-
公开(公告)号：CN109790749A
公开(公告)日：2019-05-21
申请号：CN201780045153.X
申请日：2017-07-12
申请人： 诺林·皮特鲁斯
发明人： 诺林·皮特鲁斯
CPC分类号： F04B23/06 , F04B7/04 , F04B9/04 , F04B19/027 , F04C2/02
摘要： 一种泵元件(1a)，包括由固定部分(17)限定的空腔(6a)，往复运动部分(16)和密封空腔以限定腔室的顶部元件(18)。顶部元件固定地连接到滚动活塞壁(5a)，可滑动地设置在腔内以相对于腔室垂直移动，将其分成两个密封的子腔室，腔室沿着活塞壁的往复运动部件，沿着固定部件分开。每个子腔室在固定部件上具有入口和出口，当往复部件和活塞壁移动时，这些入口和出口交替地暴露和覆盖。
-
公开(公告)号：CN107110015A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201580067380.3
申请日：2015-08-05
摘要： 本发明涉及用于补偿发动机的运行间隙的补偿设备，所述补偿设备包括：传动设备(1)，所述传动设备(1)可能在发动机循环的过程中在发动机体(100)中横向移动；挤压设备(10)，所述挤压设备(10)在传动设备(1)上施加保持力。根据本发明，根据发动机体(100)中的传动设备(1)的横向移动的瞬间速度来调节保持力。
-
公开(公告)号：CN103233779B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201310166310.6
申请日：2013-05-08
申请人： 祥天控股(集团)有限公司
摘要： 本发明涉及一种发动机的进排气结构，具体而言，涉及一种旋转式发动机的进排气结构。该进排气结构（300）包括：进气结构、排气结构、固定盘（101），进气结构包括，6个进气摇臂（321）、2个进气凸轮（118）和6个进气气门（320）；排气结构包括，6个排气摇臂（311）、2个排气凸轮（105）和6个排气气门（312）。当进气摇臂（321）与进气凸轮（118）接触时，进气气门（320）打开，对应的气缸（102）开始进气；当排气摇臂（311）与排气凸轮（105）接触时，排气气门（312）打开，对应的气缸（102）开始排气，气缸（102）进排气过程中产生的推力使轴系统（40）中的中间轴（41）旋转，从而产生动力。
-
公开(公告)号：CN104145083A
公开(公告)日：2014-11-12
申请号：CN201280062277.6
申请日：2012-12-07
CPC分类号： F02B75/045 , F01B9/047 , F16C29/00 , F16C33/60
摘要： 本发明涉及一种可变压缩比发动机(10)的夹子(55)紧固的滚道(50)包括：至少一个弧形部分(51)，其外表面(52)与设置在传动构件(3)或可变压缩比发动机(10)的控制构件(7)上的滚道合作，而其内表面(53)保持与容纳在所述发动机有齿轮子(5)内的弧形外表面(54)接触；至少一个夹子(55)，其设置在弧形部分(51)的至少一个端部上，并通过钩住弧形外表面(54)所述端部附近的所述轮子(5)包括的钩子或突出物(56)而紧固到容纳在有齿轮子(5)内的弧形外表面(54)的一个端部或另一个端部，所述钩子或突出物(56)的形状与夹子(55)的形状互补，以便能与后者接合。
-
公开(公告)号：CN102434211B
公开(公告)日：2013-08-07
申请号：CN201110338458.4
申请日：2011-11-01
申请人： 深圳市高协启动科技有限公司
发明人： 林学优
摘要： 本发明涉及一种扭力型空气动力发动机，包括高压气瓶、通过管道与高压气瓶相连通的减压阀、在扭力型空气动力发动机的机架上的发动机输出轴两侧上部分别设置有八个气缸，在该八个气缸上部设置有气缸顶盖，气缸顶盖上部安装有气门安装壳体，在气缸顶盖上安装有气门安装壳体，在发动机输出轴的一端安装有大正时齿轮，大正时齿轮通过时规链带动小正时齿轮转动；该空气动力发动同时拥有耗气量小扭力大特点，发动机转化效率高，该扭力型空气动力发动机解决了目前空气动力汽车能量转化效率低问题，该扭力型空气动力发动机需要增加动力时，可叠加扭力型空气动力发动机模块。结合了国际上活塞式、涡轮式、叶片式、旋转活塞式扭力型空气动力发动机优点，开发独树一帜的一款空气能发动机。
-
公开(公告)号：CN103089310A
公开(公告)日：2013-05-08
申请号：CN201310016919.5
申请日：2013-01-17
申请人： 朱剑文
发明人： 朱剑文
摘要： 一种科氏涡旋流体压强转换流体能透平机。尤其是一种遵守动量守恒定律。利用科氏涡旋力和水、大气、气体各种流体压强的不同成因及其特性、定律进行转换将流体工质中蕴有的能量转换成机械能量或其他形式能量持续工作的科氏涡旋流体压强转换流体能透平机。由流体工作缸与活塞的透平机体，科氏涡旋流体压强转换装置，排流体减压装置，进流体增压装置构成。透平机体吸收各种能态流体的能量是流体能量转换输出和其它装置连结的核心。科氏涡旋流体压强转换装置利用科氏涡旋力和水、大气、气体各种流体压强的不同成因及其特性定律进行转换输出能量。排流体减压装置和进流体增压装置使进入和排出流体工作缸的流体增压和减压增加流体能透平机功率。
-
公开(公告)号：CN103061815A
公开(公告)日：2013-04-24
申请号：CN201310016920.8
申请日：2013-01-17
申请人： 朱剑文
发明人： 朱剑文
摘要： 一种流体悬浮活塞对顶科氏涡旋流体压强转换流体能透平机。尤其是一种遵守动量守恒定律。利用科氏涡旋力和各种流体压强的不同成因及其特性、定律进行转换将流体工质中蕴有的能量转换成机械能量或其他形式能量持续工作的流体悬浮活塞对顶科氏涡旋流体压强转换流体能透平机。由流体工作缸与活塞的透平机体，科氏涡旋流体压强转换装置，排流体减压装置，进流体增压装置构成。透平机体吸收各种能态流体的能量是流体能量转换输出和其它装置连结的核心。科氏涡旋流体压强转换装置利用科氏涡旋力和各种流体压强的不同成因及其特性定律进行转换输出能量。排流体减压装置和进流体增压装置使进入和排出流体工作缸的流体增压和减压增加透平机功率。
-
公开(公告)号：CN102383861A
公开(公告)日：2012-03-21
申请号：CN201110299596.6
申请日：2011-09-29
申请人： 冯袖幅
发明人： 冯袖幅
摘要： 本发明公开了一种气能机，包括气压缸系统和能量转换系统，气压缸系统通过其具有的气压缸和活塞能够将气压能转化为活塞的动能，活塞通过连杆的连接作用带动能量转换系统运转；能量转换系统包括可逆转传动轮、传动轴、凸轮和凸轮轴，连杆带动可逆转传动轮转动，并通过传动轴对外输出能量；同时，输出轴带动凸轮轴和凸轮转动，凸轮将连杆顶回，使得活塞复位，然后进行下一次能量转换动作。本发明通过其结构设计能够应用大气进行能量转换，其转化效率较高，并不产生任何环境污染。
-
公开(公告)号：CN101072934B
公开(公告)日：2011-06-08
申请号：CN200580039327.9
申请日：2005-09-30
CPC分类号： F02B75/24 , F01B9/04 , F01L1/38 , F01L11/02 , F02B41/00 , F02B41/04 , F02B75/22 , F02B75/224 , F02B75/246 , F02M23/00 , Y02T10/146
摘要： 一种具有旋转部件和第一线性部件的发动机，其包括旋转部件所围绕旋转的第一轴线，和将该旋转部件连接至偏置旋转元件的第二轴线。第一线性部件通过第一连接连接至偏置旋转元件。第二线性部件在一端通过第一连接连接至偏置旋转元件，并在相对端连接至壳体。第一线性部件以横向方式从第一位置至第二位置来回运动。第一线性部件的横向运动导致旋转部件在一个方向中的连续旋转运动。
-
公开(公告)号：CN1807844A
公开(公告)日：2006-07-26
申请号：CN200510045718.3
申请日：2005-01-21
申请人： 刘战国
发明人： 刘战国
摘要： 本发明涉及一种齿条齿轮机构传动式发动机，四个汽缸分为两组，两个汽缸并列排置在一起成为一组。一组的汽缸分别与另一组的汽缸一一直对，每个汽缸内装有一个主活塞，相对汽缸里的活塞分别与连杆的两端呈背向固定连接，两组之间以连接缸连接，两个连杆平行且其上的齿条齿面相对，二齿条分别于两侧与装在传动轴上的整向齿轮相啮合，形成连动机构。本发明采用齿条齿轮传动机构意味着在作功行程中燃气作用于主活塞的压力无需分解，而是几乎等值的沿连杆方向传递给整向齿轮去带动输出轴输出作功。在其它任何行程中，来自燃气的驱动力亦均可最大程度地得以利用。这就使得发动机内从热能到机械能的转化变得直接而充分，大幅度地提高了发动机的机械效率。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
141 条记录 (耗时 0.022 秒)