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公开(公告)号：CN101495714A
公开(公告)日：2009-07-29
申请号：CN200780027813.8
申请日：2007-05-23
申请人： 约瑟夫·巴瑞胡斯尼高
发明人： 约瑟夫·巴瑞胡斯尼高
CPC分类号： F01B7/16 , F01B9/047 , F01B9/08 , F02B75/28 , F02B75/32 , F02G2260/00 , F02G2280/10
摘要： 四冲程内燃机，其中两对活塞(1)借助两个倚在活塞带齿辊上的齿轮做同方向运动，并且它们的惯性力由具有相同规模的、在相反方向上运动的第三对活塞(10)来补偿，燃料在每个冲程中被喷射进汽缸，经过压缩后经自点火(9)而燃烧，而其有两种发动机，一种的吸入空气温度最高为60℃，另一种的吸入空气温度界乎150至300℃之间，因而降低输出功率。这个发动机还有附加的蒸汽发生器，其依靠冷却发动机时释放的大量热量以及废气热量来驱动。通过释放蒸汽，部分能量利用在了发动机的中间汽缸，从而显著提高了该发动机的经济性。中间汽缸借助一个线性作用电动机来产生电流，该线性作用电动机至少具有这样的输出功率，即满足一辆采用该发动机的机动车的电能要求，当时，该发动机的大量输出功率可以转化为电功率。该线性电动机/发电机还用于该发动机的起动器。起动电动机可以作为这个线性电动机的最简单的替代物来达到该目的。该动力的液压转换并不要求相同方向的转动，它比在此描述的其它所有利用该发动机动力的方法要简单。
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公开(公告)号：CN101297131B
公开(公告)日：2012-05-30
申请号：CN200680037606.6
申请日：2006-08-16
申请人： 哈留-线性交换器股份公司
发明人： B·哈留
CPC分类号： F02B75/22 , F01B9/047 , F01B9/08 , F02B75/243 , F02B75/32 , F16H19/043 , Y10T74/1836 , Y10T74/19051
摘要： 本发明包括一种传动装置(1)，其用于对往复平动运动进行转化，其中的往复平动运动与两齿条(51、52)相关，所述两齿条与分配给它们的齿轮(10′、11′)相啮合，其中，第一齿条及其相关的第一齿轮(10′)构成了第一原动马达装置(10)，而第二齿条及其相关的第二齿轮(11′)构成了第二原动马达装置(11)，马达装置包括各自相应的飞轮轴承(7、8)。包括伞齿轮的齿轮装置(4、5、6)适于使得第一伞齿轮(4)与所述第一齿轮(10′)配合工作，并使得第二伞齿轮(6)与所述第二齿轮(11′)配合工作，第三伞齿轮(5)适于与所述第一、第二齿轮(4、6)相啮合，以便于适应或使得两伞齿轮(4、6)在不同的转动方向上转动。与所述第一原动马达装置(10)相关的所述第一伞齿轮(4)及其对应的第一齿轮(10′)被制成一体，以形成一个第一单元(100)。与所述第二原动马达装置(11)相关的所述第一伞齿轮(6)及其对应的第一齿轮(11′)被制成一体，以形成一个第二单元(200)。所述第一单元(100)和所述第二单元(200)借助于各自对应的飞轮轴承(7、8)被所述轴杆(2)可枢转地支撑，可在第一枢转方向上进行枢转，而在相反的第二枢转方向上，被所述轴杆(2)固定或阻止性地支撑。所述第一单元(100)和第二单元(200)被制成相同的。
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公开(公告)号：CN1948729A
公开(公告)日：2007-04-18
申请号：CN200510091222.X
申请日：2005-08-11
申请人： 左学禹
发明人： 左学禹
摘要： 本发明涉及一种用齿条、齿轮和棘轮传动，将活塞的往复运动转变为主轴的旋转运动，用电磁铁和计算机控制气门开关的新型发动机。其特征是一个与主轴滑动配合的齿轮套与两套活塞组的连杆齿条相啮合。齿轮套中的棘爪拨动主轴上的棘轮使主轴转动。主轴上装有两个转向相反的棘轮。一个固定在主轴上，另一个与主轴滑动配合。与主轴滑动配合的齿轮棘轮组件通过带介轮的传动机构，将与主轴转向相反的动能改变方向推动主轴转动。气门与气门电磁铁直接连接，用计算机控制其开闭。该发动机节能、环保、无振动、寿命长、造价低，它适合做各种车辆、船舶、轻型飞机及小型发电设备的动力。
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公开(公告)号：CN1160432A
公开(公告)日：1997-09-24
申请号：CN95195663.9
申请日：1995-10-10
申请人： 热力股份有限公司
发明人： 爱德华·L·西蒙兹
IPC分类号： F01B9/08
摘要： 一种转换器，它包括与一个连杆(24)连接的直线运动的动力源(12)，该连杆还通过单向离合器(28和40)与输出传动轴(30和36)连接，输出传动轴又通过齿轮(32和40)相互连接，这样，当一个轴被驱动时，另一轴靠惯性滑行。该动力源包括多个蒸汽驱动的汽缸(16和94)。每一个汽缸腔的输入和输出阀(44)由操纵机构(56)控制，使阀在打开和关闭位置之间瞬时快速切换。动力汽缸(16和94)可以单独、并联或串联动作。当需要时，可以操纵通过该活塞通道的阀，使活塞两腔的压力相等。活塞(18)上的一对0形圈(121)只有当相邻的活塞腔有压力时，才与汽缸内壁接合，因此，可减少活塞工作时的阻力。
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公开(公告)号：CN101297131A
公开(公告)日：2008-10-29
申请号：CN200680037606.6
申请日：2006-08-16
申请人： 哈留-线性交换器股份公司
发明人： B·哈留
CPC分类号： F02B75/22 , F01B9/047 , F01B9/08 , F02B75/243 , F02B75/32 , F16H19/043 , Y10T74/1836 , Y10T74/19051
摘要： 本发明包括一种传动装置(1)，其用于对往复平动运动进行转化，其中的往复平动运动与两齿条(51、52)相关，所述两齿条与分配给它们的齿轮(10′、11′)相啮合，其中，第一齿条及其相关的第一齿轮(10′)构成了第一原动马达装置(10)，而第二齿条及其相关的第二齿轮(11′)构成了第二原动马达装置(11)，马达装置包括各自相应的飞轮轴承(7、8)。包括伞齿轮的齿轮装置(4、5、6)适于使得第一伞齿轮(4)与所述第一齿轮(10′)配合工作，并使得第二伞齿轮(6)与所述第二齿轮(11′)配合工作，第三伞齿轮(5)适于与所述第一、第二齿轮(4、6)相啮合，以便于适应或使得两伞齿轮(4、6)在不同的转动方向上转动。与所述第一原动马达装置(10)相关的所述第一伞齿轮(4)及其对应的第一齿轮(10′)被制成一体，以形成一个第一单元(100)。与所述第二原动马达装置(11)相关的所述第一伞齿轮(6)及其对应的第一齿轮(11′)被制成一体，以形成一个第二单元(200)。所述第一单元(100)和所述第二单元(200)借助于各自对应的飞轮轴承(7、8)被所述轴杆(2)可枢转地支撑，可在第一枢转方向上进行枢转，而在相反的第二枢转方向上，被所述轴杆(2)固定或阻止性地支撑。所述第一单元(100)和第二单元(200)被制成相同的。
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公开(公告)号：CN1752424A
公开(公告)日：2006-03-29
申请号：CN200510015166.1
申请日：2005-09-22
申请人： 夏华荣
发明人： 夏华荣
IPC分类号： F02B75/40
摘要： 本发明公开了一种效率高、节省能源、有利于环境保护的摆动式发动机。包括连杆、活塞、气缸、机体和主轴，与所述主轴相交的位置上设置有1个或多个横杆，所述主轴与横杆之间为固定连接或活动连接，主轴与横杆之间的连接中，各横杆上处于同一位置，即主轴的同一侧且横杆的同一侧的位置上的活塞连杆处于同一种位置状态，各横杆以主轴为中心作摆动运动，其摆动方向一致、摆动的角度大小相同；所述各横杆轴向两端分别设置有与连杆连接的连接机构，所述每个连接机构上连接有1个或2个连杆，所述连接机构与所述连杆为铰链连接；所述机体固定在机架上，所述气缸的中心线在所述活塞位于上死点时与连杆中心线重合，同时与所述横杆的中心线垂直相交。
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公开(公告)号：CN1378616A
公开(公告)日：2002-11-06
申请号：CN99817011.9
申请日：1999-10-19
申请人： 热动力公司
发明人： 爱德华·西蒙德
摘要： 提供了一种驱动轴组件,用于使驱动轴沿单一方向旋转。驱动轴组件包含一个壳体、一个驱动轴和一个超越离合器。超越离合器包含一个具有外环接触面的内座圈和一个具有与内座圈径向相隔的内环接触面的外座圈。内环接触面和外环接触面之间构成了一个环形空间。环形空间中设有多个楔块,这些楔块可以使内座圈沿第一方向相对于外座圈旋转,并防止内座圈沿第二方向相对于外座圈旋转。一个驱动壳固定在外座圈上,一个驱动轴固定在内座圈上,从而在旋转力沿第一方向作用在驱动轴上时,可使驱动轴旋转,而在力沿相反方向施加在驱动轴上时,可使驱动轴上的旋转力通过超越离合器传递到壳体上,从而防止驱动轴沿第二方向旋转。在优选实例中,驱动轴连接着一个活塞组件,该活塞组件用于将活塞的直线运动转换成驱动轴的旋转运动。
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公开(公告)号：CN100424328C
公开(公告)日：2008-10-08
申请号：CN200510091222.X
申请日：2005-08-11
申请人： 左学禹
发明人： 左学禹
摘要： 本发明涉及一种用齿条、齿轮和棘轮传动，将活塞的往复运动转变为主轴的旋转运动，用电磁铁和计算机控制气门开关的新型发动机。其特征是一个与主轴转动配合的齿轮套与两套活塞组的连杆齿条相啮合。齿轮套中的棘爪拨动主轴上的棘轮使主轴转动。主轴上装有两个转向相反的棘轮。一个固定在主轴上，另一个与主轴转动配合。与主轴转动配合的齿轮棘轮组件通过带介轮的传动机构，将与主轴转向相反的动能改变方向推动主轴转动。气门与气门电磁铁直接连接，用计算机控制其开闭。该发动机节能、环保、无振动、寿命长、造价低，它适合做各种车辆、船舶、轻型飞机及小型发电设备的动力。
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公开(公告)号：CN1135293C
公开(公告)日：2004-01-21
申请号：CN99816417.8
申请日：1999-03-01
申请人： 热动力公司
发明人： 爱德华·L·西蒙兹
IPC分类号： F01B9/08
摘要： 一种用于一可变行程马达(10)的流体阀轴(16)。该阀轴(16)具有一壳体(12)，其形成一筒体(14)，一进入该筒体(14)的第一流体入口(18)，一流出该筒体(14)的第一流体出口(20)，一进入该筒体(14)的第二流体入口(22)，一流出该筒体(14)的第二流体出口(24)。阀轴(16)设置在筒体(14)内，并设有开槽(26，28，90，92)。当阀轴(16)旋转到一第一位置时，第一流体入口(18)和第一流体出口(20)之间的流体通道被关闭，而第二流体入口(22)和第二流体出口(24)之间的流体通道被打开。当阀轴(16)旋转到一第二位置时，第一流体入口(18)和第一流体出口(20)之间的流体通道被打开，而第二流体入口(22)和第二流体出口(24)之间的流体通道被关闭。该装置优选地连接到一与第一流体出口(20)和第二流体入口(22)流体连通的驱动缸体(48)相连。一活塞(52)设置在驱动缸体(48)内。一流体供应管可操作地与第一流体入口(18)相连，并设有以恒定速度旋转阀轴(16)的装置。随着压力的增加，活塞(52)的行程增加，从而产生一更长的活塞行程，而阀轴(16)的旋转速度保持不变。
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公开(公告)号：CN1344348A
公开(公告)日：2002-04-10
申请号：CN99816417.8
申请日：1999-03-01
申请人： 热动力公司
发明人： 爱德华·L·西蒙兹
摘要： 一种用于一可变行程马达(10)的流体阀轴(16)。该阀轴(16)具有一壳体(12),其形成一筒体(14),一进入该筒体(14)的第一流体入口(18),一流出该筒体(14)的第一流体出口(20),一进入该筒体(14)的第二流体入口(22),一流出该筒体(14)的第二流体出口(24)。阀轴(16)设置在筒体(14)内,并设有开槽(26,28,90,92)。当阀轴(16)旋转到一第一位置时,第一流体入口(18)和第一流体出口(20)之间的流体通道被关闭,而第二流体入口(22)和第二流体出口(24)之间的流体通道被打开。当阀轴(16)旋转到一第二位置时,第一流体入口(18)和第一流体出口(20)之间的流体通道被打开,而第二流体入口(22)和第二流体出口(24)之间的流体通道被关闭。该装置优选地连接到一与第一流体出口(20)和第二流体入口(22)流体连通的驱动缸体(48)相连。一活塞(52)设置在驱动缸体(48)内。一流体供应管可操作地与第一流体入口(18)相连,并设有以恒定速度旋转阀轴(16)的装置。随着压力的增加,活塞(52)的行程增加,从而产生一更长的活塞行程,而阀轴(16)的旋转速度保持不变。
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