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公开(公告)号：CN106458320A
公开(公告)日：2017-02-22
申请号：CN201580022351.5
申请日：2015-04-30
申请人： 飞洋航空机制造开发株式会社
发明人： 樱井达美
CPC分类号： B64C25/54 , B63B1/22 , B63B39/00 , B64C25/58 , B64C35/001
摘要： 本发明的目的在于提供使从浮筒(float)向水上飞机主体传递的上下运动极小、并抑制水上飞机主体所产生的俯仰角的变动、使其能够在更大波浪的状态下应用的装置，其将以往仅限于湖泊、海湾内等静水区域的可应用水蒸汽的水面向外海、没有海湾的岛屿等波浪大的海面大幅扩展，例如可有效地在日本本土与小笠原群岛或岛屿间的交通运输或在大灾时孤立的本土沿岸的救援活动中应用。其特征在于，按如下方式设置连结装置K(6)：将浮筒(3)在其长度方向上分割，将中央部设为与水上飞机主体(2)连结的基底构件(3a)，在该基底构件的长度方向的端部处，连接设置可动构件(3b)，其在沿该基底构件的长度方向设置的通常位置与在上述基底构件的长度方向的上方设置的动作位置之间可转动，将上述基底构件与上述可动构件以相互间可相对转动的方式连结，并使上述可动构件朝向通常位置施力。
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公开(公告)号：CN101610946A
公开(公告)日：2009-12-23
申请号：CN200780050403.5
申请日：2007-04-10
申请人： 蒙空·耶萨达努特 , 阿贝加德·耶萨达努特 , 苏卡娅·耶萨达努特 , 占德·盖德胡哥萨
发明人： 蒙空·耶萨达努特 , 阿贝加德·耶萨达努特 , 苏卡娅·耶萨达努特 , 占德·盖德胡哥萨
CPC分类号： B63H20/08 , B63B1/22 , B63H20/106
摘要： 发明了一种艇，其具有如下元件，该元件用于给艇减轻舷外发动机的总重量，该总重量将被施加到水面上，所述元件主要包括两个部分(54、56)，第一部分(54)被固定到艇，并且第二部分(56)被固定到发动机(25、35、42)，其中第二部分通过连接部件(92)被连接到第一部分，能够以这种方式来控制连接部件(92)，即，使得第二部分能够相对于所述第一部分竖直地自由移动或被牢固地固定，而第一部分相对于艇是不动的。在第二部分的下端处具有滑水撬结构(80)，以有助于承载发动机的重量并且当艇高速运动时将负载传递到水上。艇具有在艇前面和后面安装于左侧和右侧上的副翼(170、172)，以有助于以空气动力学的方式将艇保持在水面之上适当的高度处。
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公开(公告)号：CN107089296B
公开(公告)日：2019-09-13
申请号：CN201710190920.8
申请日：2017-03-28
申请人： 张家港江苏科技大学产业技术研究院
摘要： 本发明公开了一种具有助航水翼的复合三体船，包括：甲板；以及固接于所述甲板下表面的主船体及两副侧船体，其中，两副所述侧船体分别位于所述主船体的左右两侧，所述侧船体的尾部设有深浸助航水翼。根据本发明，其通过将加设水翼和加设侧体推进的两种高性能船设计思想结合在一起，在保证三体船优势的同时，通过加设推进装置的深浸助航水翼辅助侧船体推进提升三体船的回转性和操纵性，通过调节深浸助航水翼和波能回收水翼的长度，改变水翼面积控制三体船在航行时的浮态。
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公开(公告)号：CN101370707A
公开(公告)日：2009-02-18
申请号：CN200580052559.8
申请日：2005-12-23
申请人： 托马斯·W·迈耶
发明人： 托马斯·W·迈耶
IPC分类号： B63B1/22
CPC分类号： B63B1/22 , B63B1/14 , B63B17/0081
摘要： 本发明公开了一种适用于在剧烈颠簸的水面条件下运行的水运工具。该水运工具包括中央平台(13)以及两对船体单元(60)，前部一对和后部一对。船体单元位于平台的相对侧上并延伸于平台下方，每个船体单元包括附联到平台的安装部(54)及通过可动船体支撑部连接到该安装部的后船体。通过结合部(58，62)连接这些船体单元的零件，所述结合部被安置成限制船体相对于平台(12)的横向和轴向运动但允许其围绕安装部(54)枢转。每个船体单元具有悬置组件，该悬置组件被安置成支撑对应的船体单元并包括悬置部件(66)，该悬置部件从平台(12)延伸到相应安装部的船体后部上的安装点(20)，并被安置成可调节相关船体相对于平台的运动和缓冲船体的运动。
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公开(公告)号：CN107089296A
公开(公告)日：2017-08-25
申请号：CN201710190920.8
申请日：2017-03-28
申请人： 张家港江苏科技大学产业技术研究院
摘要： 本发明公开了一种具有助航水翼的复合三体船，包括：甲板；以及固接于所述甲板下表面的主船体及两副侧船体，其中，两副所述侧船体分别位于所述主船体的左右两侧，所述侧船体的尾部设有深浸助航水翼。根据本发明，其通过将加设水翼和加设侧体推进的两种高性能船设计思想结合在一起，在保证三体船优势的同时，通过加设推进装置的深浸助航水翼辅助侧船体推进提升三体船的回转性和操纵性，通过调节深浸助航水翼和波能回收水翼的长度，改变水翼面积控制三体船在航行时的浮态。
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公开(公告)号：CN101370707B
公开(公告)日：2014-04-16
申请号：CN200580052559.8
申请日：2005-12-23
申请人： 托马斯·W·迈耶
发明人： 托马斯·W·迈耶
IPC分类号： B63B1/22
CPC分类号： B63B1/22 , B63B1/14 , B63B17/0081
摘要： 一种适用于在剧烈颠簸的水面运行的水运工具，其包括中央平台及前后两对船体单元。船体单元位于平台的相对侧并延伸于平台下方，每个船体单元包括附联到平台的安装部和后部船体，每一依次包括前部船体段和主船体段的后部船体被连接到其安装部。这些船体单元的零件由结合部连接，结合部被安置成限制后部船体相对于平台的横向和轴向运动但允许其围绕安装部枢转。每个船体单元具有被安置成支撑各船体单元并包括悬置部件的悬置组件，悬置部件从平台延伸到相应安装部的后部船体后部上的安装点并被安置成可调节后部船体相对于平台的运动和缓冲后部船体的运动。前部船体单元的后端低于后部单元的前端，以使每一船体单元最长而不增加水运工具的长度。
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公开(公告)号：CN1123483C
公开(公告)日：2003-10-08
申请号：CN99810675.5
申请日：1999-07-09
发明人： 朱里·M·巴尼科夫 , 韦克多·A·卢卡舍夫斯基 , 谢尔盖·A·波洛德尼科夫 , 安德烈·A·索洛金 , 阿列克谢·L·马克西莫夫 , 康斯坦丁·K·巴尔巴舍夫 , 阿纳多里·S·科尔亚金
IPC分类号： B63B1/22 , B63B1/18 , B63H11/103
CPC分类号： B63H11/103 , B63B1/18 , B63B1/22
摘要： 一种滑行快艇，具有一个船壳，设有一个船底升起的底部和可延伸的阻流板，和设有喷水发动机推进装置，设在船尾，发动机的进水口安排在船底在阻流板的前面。在阻流板伸出时航行，紧靠阻流板的前面产生一个压力增加区域，该区域包括进水口，允许在高压下吸入水，增加了喷水发动机的工作效率。艇还可设前阻流板，而底部可包括后和前横向滑行台阶，阻流板位于台阶后面。在这种情形下，底部船底升起角在前台阶处为6-12°及在后台阶处为0-6°。
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公开(公告)号：CN106458320B
公开(公告)日：2019-01-15
申请号：CN201580022351.5
申请日：2015-04-30
申请人： 飞洋航空机制造开发株式会社
发明人： 樱井达美
摘要： 本发明的目的在于提供使从浮筒(float)向水上飞机主体传递的上下运动极小、并抑制水上飞机主体所产生的俯仰角的变动、使其能够在更大波浪的状态下应用的装置，其将以往仅限于湖泊、海湾内等静水区域的可应用水蒸汽的水面向外海、没有海湾的岛屿等波浪大的海面大幅扩展，例如可有效地在日本本土与小笠原群岛或岛屿间的交通运输或在大灾时孤立的本土沿岸的救援活动中应用。其特征在于，按如下方式设置连结装置K(6)：将浮筒(3)在其长度方向上分割，将中央部设为与水上飞机主体(2)连结的基底构件(3a)，在该基底构件的长度方向的端部处，连接设置可动构件(3b)，其在沿该基底构件的长度方向设置的通常位置与在上述基底构件的长度方向的上方设置的动作位置之间可转动，将上述基底构件与上述可动构件以相互间可相对转动的方式连结，并使上述可动构件朝向通常位置施力。
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公开(公告)号：CN101712372B
公开(公告)日：2012-04-11
申请号：CN200910190216.8
申请日：2009-09-24
申请人： 深圳市海斯比船艇科技股份有限公司
摘要： 本发明为三可控水翼滑行艇，是一种高效节能的高性能滑行艇，主要特征在于三可控水翼滑行艇由两个主水翼系统、一个辅助水翼系统、液压控制系统、船侧凹位及船底断级所构成。在船体中后部船侧存在船侧凹位，安装可调主水翼，主水翼通过液压装置实现多个位置变化。在船体前段设置辅助可调水翼。液压控制系统控制两个主水翼和一个辅助水翼的协同作用，实现滑行艇航行姿态的调整，运动性能的改善，包括滑行艇的纵摇、横摇、垂荡和侧移等。主水翼是浅浸水翼，具有一定程度的自稳性，结构简单，成本较低。
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公开(公告)号：CN1152805C
公开(公告)日：2004-06-09
申请号：CN00804779.0
申请日：2000-03-09
申请人： 未来技术有限公司
发明人： 伊恩·J·邓肯
CPC分类号： B63B1/18 , B63B39/061 , B63B2001/325 , Y02T70/12
摘要： 本发明涉及用于滑行或半滑行艇的船体。该船体(4)具有一个突然下掠的后缘部分(18)，在优选实施例中，该后缘部分呈横过船体尾板全宽延伸的折翼的形式，并且该后缘部分超过船体下侧面(14)的上掠部分的水平只伸出一个船体长度(L)的一个小部分。按照本发明的另一个方面，也描述及要求保护一个具有稍许呈拱形的前端部分(5，10，12)的船体。要求保护的船体比传统的滑行船体可提供更高的升力系数和升力/阻力比值，并可以在设计速度上以零冲角工作。
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