60R16/023
摘要： 本发明提供一种后雨刮智能自动控制系统，包括信息收集模块、车身控制模块以及执行模块，所述信息收集模块用于收集车辆档位信息以及反馈当前天气状况的信息；所述车身控制模块用于接收车辆档位信息和反馈当前天气状况的信息，并在车辆处于特定档位且当前处于下雨状态时发出控制指令；所述执行模块用于根据所述车身控制模块的控制指令自动驱动后雨刮。本发明还提供一种利用上述的后雨刮智能自动控制系统的后雨刮智能自动控制方法。本发明提供的后雨刮智能自动控制系统及方法根据车辆挡位信息、前雨刮的工作状态信息、车辆所在位置的天气信息、周边车辆的雨刮工作状态信息以及当前雨量信息，可及时、准确、自动打开后雨刮，为用户泊车安全保家护航。
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公开(公告)号：CN110239525A
公开(公告)日：2019-09-17
申请号：CN201910457817.4
申请日：2019-05-29
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种泊车方法、装置及系统，所述方法包括：泊车辅助控制器生成车辆的预期泊车轨迹，并控制所述车辆沿所述预期泊车轨迹行驶；泊车辅助系统实时获取第一探测信息，并将第一探测信息传输至所述泊车辅助控制器；所述泊车辅助控制器根据所述第一探测信息计算第一碰撞参考信息；探测系统实时获取第二探测信息，并将第二探测信息传输至探测控制器；探测控制器根据所述第二探测信息实时获取第二碰撞参考信息，并将所述第二碰撞参考信息发送至所述泊车辅助控制器；所述泊车辅助控制器根据所述第一碰撞参考信息和所述第二碰撞参考信息控制所述车辆。本发明能够扩展泊车辅助系统的探测范围以及合理分配各个控制器的负载。
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公开(公告)号：CN106515374A
公开(公告)日：2017-03-22
申请号：CN201610976571.8
申请日：2016-11-07
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种车内空气流通控制方法及其装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的技术行车环境舒适度不高的问题。本车内空气流通控制方法包括：在启动车辆静态流通模式时，在第一预设时间值内氧气浓度和二氧化碳浓度发生变化时控制汽车空调进入外循环工作模式并启动空调鼓风机；在启动高速行车流通模式时，根据检测的氧气浓度、二氧化碳浓度以及车内外环境温度并结合设定的目标温度，在保证氧气浓度和二氧化碳浓度维持在浓度目标值时控制温度电机进行工作以使车内温度维持在目标温度；为实现本车内空气流通控制方法还提供了一种车内空气流通控制装置。本控制方法及其装置能够在车辆行车或静车的状态下，有效提高车内环境的舒适度和安全性。
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公开(公告)号：CN106218536A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610644053.6
申请日：2016-08-08
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
IPC分类号： B60R13/02
摘要： 一种装饰条卡接结构，包括固定基座及固定板，所述固定基座包括基板及设于基板上的固定槽，所述固定基座通过所述基板固定于车体上，所述固定板包括装饰板及多个卡脚，所述装饰板具有可挠性，所述多个卡脚相互间隔地沿所述装饰板的长度方向设置于所述装饰板上，所述卡脚固定于所述固定槽中继而将所述固定板固定于所述固定基座上。该装饰条卡接结构拆装便利、结构稳定、成本低。
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公开(公告)号：CN111055810B
公开(公告)日：2021-05-28
申请号：CN201911265658.4
申请日：2019-12-11
申请人： 浙江吉利汽车研究院有限公司 , 浙江吉利控股集团有限公司
IPC分类号： B60S1/04 , B60S1/08 , B60R16/023
摘要： 本发明提供一种后雨刮智能自动控制系统，包括信息收集模块、车身控制模块以及执行模块，所述信息收集模块用于收集车辆档位信息以及反馈当前天气状况的信息；所述车身控制模块用于接收车辆档位信息和反馈当前天气状况的信息，并在车辆处于特定档位且当前处于下雨状态时发出控制指令；所述执行模块用于根据所述车身控制模块的控制指令自动驱动后雨刮。本发明还提供一种利用上述的后雨刮智能自动控制系统的后雨刮智能自动控制方法。本发明提供的后雨刮智能自动控制系统及方法根据车辆挡位信息、前雨刮的工作状态信息、车辆所在位置的天气信息、周边车辆的雨刮工作状态信息以及当前雨量信息，可及时、准确、自动打开后雨刮，为用户泊车安全保家护航。
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公开(公告)号：CN106218536B
公开(公告)日：2020-02-18
申请号：CN201610644053.6
申请日：2016-08-08
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
IPC分类号： B60R13/02
摘要： 一种装饰条卡接结构，包括固定基座及固定板，所述固定基座包括基板及设于基板上的固定槽，所述固定基座通过所述基板固定于车体上，所述固定板包括装饰板及多个卡脚，所述装饰板具有可挠性，所述多个卡脚相互间隔地沿所述装饰板的长度方向设置于所述装饰板上，所述卡脚固定于所述固定槽中继而将所述固定板固定于所述固定基座上。该装饰条卡接结构拆装便利、结构稳定、成本低。
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公开(公告)号：CN106515374B
公开(公告)日：2019-03-19
申请号：CN201610976571.8
申请日：2016-11-07
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
摘要： 本发明提供了一种车内空气流通控制方法及其装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的技术行车环境舒适度不高的问题。本车内空气流通控制方法包括：在启动车辆静态流通模式时，在第一预设时间值内氧气浓度和二氧化碳浓度发生变化时控制汽车空调进入外循环工作模式并启动空调鼓风机；在启动高速行车流通模式时，根据检测的氧气浓度、二氧化碳浓度以及车内外环境温度并结合设定的目标温度，在保证氧气浓度和二氧化碳浓度维持在浓度目标值时控制温度电机进行工作以使车内温度维持在目标温度；为实现本车内空气流通控制方法还提供了一种车内空气流通控制装置。本控制方法及其装置能够在车辆行车或静车的状态下，有效提高车内环境的舒适度和安全性。
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公开(公告)号：CN106450568A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201610880161.3
申请日：2016-10-09
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M2/10
CPC分类号： H01M10/613 , H01M2/1077 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6568
摘要： 本发明提供了一种动力电池包热管理系统，涉及新能源汽车领域。热管理系统包括：在托盘内限定了第一通道，第一热交换管道与第一通道制成为一体；和在支架内限定了第二通道，第二热交换管道与第二通道制成为一体；其中，托盘和支架之间限定了一容纳空间，第一电池模组设置在该容纳空间；托盘与支架紧固连接，第一热交换管道与第二热交换管道在所述托盘与所述支架的连接处密封连通。由于将散热通道限定在了托盘和支架内部，因此托盘和支架既作为支撑结构又作为散热结构，提高了电池包空间的利用率，对系统结构进行了有效减重。而且第一热交换管道与第二热交换管道连接，这延伸了热交换通道的长度，有利于有效控制多组电池模组的温度。
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公开(公告)号：CN110239525B
公开(公告)日：2021-05-25
申请号：CN201910457817.4
申请日：2019-05-29
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种泊车方法、装置及系统，所述方法包括：泊车辅助控制器生成车辆的预期泊车轨迹，并控制所述车辆沿所述预期泊车轨迹行驶；泊车辅助系统实时获取第一探测信息，并将第一探测信息传输至所述泊车辅助控制器；所述泊车辅助控制器根据所述第一探测信息计算第一碰撞参考信息；探测系统实时获取第二探测信息，并将第二探测信息传输至探测控制器；探测控制器根据所述第二探测信息实时获取第二碰撞参考信息，并将所述第二碰撞参考信息发送至所述泊车辅助控制器；所述泊车辅助控制器根据所述第一碰撞参考信息和所述第二碰撞参考信息控制所述车辆。本发明能够扩展泊车辅助系统的探测范围以及合理分配各个控制器的负载。
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公开(公告)号：CN106450568B
公开(公告)日：2019-07-02
申请号：CN201610880161.3
申请日：2016-10-09
申请人： 浙江吉利控股集团有限公司 , 浙江吉利汽车研究院有限公司
IPC分类号： H01M10/613 , H01M10/625 , H01M10/6556 , H01M10/6567 , H01M10/6568 , H01M2/10
摘要： 本发明提供了一种动力电池包热管理系统，涉及新能源汽车领域。热管理系统包括：在托盘内限定了第一通道，第一热交换管道与第一通道制成为一体；和在支架内限定了第二通道，第二热交换管道与第二通道制成为一体；其中，托盘和支架之间限定了一容纳空间，第一电池模组设置在该容纳空间；托盘与支架紧固连接，第一热交换管道与第二热交换管道在所述托盘与所述支架的连接处密封连通。由于将散热通道限定在了托盘和支架内部，因此托盘和支架既作为支撑结构又作为散热结构，提高了电池包空间的利用率，对系统结构进行了有效减重。而且第一热交换管道与第二热交换管道连接，这延伸了热交换通道的长度，有利于有效控制多组电池模组的温度。
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