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公开(公告)号：CN105392664A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201480040682.7
申请日：2014-07-16
申请人： 约翰逊控股公司
CPC分类号： E05B77/06 , B60N2/2352 , B60N2/42709 , B60N2/43 , B60N2/433 , B60N2/919 , E05B77/02 , E05B77/40 , E05B85/00
摘要： 本发明涉及机动车辆中的锁定机构(1)，在该锁定机构(1)中，两个元件(2、4)沿着接触区域(10)彼此承靠，并且至少一个元件(2、4)至少在该接触区域中具有涂层(9)，所述涂层在事故期间在受力时发生改变，使得这两个元件之间的接触区域(10)变大和/或这两个元件之间的摩擦系数增大。
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公开(公告)号：CN101439655A
公开(公告)日：2009-05-27
申请号：CN200810130879.6
申请日：2008-08-21
申请人： 株式会社安成
CPC分类号： B21K25/00 , E05B17/0004 , E05B77/40 , E05B85/045 , Y10T29/49993 , Y10T292/68
摘要： 提供一种耐久性更优越的撞击器。本发明的车辆用开闭体的撞击器(1)具有：贯穿设有柱孔(11、12)的钢制的基座板(10)；钢制的棒构件(29)的一端(21)以及另一端(22)在插通柱孔(11、12)的状态下被铆接而从基座板(10)突出设置的柱(20)。在柱孔(11、12)的内表面形成相对于柱孔(11、12)的轴心(O1、O2)向径外方向凹陷的一个槽(11a、12a)，一端(21)以及另一端(22)夹持柱孔(11、12)的表背，并且向槽(11a、12a)内塑性流动。
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公开(公告)号：CN103075054B
公开(公告)日：2016-08-17
申请号：CN201210316573.6
申请日：2012-08-30
申请人： 三井金属爱科特株式会社
摘要： 一种车门锁，所述车门锁包括：底座构件，其具有锁扣啮合槽，车体的锁扣进入所述锁扣啮合槽中；锁，所述锁可枢转地安装至所述底座构件，且与所述锁扣在所述锁扣啮合槽中啮合；棘爪，所述棘爪可枢转地安装至所述底座构件，以与所述锁啮合，从而阻止所述锁转动；锁检测开关，其检测所述锁的转动位置；以及端子板，锁传导板通过立式成型形成在所述端子板中。所述端子板具有无需连接装置的用于锁检测开关的保持部。所述锁传导板具有暴露在所述保持部中且电连接至所述锁检测开关的连接端。
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公开(公告)号：CN105793505A
公开(公告)日：2016-07-20
申请号：CN201480064903.4
申请日：2014-10-02
申请人： 开开特股份公司
发明人： M·施特拉特曼
CPC分类号： E05B77/38 , E05B15/1635 , E05B77/40 , E05B85/26 , E05B2015/165
摘要： 本发明涉及一种机动车门锁，包括至少一个锁止机构(1，2)和至少一个用于锁止机构(1，2)的止挡件(4)，该锁止机构主要具有转动锁叉(1)和锁定爪(2)，所述止挡件相对壳体固定，其中，该止挡件(4)与转动锁叉(1)和/或锁定爪(2)上的合成材料的凸起(6)相互作用。根据本发明，凸起(6)和止挡件(4)由不同的或不同硬度的合成材料制成。
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公开(公告)号：CN105745386A
公开(公告)日：2016-07-06
申请号：CN201480062154.1
申请日：2014-09-04
申请人： 开开特股份公司
发明人： T·班德尔
IPC分类号： E05B85/00
CPC分类号： E05B79/10 , B21D28/06 , B21D53/38 , B21D53/88 , E05B77/36 , E05B77/40 , E05B85/243 , E05B85/26 , E05B85/00
摘要： 本发明涉及一种机动车控制装置，其配备有至少两个能够成对地相对运动的闭锁/保险部件(2、3)。闭锁/保险部件(2、3)分别具有能够机械接触的边缘侧的工作面(4；5、6)。闭锁/保险部件(2、3)由平面的基础材料制成且在其边缘(2a、3a)上具有通过生产过程引起的加工痕迹(10)。根据本发明，闭锁/保险部件(3)配备有折弯部(11)，因此其未被加工的折弯部表面(12)至少部分地限定有关的闭锁/保险部件(3)的工作面(4；5、8)。
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公开(公告)号：CN104981580A
公开(公告)日：2015-10-14
申请号：CN201380072609.3
申请日：2013-12-11
申请人： 开开特股份公司
CPC分类号： E05B85/243 , B21D28/02 , B21D51/46 , B21D51/48 , E05B77/40 , E05B79/10 , E05B85/26 , Y10T29/49886 , Y10T292/1047 , Y10T292/1075 , Y10T292/1082
摘要： 为最小化机动车锁(1)的两个锁定部件(30、31)之间、即锁定爪(5)与转动锁叉(2)之间出现的滑动摩擦，有利的是，在制造过程中两个锁定部件(30、31)的不同锁止面(12、13)一方面设有具有直线槽纹(17)的冲制轮廓(14)且另一方面所设冲制轮廓(11)的特点是所产生的槽纹(18’、19’)是倾斜设置的。锁定爪(5)上的锁止面(13)的倾斜设置的槽纹(18’、19’)由下述方式实现，即整个锁定爪(5)或还有转动锁叉(2)倾斜地与锁箱壳体(40)的底部(39)连接，这可通过多种方式方法实现。以此在直线槽纹(17)与倾斜设置的槽纹(18’、19’)之间实现至少两个重叠部，所述重叠部确保两个锁定部件(30、31)以减小摩擦的方式彼此接触。
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公开(公告)号：CN103075054A
公开(公告)日：2013-05-01
申请号：CN201210316573.6
申请日：2012-08-30
申请人： 三井金属爱科特株式会社
IPC分类号： E05B65/12
摘要： 一种车门锁装置，所述车门锁装置包括：底座构件，其具有锁扣啮合槽，车体的锁扣进入所述锁扣啮合槽中；锁，所述锁可枢转地安装至所述底座构件，且与所述锁扣在所述锁扣啮合槽中啮合；棘爪，所述棘爪可枢转地安装至所述底座构件，以与所述锁啮合，从而阻止所述锁转动；锁检测开关，其检测所述锁的转动位置；以及端子板，锁传导板通过立式成型形成在所述端子板中。所述端子板具有无需连接装置的用于锁检测开关的保持部。所述锁传导板具有暴露在所述保持部中且电连接至所述锁检测开关的连接端。
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公开(公告)号：CN105392664B
公开(公告)日：2018-04-24
申请号：CN201480040682.7
申请日：2014-07-16
申请人： 约翰逊控股公司
CPC分类号： E05B77/06 , B60N2/2352 , B60N2/42709 , B60N2/43 , B60N2/433 , B60N2/919 , E05B77/02 , E05B77/40 , E05B85/00
摘要： 本发明涉及机动车辆中的锁定机构(1)，在该锁定机构(1)中，两个元件(2、4)沿着接触区域(10)彼此承靠，并且至少一个元件(2、4)至少在该接触区域中具有涂层(9)，所述涂层在事故期间在受力时发生改变，使得这两个元件之间的接触区域(10)变大和/或这两个元件之间的摩擦系数增大。
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公开(公告)号：CN104619941B
公开(公告)日：2017-03-08
申请号：CN201380046901.8
申请日：2013-09-03
申请人： 三井金属爱科特株式会社
CPC分类号： E05B85/243 , E05B15/1635 , E05B17/0004 , E05B77/40 , E05B85/20 , Y10T292/1075 , Y10T292/108
摘要： 本发明涉及汽车用门锁装置，利用该装置能够实现重量减轻和制造成本降低。棘爪(4)包括：芯体(41)，它由金属板材形成且具有一体形成的基轴部(411)和爪部(412)，基轴部(411)沿着棘爪(4)的旋转轴线方向延伸，爪部(412)置于靠近基轴部(411)的一端的一侧处，该爪部面向与基轴部(411)基本上正交的方向；以及合成树脂部(411)的所述一端处及基轴部(411)的另一端处的圆柱形第一轴部(421)及圆柱形第二轴部(422)。此外，在靠近基轴部(411)的所述另一端的一侧处，与芯体(41)或合成树脂部(42)一体地形成有面向与基轴部(411)基本上正交的方向的释放作用部(414)。释放杆(7)能够被引导至与释放作用部(414)接触，这样释放杆(7)的释放操作致使棘爪(4)在从锁体(3)脱离的方向上旋转。(42)，它被模制成形，且至少形成位于基轴部
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公开(公告)号：CN105401804A
公开(公告)日：2016-03-16
申请号：CN201510875284.3
申请日：2015-11-30
申请人： 奇瑞商用车(安徽)有限公司
CPC分类号： E05B77/40 , B29C45/14 , B29C45/1418 , B29C2045/14237
摘要： 本发明公开了一种汽车门锁及其内部包塑方法，包括止动爪、卡板、内开臂、推板、第一旋转臂及第二旋转臂，所述第二旋转臂一端和所述推板连接，所述第二旋转臂另一端和所述第一旋转臂连接，所述第一旋转臂和所述内开臂连接，所述内开臂和所述止动爪连接，所述止动爪和所述卡板配合实现所述门锁的锁紧和解锁，所述卡板和所述止动爪配合接触的表面包塑有隔音层；所述止动爪的表面包塑有隔音层；所述内开臂和所述止动爪连接的一端表面包塑有隔音层；所述第一旋转臂和所述内开臂连接的一端表面包塑有隔音层；所述推板和所述第二旋转臂连接的一端表面包塑有隔音层；通过结构设计，优化了车门开启和关闭的声音品质，同时成本较低。
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