-
公开(公告)号：CN113728159B
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202080030005.2
申请日：2020-04-20
申请人： 珀金斯发动机有限公司
摘要： 提供了一种包括存储器和处理器的内燃发动机控制器。存储器被配置成存储多个控制脉谱图，每个控制脉谱图限定致动器设定点的超曲面，用于基于到内燃发动机控制器的多个输入变量来控制内燃发动机的致动器。处理器包括发动机设定点模块和脉谱图更新模块。发动机设定点模块被配置成基于由多个输入变量限定的相应控制脉谱图的超曲面上的位置向每个致动器输出控制信号。脉谱图更新模块被配置成计算控制脉谱图中的至少一个控制脉谱图的优化超曲面。基于内燃发动机的实时性能模型来计算优化超曲面，所述实时性能模型包括来自内燃发动机的传感器数据和多个输入变量。脉谱图更新模块还被配置成基于优化超曲面来更新控制脉谱图的超曲面。还提供了一种控制内燃发动机的方法。
-
公开(公告)号：CN112832890B
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202011295225.6
申请日：2020-11-18
申请人： 珀金斯发动机有限公司
IPC分类号： F01N11/00
摘要： 一种校准柴油颗粒过滤器的烟灰负荷估算函数的方法使用射频衰减测量和温度测量。该方法包括识别与超过标准偏差阈值的标准偏差相关的最小平均衰减值，并使用该最小平均衰减值作为参考值。该方法进一步包括使用包含一系列可能温度值中的每一个的梯度值的数据库以获得第一梯度值，该第一梯度值对应于第一温度值，其中每个梯度值与对应温度下的平均衰减和烟灰负荷之间的线性近似的梯度相关。该方法涉及使用参考值和第一梯度值来确定用作偏移值的轴截距值，并将该偏移值作为柴油颗粒过滤器的与温度无关的校准值。
-
公开(公告)号：CN113107686B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN202110022612.0
申请日：2021-01-08
申请人： 珀金斯发动机有限公司
摘要： 可以在低负载或启动时通过在发动机缸体的相对端部处停用气缸同时使剩余气缸中的一些或全部以连续或跳跃‑点火模式运行来减少活塞发动机废气排放。在另一方面，即使在压缩比为13.5∶1或更小的情况下，也可以通过在低负载或启动时停用选定气缸而将BMEP超过30巴的涡轮增压柴油发动机的废气排放控制在可接受的限度内。
-
公开(公告)号：CN116971900A
公开(公告)日：2023-10-31
申请号：CN202310474413.2
申请日：2023-04-27
申请人： 珀金斯发动机有限公司
IPC分类号： F02M21/02
摘要： 一种内燃机组件，包括燃料重整器、燃烧室和控制器。燃料重整器包括第一通道和第二通道，第二通道的一部分邻近第一通道的一部分，以便于第一通道和第二通道之间的热交换。第一通道包括选择用于将氨重整为氢和氮的催化剂。第一通道配置成接收氨，使氨经过催化剂，并输出包含氨、氢和氮的第一混合物。第一混合物的组成取决于第一通道的第一重整器温度。燃烧室配置成接收来自燃料重整器的第一混合物；接收氧化剂；在氧化剂中燃烧第一混合物以产生热和第一产物；并且输出第一产物。燃料重整器的第二通道配置成接收第一产物。
-
公开(公告)号：CN112867857B
公开(公告)日：2023-10-27
申请号：CN201980067697.5
申请日：2019-10-15
申请人： 珀金斯发动机有限公司
IPC分类号： F02D41/14 , B60W30/182 , E02F9/20
摘要： 本发明涉及一种控制发动机的方法，并且更具体地涉及一种用于控制内燃发动机的运行模式之间(诸如，经济模式和性能模式之间)的转变的方法。所述方法包括以下步骤：确定发动机正在运行时的当前的燃料‑空气比以及比较当前的燃料‑空气比与预定的燃料‑空气比极限。确定当前的燃料‑空气比低于燃料‑空气比极限的持续时间，并且将所述持续时间与预定的等待时间阈值进行比较。当发动机以低于燃料‑空气比极限的当前的燃料‑空气比运行时，基于当前的燃料‑空气比与燃料‑空气比极限之间的差触发计数，并且将所述计数与强度阈值进行比较。当持续时间和计数都分别超过等待时间阈值和强度阈值时，运行模式从性能模式切换为经济模式。当当前的燃料‑空气比达到或超过燃料比极限时，运行模式自动切换回性能模式。所述方法可替代地包括使用空气‑燃料比而不是燃料‑空气比，并且仅当当前的空气‑燃料高于预定的空气‑燃料极限并且保持高于预定的空气‑燃料极限，直到达到另外两个预定阈值时才发生从性能模式到经济模式的切换。
-
公开(公告)号：CN110799743B
公开(公告)日：2023-03-10
申请号：CN201880042617.6
申请日：2018-06-27
申请人： 珀金斯发动机有限公司
发明人： C·J·格林
摘要： 一种用于监测内燃机的发动机通气过滤器组件，包括：配置为容纳通气过滤器元件的过滤器腔；处理器；以及传感器模块，其配置为感测所述内燃机的特性并向所述处理器输出表示所感测的特性的数据。发动机通气过滤器组件配置为提供用于处理器的壳体。该处理器配置为基于该输出数据来确定代表该内燃机的点火频率的值。
-
公开(公告)号：CN115298057A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202180021433.3
申请日：2021-03-09
申请人： 珀金斯发动机有限公司
发明人： T·特维阁
摘要： 一种用于管理电动工作车辆的电池的充电状态的方法，以准备在返回工作时间返回工作。包括返回工作的预期日期和时间的数据从用户界面的输出获得，并用于计算电动工作车辆的预期固定的持续时间。基于工作车辆的预期固定的持续时间和目标充电增量来确定充电速率。计算充电开始时间，使得在返回工作时间，电池的实际充电状态是目标操作充电状态值。调整电池的温度，使得电池在充电开始时间处于目标温度。充电循环在充电开始时间开始。
-
公开(公告)号：CN109958512B
公开(公告)日：2022-08-02
申请号：CN201811525363.1
申请日：2018-12-13
申请人： 珀金斯发动机有限公司
发明人： N·A·尼亚兹
摘要： 一种用于发动机的排气处理系统包括排气管道、挡板和喷射器。排气管道接纳来自发动机的排放气体。挡板设置在排气管道中。挡板以相对于排气管道的中心纵向轴线的第一角度定向，以在下游方向上将一部分排放气体沿着挡板引导朝向喷射器凸架。挡板包括多个开口，以便于挡板下游的排放气体均匀流动。喷射器安装在喷射器凸架上，并且以相对于排气管道的中心纵向轴线的第二角度沿下游方向定向，以将还原剂输送到排放气体中。第一角度是锐角，以及第二角度是钝角。
-
公开(公告)号：CN111566323B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201980007371.3
申请日：2019-01-08
申请人： 珀金斯发动机有限公司
摘要： 一种流罩组件(1)包括喷射器(30)，喷射器(30)可在由喷射器围绕喷射轴线(X2)相对于安装件的旋转限定的多个可替代安装位置中固定到安装件(50)。该喷射器(30)包括一个或多个冷却剂端口(34、35)，所述冷却剂端口在使用中连接至液体冷却剂C供给源。该安装件(50)能够以竖直的设计取向并且在由该流罩(10)相对于该安装件(50)围绕连接轴线(XI)的旋转所限定的可替代连接位置中固定到该流罩(10)上。
-
公开(公告)号：CN109154218B
公开(公告)日：2022-06-28
申请号：CN201680086042.9
申请日：2016-11-29
申请人： 珀金斯发动机有限公司
发明人： C·格林
摘要： 由于多种原因监测内燃发动机的发动机速度可能是有益的，但是将发动机速度确定模块装配到内燃发动机可能是具有挑战性的，需要与控制区域网络的接口或附加机械测量设备。本公开涉及一种机油加注口盖(100)，其包括振动传感器(220)和发动机速度确定模块(210)，所述发动机速度确定模块配置成基于指示由振动传感器感测的振动的值来确定发动机速度。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
280 条记录 (耗时 0.059 秒)