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公开(公告)号：CN118434596A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202280068447.5
申请日：2022-07-21
IPC分类号： B60R13/02 , B60R21/207 , B60R21/2338 , B60R21/231 , B60N2/42
摘要： 本发明涉及一种车辆座椅(1)，该车辆座椅(1)包括靠背结构(3)、座椅结构(2)、以及具有两个部件(5、6)的气囊(4)，该两个部件(5、6)置于座椅(1)的侧部(10、11)上并且位于将坐在座椅(1)上的人的两侧，其特征在于，气囊(4)的每个部件(5、6)包括可充气袋部(7)和缝合至所述袋部(7)上的至少一个条带(8、9)，并且座椅结构(2)在每一侧处具有内部壳体(17)和外部壳体(18)，在该内部壳体和外部壳体之间具有空间，气囊(4)的每个部件(5、6)的所述至少一个条带(8、9)插入所述空间中。
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公开(公告)号：CN111032465B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN201880054904.9
申请日：2018-08-21
申请人： 雷诺股份公司
IPC分类号： B60W20/13 , B60W20/12 , B60W50/00 , B60W10/26 , B60W40/12 , B60W30/192 , B60W20/11 , B60W30/18
摘要： 本发明涉及一种用于管理混合动力车辆动力传动系的牵引电池的荷电状态的方法。该方法在该车辆向当前目的地的滑行阶段期间包括：‑预测在该动力传动系已经被熄灭之后、在出发前往未来目的地时该电池将达到的温度的步骤；‑根据先前预测的该电池温度来估计该电池的、用于在向该未来目的地的滑行阶段期间提供预定义的最小功率水平的最小荷电状态的步骤；‑将该电池的荷电状态维持在该最小荷电状态附近的步骤。应用：混合动力车辆。
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公开(公告)号：CN117581473B
公开(公告)日：2024-06-25
申请号：CN202180100088.2
申请日：2021-07-06
发明人： 奥山祐加 , 阿朴杜勒卡德尔·布阿尔法
摘要： 关于以电机的转速和电机的转矩为轴、且包含表示转速高于第1规定转速的区域的第1区域、表示转速小于或等于第1规定转速且转矩高于规定转矩的区域的第2区域、和表示转速小于或等于第1规定转速且转矩小于或等于规定转矩的区域的第3区域在内的特性坐标，在表示当前的转速及转矩的动作点包含于第1区域的情况下，将载波频率设定为基准频率，在动作点包含于第2区域的情况下，将载波频率选择性地设定为基准频率、或者频率低于基准频率的低频中的任一者，在动作点包含于第3区域的情况下，将载波频率设定为低频，在动作点包含于除了配置于第3区域的内侧的特定区域以外的区域的情况下，将PWM信号的调制方式设为三相调制，在动作点包含于特定区域的情况下，将PWM信号的调制方式设为两相调制。
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公开(公告)号：CN116491056B
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202080106791.X
申请日：2020-11-06
IPC分类号： H02M1/08
摘要： 共振型电力变换装置具有：主电路(10)，其具有半导体开关(5)以及与半导体开关(5)串联或并联连接的电容器(3)以及电感器(4)；以及驱动电路(20)，其对半导体开关(5)进行驱动。半导体开关(5)根据向栅极端子#imgabs0#输入的控制电压而变为断开状态或接通状态，驱动电路(20)具有大于或等于2种的控制电压作为半导体开关5变为断开状态的控制电压。
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公开(公告)号：CN113924240B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202080041630.7
申请日：2020-04-22
摘要： 披露了一种用于计算自我机动车辆(1)在行车道(L2)上的横向位置的方法，该方法包括：‑第一步骤(E1)，计算自我车辆(1)的第一理论横向位置，和/或‑第二步骤(E2)，计算自我车辆(1)的第二理论横向位置，‑第三步骤(E3)，计算自我车辆(1)的第三理论横向位置，‑第四步骤(E4)，使用第一横向位置、第二横向位置和第三横向位置的加权平均值来计算该自我车辆(1)的横向位置。
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公开(公告)号：CN113646198B
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202080027605.3
申请日：2020-03-20
摘要： 一种设备，用于冷却车辆的传动系，该传动系包括具有绕线转子的电机(10)和联接到该电机的减速器(20)，该设备包括：‑用于冷却该电机的油冷却回路(30)，所述回路包括热交换器(36)，该热交换器连接到油储器(31)和水回路，该水回路连接该传动系的经过该车辆的散热器的构件；‑以及用于调整在该交换器的出口处向分配回路(37‑40)供应的油流的温度的装置，该分配回路将油喷射到用于加热该电机的元件；‑用于润滑减速器的回路，所述回路包括壳体(21)，该壳体的基部形成了用于润滑减速器的存油器(22)；‑交换器的出口处的分流管道(41)，该分流管道用于输送与壳体的基部接触的经温度调整的油的一部分，以便使存油器的油冷却。
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公开(公告)号：CN118139751A
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN202280070948.7
申请日：2022-09-28
申请人： 雷诺股份公司
摘要： 本发明涉及一种用于调节悬架弹簧(20)的刚度的装置(10)，该装置包括：‑阻挡套筒(100)，该阻挡套筒限定用于接纳悬架弹簧的一端(21)的螺旋槽(110)，以及‑调节环(200)，该调节环安装成能够相对于阻挡套筒绕主轴线(A1)旋转。根据本发明，调节环具有指状物(220)，该指状物显露到螺旋槽中并且能够形成用于悬架弹簧的一端的端部止挡件，以及设置有用于锁定调节环相对于阻挡套筒的旋转移动性的装置。
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公开(公告)号：CN112673670B
公开(公告)日：2024-06-04
申请号：CN201980057919.5
申请日：2019-06-24
摘要： 本发明涉及一种用于在MEC架构中重新分配数据处理外围服务器的方法，该方法包括：‑由管理单元为移动设备分配用于处理数据的当前外围服务器(SMEC)的先前步骤；‑由所述管理单元选择新的外围服务器的步骤(E18)；以及‑由所述管理单元向所述当前外围服务器(SMEC)通知外围服务器重新分配的步骤(E19)，所述重新分配方法的特征在于，所述选择步骤(E18)之前是由所述管理单元接收由所述移动设备发送并且包括表示在所述移动设备的级别上测量的服务质量的数据项的消息的步骤(E17)。
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公开(公告)号：CN113557153B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN201980093857.3
申请日：2019-03-14
摘要： 前罩(7)由合成树脂等树脂材料构成，以将内燃机主体的前表面覆盖的方式安装于内燃机主体。在前罩(7)形成有由树脂材料构成并向内燃机的前方侧凸出的固定件部(21)。固定件部(21)沿内燃机(1)的缸体轴线方向形成为细长的中空形状。固定件部(21)具有用于将内燃机安装于车身的车身安装部(23)。车身安装部(23)与固定件部(21)形成为一体。由此，能够使得内燃机实现轻量化以及部件件数的削减。
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公开(公告)号：CN112673561B
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN201880097362.3
申请日：2018-09-13
IPC分类号： H02M3/28
摘要： 具有：变换电路(10)，其具有开关元件，通过开关元件的开关动作而将直流电压变换为交流电压；绝缘变压器(3)，其输入侧与变换电路(10)连接；整流电路(4)，其与绝缘变压器(3)的输出侧连接；谐振电路，其与绝缘变压器(3)的输出侧连接；以及控制电路(100)，其对开关元件进行控制，在谐振电路中流动的电流经由绝缘变压器(3)而从开关元件的低电位侧端子向高电位侧端子流动的期间，控制电路(100)使开关元件导通。
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