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    一种双模式可切换的主动控制悬架
    1.
    发明授权
    一种双模式可切换的主动控制悬架 失效

    公开(公告)号：CN104999881B

    公开(公告)日：2018-04-06

    申请号：CN201510393841.8

    申请日：2015-07-07

    申请人： 湖南大学

    发明人： 吴晓建 ,  周兵 ,  文桂林 ,  龙乐飞

    IPC分类号： B60G17/08

    CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G21/073

    摘要： 本发明公开了一种双模式可切换的主动控制悬架，所述双模式为：模式一，悬架作动器液压缸独立控制，为主动悬架模式；模式二，左右侧液压缸对角互联控制，为主动互联悬架模式。模式切换阀能控制同轴的作动器液压缸腔室对角连接油路通断。所述双模式可切换的主动控制悬架，可在模式一与模式二之间切换。当汽车所受侧向加速度低于阀值，模式切换阀关闭，对角连接左右侧液压缸腔室的油路被断开，电控液压伺服阀同时独立工作，分别控制作动力输出，进入主动悬架控制模式，以提高舒适性；当侧向加速度达到阀值，模式切换阀导通，将左右侧液压缸上下腔交叉互联，进入主动互联悬架模式，同轴的悬架可仅需一侧的电控液压伺服阀工作，以提高抗侧倾性能。

    一种外阻尼方式的减震器装置
    2.
    发明公开
    一种外阻尼方式的减震器装置 无效

    公开(公告)号：CN106926661A

    公开(公告)日：2017-07-07

    申请号：CN201710142250.2

    申请日：2017-03-10

    申请人： 吴连勤

    发明人： 吴连勤

    IPC分类号： B60G21/06 ,  B60G13/08

    CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G13/08 ,  B60G2202/24

    摘要： 本发明属于汽车领域，特别是一种外阻尼方式的减震器装置。其改进之处是将背景技术中控制阻尼效果的各种阀门和电磁阀等零件都安装在减震器油缸内，改进为控制阻尼效果的阀门等零件都安装在减震器油缸外部，并且左前轮减震器和右后轮减震器的上下油腔通过油管连通互为阻尼对象，右前轮减震器和左后轮减震器的上下油腔通过油管连通互为阻尼对象，而且在油管上安装有流量控制阀，本发明减震器结构设计为申字型结构。优点是调节阻尼方便，以提高减震效果，还有结构简单，成本低廉，减震效果优良，汽车转弯时保证车身完全不倾斜，刹车时完全不发生点头现象。提高了汽车的安全性和舒适性。

    一种叶轮式馈能悬架
    3.
    发明公开
    一种叶轮式馈能悬架 有权

    公开(公告)号：CN106671726A

    公开(公告)日：2017-05-17

    申请号：CN201611188319.7

    申请日：2016-12-20

    申请人： 江苏大学

    发明人： 汪若尘 ,  叶青 ,  孙泽宇 ,  孟祥鹏 ,  陈龙

    IPC分类号： B60G21/06

    CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G2204/8304 ,  B60G2206/0116

    摘要： 本发明公开了一种叶轮式馈能悬架，包括馈能叶轮机、分别设置在车架两侧悬架上的缓冲器和阻尼液油路；馈能叶轮机内设置有塔状的叶轮，叶轮连接在电机上；阻尼液油路包括阻尼油箱，其中馈能叶轮机的排液口通过导管与阻尼油箱底部连接；缓冲器包括阻尼油进口和阻尼油出口；其中阻尼油出口通过单向阀A与液流空腔的进液口连接，阻尼油进口通过单向阀B连接到阻尼油箱上；本发明通过改良传统的互联式馈能悬架油路，将悬架两侧缓冲器的油路改为并联结构，同时又使得两侧缓冲器通过一个馈能叶轮机进行馈能和增阻控制，实现两侧缓冲器的馈能互联；此外本发明还改进了传统的桨片式叶轮为压缩式叶轮，叶片面积更大，对阻尼油驱动力的转化效率更高。

    一种具有平衡车辆桥荷的油气悬架系统
    4.
    发明公开
    一种具有平衡车辆桥荷的油气悬架系统 有权

    公开(公告)号：CN106004319A

    公开(公告)日：2016-10-12

    申请号：CN201610553334.0

    申请日：2016-07-13

    申请人： 徐州重型机械有限公司

    发明人： 王修通 ,  宋建军 ,  朱涛 ,  赵明安

    IPC分类号： B60G21/06 ,  B60G17/04

    CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G17/04 ,  B60G2400/61 ,  B60G2800/915

    摘要： 本发明公开了一种具有平衡车辆桥荷的油气悬架系统，包括：车架、驱动车桥、非驱动车桥、驱动桥油缸、非驱动桥油缸、蓄能器，左端的驱动桥油缸大腔、左端的非驱动桥油缸大腔、左端的驱动桥油缸小腔、左端的非驱动桥油缸小腔依次通过管路相连接，管路末端设置有蓄能器；右端的驱动桥油缸大腔、右端的非驱动桥油缸大腔、右端的驱动桥油缸小腔、右端的非驱动桥油缸小腔依次通过管路相连接，管路末端设置有蓄能器；所述非驱动桥油缸杆直径等于驱动桥油缸杆直径d+Δd；所述本发明可在传统的同缸径悬架系统上进行改进，系统变化小、通用性强，还可根据不同车桥重量任意改变杆径，设计灵活方便。

    一种可自适应调整车架
    5.
    发明公开
    一种可自适应调整车架 有权

    公开(公告)号：CN105946495A

    公开(公告)日：2016-09-21

    申请号：CN201610392959.3

    申请日：2016-06-06

    申请人： 苏州市职业大学

    发明人： 董志

    IPC分类号： B60G17/0165 ,  B60G21/06 ,  B60G23/00

    CPC分类号： B60G17/0165 ,  B60G21/06 ,  B60G2400/64 ,  B60G2500/30 ,  B60G2800/019 ,  B60G2800/912 ,  B60G2800/914

    摘要： 本发明公开了一种可自适应调整车架，包括：车架、悬架、车轮和升降装置；所述车架的左右两侧靠近前后两端的位置分别设置有车轮，车轮与车架之间设置有所述悬架和升降装置；所述悬架上端固定在车架上，悬架下端固定有转轴，所述车轮固定连接在转轴上；所述升降装置上端可转动的固定在车架上，升降装置与车架的连接处远离悬架与车架的连接处，升降装置下端与转轴固定连接，升降装置伸长或收缩带动悬架转动控制车架相对车轮的高度；升降装置包括升降杆、液压缸和液压控制器，升降杆的两端分别与车架和转轴连接，液压缸设置在升降杆上，液压控制器控制液压缸动作。通过上述方式，本发明能够调整车架的质心高度，提高障碍路面通过能力。

    全地形车辆及用于全地形车辆的悬架
    6.
    发明公开
    全地形车辆及用于全地形车辆的悬架 有权 转让

    公开(公告)号：CN105848934A

    公开(公告)日：2016-08-10

    申请号：CN201580002681.8

    申请日：2015-08-12

    申请人： 谢尔盖·萨莫赫瓦洛夫

    发明人： A·加拉加尚

    IPC分类号： B60F3/00 ,  B60G17/04 ,  B60G21/06 ,  B60C23/10

    CPC分类号： B60C23/10 ,  B60C23/003 ,  B60C23/14 ,  B60F3/00 ,  B60G17/04 ,  B60G21/06 ,  B60H1/02 ,  B60J1/02 ,  B60J1/08 ,  B62D11/08 ,  F02D17/023

    摘要： 本发明涉及能够既在陆上又在水中的高低不平地形上行驶的车辆，且本发明可用于设计全地形车辆。所要求保护的全地形车辆还包括空气管路，所述空气管路同时与所有车轮轮胎连接并且被联接至轮胎充气系统。一种用于全地形车辆的悬架包括连接至车轮轮胎的车轮弹簧系统、气动传动装置和轮胎充气系统，其中，车轮弹簧系统以空气管路的形式配置，所述空气管路由中空管形成，从所述中空管焊接由侧梁和横杆构成的车架，或者，所述车轮弹簧系统配置在车架外，形成通过具有阀构件的管道与每个轮胎连接的闭合回路，并且其中，气动传动装置和轮胎充气系统由发动机排气系统构成，所述发动机排气系统设置有风挡并通过具有闭合构件的管道与空气管路连接。

    用于机动车辆底盘的稳定器安排
    7.
    发明公开
    用于机动车辆底盘的稳定器安排 有权

    公开(公告)号：CN103587370A

    公开(公告)日：2014-02-19

    申请号：CN201310349499.2

    申请日：2013-08-12

    申请人： F·波尔希名誉工学博士公司

    发明人： J·科汉拉罗夫

    IPC分类号： B60G21/055

    CPC分类号： B60G21/06 ,  B60G2204/122 ,  B60G2204/1224

    摘要： 本发明涉及一种用于机动车辆底盘的稳定器安排，这种稳定器安排包括在连接到该稳定器安排的一个车轮悬架区域中的至少一个元件（3；14），该至少一个元件完全地或部分地补偿车辆运动，其中该元件（3；14）通过多条柔性管线（4，5；15，16；24，25）是可启动的，其中这些柔性管线（4，5；15，16；24，25）可由一个中央的控制单元、通过多个开口（17，18；22，23）而被引导至该元件（3；14），这些开口被安排在一个稳定器支承件（1；11；20）中并且基本上如在该车辆的竖直方向上所见是在该稳定器（2；13；21）的下方，该元件与一个稳定器（2；13；21）相互作用。

    车辆悬架系统
    8.
    发明授权
    车辆悬架系统 失效 复审申请

    公开(公告)号：CN1680126B

    公开(公告)日：2012-04-11

    申请号：CN200510063299.6

    申请日：2005-04-08

    申请人： 丰田自动车株式会社

    发明人： 水野和之

    IPC分类号： B60G21/06

    CPC分类号： B60G17/033 ,  B60G21/06 ,  B60G2204/8304 ,  B60G2204/8306

    摘要： 本发明涉及车辆悬架系统。四个减振器(20至26)连接到控制缸(30)。所述控制缸(30)包括具有由分隔壁部(88)分开的两个缸室(124，126)的壳体本体部(80)，通过利用连结杆(78)将两个活塞(74，76)相互连结而形成的活塞组件(72)。两个外侧控制室(164，166)和两个内侧控制室(160，162)连接到相应的减振器室(54)。外侧受压表面(170，176)和内侧受压表面(172，174)的受压面积及减振器(20至26)的衰减特性被设定成使得在车辆转向时，所述活塞组件(72)在转向的早期阶段即当侧倾速度小时的移动方向与所述活塞组件(72)在其它阶段的移动方向相反。