公开(公告)号：CN105683615A

公开(公告)日：2016-06-15

申请号：CN201480059585.2

申请日：2014-10-31

申请人： VALEO离合器公司

发明人： J·布莱 ,  B·弗莱什 ,  D·费尼乌克斯 ,  F·卡耶雷 ,  C·洛里德森 ,  R·韦霍格 ,  O·马雷夏尔 ,  H·马埃

IPC分类号： F16F15/131

CPC分类号： F16F15/13128 ,  F16D3/12 ,  F16F15/13157 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0226

摘要： 扭矩波动过滤机构插置于围绕回转轴线(100)转动的内燃发动机曲轴与传动箱之间。机构包括围绕回转轴线(100)转动的待减振构件(14、114、214、15)、围绕回转轴线(100)相对待减振构件(14、114、214)转动的摆动惯性飞轮(22、122、222)、和允许摆动惯性飞轮(22、122、222)相对待减振构件(14、114、214)在平衡位置两侧的角度行程的铰接模块(26、126、226)。每个铰接模块(26、126、226)包括相对待减振构件径向枢转的至少一个摆动臂(26.1、226.1)、和摆动臂(26.1、226.1)与摆动惯性飞轮(22、122、222)之间的动力连接构件(26.4、226.4、26.40)，动力连接构件定位成当机构围绕回转轴线(100)转动时摆动臂(26.1、226.1)上的离心力在待减振构件(14、114、214、15)上产生反扭矩，其趋向于使摆动惯性飞轮(22、122、222)和待减振构件(14、114、124)返回平衡位置，反扭矩随过滤机构转速和角度行程幅度而增加。过滤机构另外包括在动力上插置于曲轴与待减振构件(14、114、214)之间的初级构件(12、112、212)，待减振构件构成围绕回转轴线(100)相对初级构件(12、112、212)转动的次级构件。

公开(公告)号：CN1191595A

公开(公告)日：1998-08-26

申请号：CN96194025.5

申请日：1996-03-21

申请人： 机动车产品股份有限公司

发明人： A·J·科蒂斯 ,  R·J·慕尔菲

IPC分类号： F16F15/139 ,  F16D3/14

CPC分类号： F16F15/1205 ,  F16F15/1292 ,  F16F15/13128 ,  F16F15/13157 ,  F16F15/139 ,  F16F2230/0064

摘要： 一种摩擦阻尼装置(50),它能够产生用于控制双体飞轮(10)的第一和第二飞轮体的相对转动的力矩,该摩擦阻尼装置包括通过一个公用传动系统(cdf)可操作地与一个飞轮体(12)连接的第一(62)和第二(51)摩擦件,所述公用传动系统构成第二摩擦件的一部分。第三摩擦件(56)夹在第一和第二摩擦件之间,并可操作地与另一个飞轮体(11)连接,驱动装置(61、67)的作用是轴向移动第一和第二摩擦件,使其相对运动,以便当所述飞轮体相对转动而使第三摩擦件相对第一或第二摩擦件转动时改变所述装置所产生的摩擦力。

公开(公告)号：CN1155925A

公开(公告)日：1997-07-30

申请号：CN96190588.3

申请日：1996-05-31

申请人： 机动车产品股份有限公司

发明人： A·J·柯蒂斯 ,  R·J·墨菲

IPC分类号： F16F15/12 ,  F16F15/137

CPC分类号： F16F15/13128 ,  F16F15/137

摘要： 一双质量飞轮(10，110)包括两个共轴设置的飞轮质量(11，111，12，112)，它们用于在驱动与超速方向进行有限的相对角转动；还包括若干枢轴连杆(40，140)。每一枢轴连杆包括可转动地连接于一个飞轮质量上的第一连杆(41，141)、以及可转动地连接于另一飞轮质量上的第二连杆(42，142)和可转动地连接该第一、第二连杆的枢轴(45，145)。连杆的作用控制飞轮质量的相对转动，并且连杆的控制作用由一根或多根助力弹簧(80，180)加强，这些助力弹簧在相对转动的整个驱动方向范围的大部分工作。这种双质量飞轮还可包括端止装置(70，91OR、130OR，910，130D)以有效地限制飞轮质量在驱动与超速方向的相对转动，并且还可附加端止弹性装置(85)，它在飞轮质量就要接触端止装置之前缓冲飞轮质量的相对转动。共用支承件(90)可部分地支承端止弹性装置的两端与助力弹簧的一端。

公开(公告)号：CN104769312A

公开(公告)日：2015-07-08

申请号：CN201380056842.2

申请日：2013-09-30

申请人： ZF腓特烈斯哈芬股份公司

发明人： M·维拉乔维斯基 ,  M·克拉姆 ,  董颖 ,  V·施坦普夫 ,  J·祖道 ,  A·施蒂默尔 ,  F·科科特 ,  C·扎塞 ,  D·皮特纳 ,  O·安德烈斯 ,  S·菲诺伊泽尔 ,  D·埃格勒 ,  K·西门斯

IPC分类号： F16F15/14

CPC分类号： F16F15/145 ,  F16F15/13128 ,  Y10T74/2128

摘要： 扭转减振器(1)设有缓冲质量支架(3)以及至少一个止挡(31)，在该缓冲质量支架处容纳有至少一个相对于其可运动地容纳的缓冲质量(7)。为至少一个缓冲质量(7)的每个止挡侧分别配置有至少一个止挡(31)，其中，至少一个缓冲质量(7)以及止挡(31)在中心轴线(15)的延伸方向上具有扩展部。至少一个缓冲质量(7)在中心轴线(15)的延伸方向上具有多个缓冲质量元件(44a至44c)，而止挡(31)在其面向缓冲质量元件的止挡侧(42a至42c)的一侧在中心轴线(15)的延伸方向上具有止挡轮廓(40)，其对应于缓冲质量元件(44a至44c)相对于中心轴线(15)具有不同的径向间距(R1至R3)。

公开(公告)号：CN104755811A

公开(公告)日：2015-07-01

申请号：CN201380056084.4

申请日：2013-11-18

申请人： 本田技研工业株式会社

发明人： 山本一彦 ,  北原贵史 ,  佐川正记

IPC分类号： F16H37/02 ,  F16F15/134 ,  F16F15/14

CPC分类号： F16H37/086 ,  F16F15/13128 ,  F16F15/134 ,  F16F15/145 ,  F16H2037/0886 ,  F16H2037/0893

摘要： 无级变速器(100)具有：一次减振器(30)，其配置于发动机输出轴(21)与无级变速机构(10)的输入轴(11)之间，将发动机输出轴(21)和输入轴(11)弹性连接；二次减振器(40)，其由被固定于输入轴(11)的轮毂部件(41)和能够摆动地安装于轮毂部件(41)的多个质量体(42)构成；以及设置于输出用的外齿(13a)与驱动轴(91)之间的起步器件(80)。

公开(公告)号：CN1818415A

公开(公告)日：2006-08-16

申请号：CN200610004294.0

申请日：2006-02-13

申请人： 卢克摩擦片和离合器两合公司

发明人： 赖因霍尔德·雷德尔

IPC分类号： F16F15/134

CPC分类号： F16F15/1338 ,  F16F15/13128 ,  F16F15/13484 ,  F16F15/137

摘要： 本发明涉及扭转振动减振器，尤其是分开的飞轮，它具有一个可与内燃机的驱动轴无相对转动地连接的初级飞轮质量及一个可抵抗至少一个储能装置的阻力相对初级飞轮质量转动的次级飞轮质量。根据本发明，初级飞轮质量可通过一个刚性的耦合装置与次级飞轮质量耦合，该耦合装置与一个拉力减振装置共同作用。

公开(公告)号：CN1082635C

公开(公告)日：2002-04-10

申请号：CN97193624.2

申请日：1997-02-10

申请人： 机动车产品股份有限公司

发明人： A·J·杨

IPC分类号： F16F15/12 ,  F16F15/131

CPC分类号： F16F15/13128 ,  F16F15/131 ,  F16F15/13157 ,  Y10T74/2128 ,  Y10T74/213

摘要： 双体飞轮(210)包括同轴安装的第一飞轮体和第二飞轮体(211，212)，它们被安装以制约飞轮之间的角向相对转动。飞轮体(211，212)由至少一个联动装置(240)相互联接，包括：多连杆联接机构(240)，它具有两个以上的圆周间隔并枢轴转动地装在第二飞轮体上的主连杆(242，251)，一对或每对圆周相邻的主连杆通过一通常圆周延伸的联接连杆机构而相互联接，和一件固定连杆(242)，它将多连杆联接机构(240)连接到第一飞轮体，飞轮(211，212)之间的相对转动使得多连杆联接机构(240)通过固定连杆相对第二飞轮体转动，这样当双体飞轮转动时，飞轮(211，212)之间的相对转动被作用于联动装置上的向心力制约。任一连杆可由一整体连杆或由平行的一对板构成。与联动装置的一个或多个连杆，枢轴相连的或在飞轮体(211，212)之间起作用的有控制装置以控制飞轮体的相对转动。

公开(公告)号：CN104937311B

公开(公告)日：2017-10-20

申请号：CN201480005120.9

申请日：2014-02-06

申请人： 株式会社 ,  艾科赛迪

发明人： 河原裕树

IPC分类号： F16H45/02

CPC分类号： F16F15/13128 ,  F16F15/13484 ,  F16F15/1428 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0294

摘要： 在锁止装置中，抑制动态减振装置的二次共振，有效地发挥动态减振装置的作用。该装置具备驱动板(31)、连接到涡轮(4)的从动板(35)、中间部件(34)、多个外周侧以及内周侧扭转弹簧(32)、(33)以及动态减振装置(36)。中间部件(34)设置在外周侧扭转弹簧(32)和内周侧扭转弹簧(33)之间。外周侧扭转弹簧(32)在旋转方向上弹性连结驱动板(31)和中间部件(34)。内周侧扭转弹簧(33)在旋转方向上弹性连结中间部件(34)和从动板(35)。动态减振装置(36)包括连结到中间部件(34)的惯性环(48)部件。

公开(公告)号：CN102893053B

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：CN201180016595.4

申请日：2011-03-15

申请人： 舍弗勒技术股份两合公司

发明人： H·蒙德 ,  V·芬德-奥贝莱 ,  U·容克尔

IPC分类号： F16F15/131 ,  F16F15/14

CPC分类号： F16F15/145 ,  F16F15/13128 ,  F16F15/1464

摘要： 本发明涉及一种转矩传递装置(1，1a，1b，1c)，尤其用于机动车的传动系中，具有两个可绕一共同的旋转轴线(2)彼此相对有限扭转的盘件(5，6，6a)和至少两个分别在一个盘件(5)上的径向上可绕一与该旋转轴线(2)平行的摆转轴线(21)扭转地径向布置并且由另一盘件(6、6a)借助齿啮合部(11、11a、11b)驱动的摆动质量(9、9a、9b、9d)。为了阻止摆动质量(9、9a、9b、9d)在空载状态下例如在转矩传递装置(1、1a、1b、1c)空转时产生噪声，至少两个摆动质量(9、9a、9b、9d)在离心力作用下在周向上被朝向该另一盘件(6，6a)压紧。

公开(公告)号：CN104937311A

公开(公告)日：2015-09-23

申请号：CN201480005120.9

申请日：2014-02-06

申请人： 株式会社艾科赛迪

发明人： 河原裕树

IPC分类号： F16H45/02

CPC分类号： F16F15/13128 ,  F16F15/13484 ,  F16F15/1428 ,  F16H45/02 ,  F16H2045/0205 ,  F16H2045/0226 ,  F16H2045/0294

摘要： 在锁止装置中，抑制动态减振装置的二次共振，有效地发挥动态减振装置的作用。该装置具备驱动板(31)、连接到涡轮(4)的从动板(35)、中间部件(34)、多个外周侧以及内周侧扭转弹簧(32)、(33)以及动态减振装置(36)。中间部件(34)设置在外周侧扭转弹簧(32)和内周侧扭转弹簧(33)之间。外周侧扭转弹簧(32)在旋转方向上弹性连结驱动板(31)和中间部件(34)。内周侧扭转弹簧(33)在旋转方向上弹性连结中间部件(34)和从动板(35)。动态减振装置(36)包括连结到中间部件(34)的惯性环(36)部件。