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公开(公告)号：CN107264716A
公开(公告)日：2017-10-20
申请号：CN201710258960.1
申请日：2017-04-19
申请人： 珠海磐磊智能科技有限公司
摘要： 本发明提供了一种船，包括位于中间的主船体和位于两侧对称设置的辅助船体，辅助船体与主船体之间设置有连接臂和缓冲装置，以连接主船体和辅助船体。主船体上设置有驱动装置和滑轨，连接臂的一侧连接在滑块上，连接臂的另一侧连接在辅助船体上。驱动装置驱动滑块沿主船体长度方向滑动，进而带动连接臂及辅助船体沿主船体长度方向前后移动。当辅助船体位于主船体前侧时，高速航行阻力较小，利于高速行驶；当辅助船体位于主船体后侧时，低速航行阻力较小，同时有利于保证船桨吃水深度，适合重载低速航行，同时还具有行驶平稳的优点，操纵性能较好的优点。
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公开(公告)号：CN105579339B
公开(公告)日：2018-11-16
申请号：CN201480052896.6
申请日：2014-08-14
申请人： 夸德罗弗伊尔生产和服务有限责任公司
发明人： S·皮维克
摘要： 具有活动水下翼的船的控制系统允许利用翼(4a和4b)来转向，在转向时，前面的一对翼(4a)朝转向的方向转向，后面的一对翼(4b)朝相反的方向转向。各对翼(4a和4b)沿转向半径的方向设置。与传统的转向系统相比，这减小了转向半径和船的侧倾，增大了船的操纵性。转向中船的最小侧倾使得水面与船的整个船体之间的距离均衡和最大化。这在多浪水域很有好处，因为波浪不会猛撞船的船体。这降低了能耗并使航行平和安静。可以只用马达(6)、同时只用至少两对翼(4a和4b)或单独的一对翼(4a或4b)、或者以同时用马达(6)和两对翼(4a和4b)或单独的一对翼(4a或4b)的联合方式来转向。从能耗的观点而言，利用马达(6)和两对翼(4a和4b)的联合转向模式是最优的控制类型。具有活动水下翼的船的控制系统被连结到升降系统(1)上，安全制动器(1c)使人们能将翼(4a和4b)升到水面外的船的上方，也将翼(4a和4b)降到船体下方的期望位置或角度处，这可产生升力，从而使船在航行期间以非常低的速度升高到水面外。制动器(1c)将翼(4a和4b)保持在它们的设定位置中。具有安全制动器(1c)的升降系统(1)还具有安全功能部。
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公开(公告)号：CN106218807A
公开(公告)日：2016-12-14
申请号：CN201610737653.7
申请日：2016-08-26
申请人： 武汉理工大学
CPC分类号： Y02T70/12 , B63B1/32 , B60F3/0038 , B60F3/0046 , B60F3/0061 , B63B1/30
摘要： 本发明提供一种多功能履带式高效水翼登陆艇，包括舱室和舱室两侧连接的履带，它还包括可升降式浮箱和水翼；所述的舱室分为依次连接的上、中、下三层，上层为驾驶室，中层包含左右2个分中舱室，下层包含左右2个分下舱室，分中舱室之间通过连接桥连接，2个分下舱室的外侧分别与履带连接；水翼与驾驶室底部转动连接，可升降式浮箱设置在分下舱室的前后并与分中舱室连接。通过将舱室合理的分层、将水翼和浮箱结合到登陆艇中，提高登陆艇的棒鲁性，利用浮箱的设计提高登陆艇的耐波性，利用水翼在登陆艇高速航行时降低阻力，并且结合方式简单，结构紧凑、成本低，能够满足日益增长的海事巡航、水上（岛屿）搜救、消防与防污染应急等方面的需求。
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公开(公告)号：CN105579339A
公开(公告)日：2016-05-11
申请号：CN201480052896.6
申请日：2014-08-14
申请人： 夸德罗弗伊尔生产和服务有限责任公司
发明人： S·皮维克
摘要： 具有活动水下翼的船的控制系统允许利用翼(4a和4b)来转向，在转向时，前面的一对翼(4a)朝转向的方向转向，后面的一对翼(4b)朝相反的方向转向。各对翼(4a和4b)沿转向半径的方向设置。与传统的转向系统相比，这减小了转向半径和船的侧倾，增大了船的操纵性。转向中船的最小侧倾使得水面与船的整个船体之间的距离均衡和最大化。这在多浪水域很有好处，因为波浪不会猛撞船的船体。这降低了能耗并使航行平和安静。可以只用马达(6)、同时只用至少两对翼(4a和4b)或单独的一对翼(4a或4b)、或者以同时用马达(6)和两对翼(4a和4b)或单独的一对翼(4a或4b)的联合方式来转向。从能耗的观点而言，利用马达(6)和两对翼(4a和4b)的联合转向模式是最优的控制类型。具有活动水下翼的船的控制系统被连结到升降系统(1)上，安全制动器(1c)使人们能将翼(4a和4b)升到水面外的船的上方，也将翼(4a和4b)降到船体下方的期望位置或角度处，这可产生升力，从而使船在航行期间以非常低的速度升高到水面外。制动器(1c)将翼(4a和4b)保持在它们的设定位置中。具有安全制动器(1c)的升降系统(1)还具有安全功能部。
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公开(公告)号：CN108163134A
公开(公告)日：2018-06-15
申请号：CN201711484890.8
申请日：2017-12-29
申请人： 南京理工大学
CPC分类号： Y02T70/122 , B63B1/30 , B63B1/38 , B63B2001/382
摘要： 本发明公开了一种用于超空泡水下航行体的自动触发式格栅尾翼结构，两组自动触发式格栅式尾翼结构对称安装在航行体尾部，格栅式控制面5安装在航行体尾部的凹槽4中；圆柱状铁芯6安装在格栅式控制面5前端正中央；旋转轴7穿过格栅式控制面5尾部固定在航行体上；电磁铁8安装在凹槽4中处于圆柱状铁芯6正下方，与航行体固连；可伸缩弹簧9安装在凹槽4纵向中后部，横向正中间，下端与航行体固连；两枚金属电极片10并排平行近距离贴在航行体尾部表面；直流电源11放置在航行体内部，通过若干导线分别与电磁铁8和金属电极片10连接。本发明优化了超空泡水下航行体的设计，增强了高速航行体在超空泡中运动时的稳定性，同时避免了增加水中航行的阻力。
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公开(公告)号：CN107953967A
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201711351698.1
申请日：2017-12-15
申请人： 江苏科技大学
摘要： 本发明涉及一种具有水翼的三体船结构，包括主船体、侧体和水翼机构；其特征在于：所述水翼机构具有一对分别设置在侧体与主船体之间；本发明中的三体船，与现有设计相比，在主船体与侧体之间加装水翼，通过起落装置将水翼与甲板相连，在高速航行时释放水翼可将船体部分抬高，从而进一步提高航速，突显三体船的快速性特点；而在低速航行或是较恶劣海况时，可方便收起水翼，减小航行阻力，发挥三体船稳定性好的优点；通过主船体螺旋桨推进和侧体喷水推进相结合，进一步强化三体船快速性的特点；而侧体的喷水推进系统，通过控制喷水效率，在转向时可提供转向力矩，从而解决三体船操纵性差的问题。
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公开(公告)号：CN105923101A
公开(公告)日：2016-09-07
申请号：CN201610341081.0
申请日：2016-05-20
申请人： 杭州华鹰游艇有限公司
发明人： 熊英
IPC分类号： B63B1/30
CPC分类号： B63B1/30
摘要： 本发明提供一种可升降水翼，包括水翼及支柱，所述水翼支柱的上部连接液压驱动部件，并能在所述液压驱动部件的驱动下上升或下降，所述可升降水翼还包括所述液压驱动部件的固定板，所述固定板固定安装在水翼艇上，所述可升降水翼还包括导向部件，所述导向部件固定连接所述水翼支柱顶部，所述固定板上设有所述导向部件的导向槽。本发明的可升降水翼能够适用于各种水翼艇，包括双体艇和单体艇，通过液压机械升降的形式，既能够简单方便地实现水翼的升降，不改变船艇本身的其他结构，又能够确保升降的操作合理性，同时还能够任意调节升降的高度。
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