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公开(公告)号：CN111765012B
公开(公告)日：2021-09-17
申请号：CN202010584166.8
申请日：2020-06-23
申请人： 东风汽车集团有限公司
IPC分类号： F02D41/16
摘要： 本发明涉及一种发动机怠速目标转速控制方法，包括以下步骤：根据燃烧类控制请求获取多个目标怠速，并取其中的最大值，对最大值做变化率限制，得到燃烧类目标怠速nSetpointComb；根据负载类控制请求获取多个目标怠速，并取其中的最大值，得到负载类目标怠速nSetpointLoad；将所述燃烧类目标怠速nSetpointComb和所述负载类目标怠速nSetpointLoad求和，得到目标怠速初始值nSetpointRaw；对所述目标怠速初始值nSetpointRaw进行动态调节，得到动态目标怠速转速nSetpointDyn；对所述动态目标怠速转速nSetpointDyn进行平滑处理，得到最终目标怠速转速nSetpointFinal；将所述发动机的怠速设置为所述最终目标怠速转速nSetpointFinal。本发明提供的一种发动机怠速目标转速控制方法，在计算发动机的最终目标怠速转速时考虑充足，可以避免转速过高或过低的情况，并且怠速闭环控制的稳定性高。
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公开(公告)号：CN113006955A
公开(公告)日：2021-06-22
申请号：CN202110426179.7
申请日：2021-04-20
申请人： 潍柴动力股份有限公司 , 潍坊潍柴动力科技有限责任公司
摘要： 本发明公开了一种EGR阀全关闭控制方法、装置、计算机设备及存储介质。该方法包括获取发动机转速；根据所述发动机转速判断所述发动机是否处于怠速工况；当所述发动机处于怠速工况下，获取EGR阀出气管的第一气压值和所述EGR阀进气管的第二气压值；根据所述第二气压值与所述第一气压值的比值变化率修正EGR阀负执行开度，并根据所述第二气压值与所述第一气压值的比值变化率判断所述EGR阀全是否关闭，实现了EGR阀全关闭控制,避免怠速游车。
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公开(公告)号：CN106194465B
公开(公告)日：2021-03-09
申请号：CN201610379685.4
申请日：2016-06-01
申请人： 曼卡车和巴士股份公司
发明人： F.W.普吕姆
摘要： 本发明涉及在怠速运转中用于减小颗粒数的稀燃运行。用于装置（V）的运行方法，所述装置具有：内燃机，所述内燃机能够以稀燃运行及化学计量的运行来运行；曲轴箱（1）；至少一个燃烧室（4）；以及优选节流元件（11），增压空气通过所述节流元件能够从增压空气冷却器输送给所述燃烧室（4），其中，所述内燃机在怠速运转中转换到稀燃运行且以所述稀燃运行来运行，从而尤其在所述曲轴箱（1）与所述燃烧室（4）之间的压力差减小。
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公开(公告)号：CN111980818A
公开(公告)日：2020-11-24
申请号：CN201910439617.6
申请日：2019-05-24
申请人： 北京车和家信息技术有限公司
摘要： 本公开的实施例涉及一种发动机怠速自学习方法、车辆及计算机可读存储介质，其中，所述发动机怠速自学习方法应用于增程式电动汽车，包括：在发动机运行的情况下，若接收到发动机停机指令，判断所述发动机是否正常停机；在所述发动机正常停机的情况下，控制所述发动机进入怠速状态以进行怠速自学习；在所述发动机完成所述怠速自学习的情况下，控制所述发动机断油关机。本发明提供的技术方案解决了现有的车辆未考虑发动机停机对整车造成的影响就进入怠速自学习工况，导致整车的NVH性能较差的问题。
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公开(公告)号：CN111894748A
公开(公告)日：2020-11-06
申请号：CN202010724300.X
申请日：2020-07-24
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本申请公开一种发动机怠速工况下烟度限制的控制方法和控制系统，控制方法包括：用发动机常规的控制策略根据发动机的实际转速输出第一输出量；控制方法还包括：设置发动机怠速工况下烟度限制的激活条件；构建新的控制策略模型，新的控制策略模型的参数包括过量空气修正系数、进气量；获取发动机的实际转速、实际进气量，并根据发动机怠速工况下预设的烟度限制脉谱图，查询对应的过量空气修正系数；将实际进气量、查询到的过量空气修正系数代入到新的控制策略模型，得到第二输出量；判断发动机当前怠速工况是否满足激活条件，选择采用第一输出量或第二输出量来控制发动机进行喷油。本申请能够避免发动机转速不够而持续喷油，造成烟度过大堵塞颗粒捕捉器。
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公开(公告)号：CN110296017A
公开(公告)日：2019-10-01
申请号：CN201811488968.8
申请日：2018-12-06
摘要： 一种防止车辆的发动机熄火的方法和设备，发动机具有燃料喷射装置，用于通过高压燃料泵对储存于燃料箱中的燃料加压，以将燃料运送到共用轨道，并将暂时储存于共用轨道中的燃料通过喷射器喷射到发动机中，该方法可包括以下步骤：判断在高压燃料压力传感器的输出信号中是否出现波动，并且基于高压燃料压力传感器的输出信号，用预定压力值替换高压燃料压力值来执行燃料压力控制，高压燃料压力传感器用于测量高压燃料泵的下游侧处的燃料压力。
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公开(公告)号：CN109642511A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201780053626.0
申请日：2017-08-10
申请人： 罗伯特·博世有限公司
发明人： U·舒尔茨
IPC分类号： F02D41/14 , F02D41/00 , F02N11/04 , G01P3/48 , G01M15/04 , H02P9/00 , H02P29/024 , F02D41/16 , F16D48/10
摘要： 本发明涉及一种用于确定机动车(1)的传动系(2)的离合器状态(128A-138A)的方法，其中，该传动系与内燃机(112)的离合器(4)耦合连接，具有以下步骤：测定与内燃机(112)的转速(nBKM)相关的转速(n)的时间曲线；由转速(nBKM)的时间曲线测定通过内燃机(112)引起的至少一个转速模式(128-138)，该时间曲线具有叠加转速(nBKM)的平均值(DMD)的时间曲线的振荡(O)，该振荡具有至少一个幅度(A)，其中，然后当在时间间隔(Δt)内识别出转速(nBKM)的特性变化和幅度(A)的特性行为时，推导出离合器状态(128a-138a)。此外，本发明涉及提供了一种相应的计算单元(118)，该计算单元被配置用于执行该方法，以及涉及一种具有该计算单元的电动机，以及涉及一种用于执行该方法的相应的计算机程序。
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公开(公告)号：CN108999711A
公开(公告)日：2018-12-14
申请号：CN201810572684.0
申请日：2018-06-06
申请人： 上海汽车集团股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种提高柴油机怠速稳定性的控制方法，包括步骤1：检查怠速闭环控制的学习扭矩；步骤2：若学习扭矩 自学习扭矩最大值，将自学习扭矩最大值作为扭矩自学习值存储在ECU内；步骤3：根据发动机水温，在怠速工况时，ECU调取相应的扭矩自学习值并与负载扭矩相加计算总扭矩损失，用于计算怠速闭环控制的初始扭矩。本发明能修正由于批量生产引起的零部件散差和零部件老化带来的扭矩变化，提高标定数据的鲁棒性，确保柴油机的怠速稳定性。
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公开(公告)号：CN107107906A
公开(公告)日：2017-08-29
申请号：CN201680005428.2
申请日：2016-04-29
申请人： 庞巴迪动力产品公司
发明人： 让-菲利普·霍尔
IPC分类号： B60W10/107 , F02D41/16 , F02D41/08
摘要： 一种车辆，具有发动机、CVT(无级变速器)和至少一个地面接合构件。控制发动机的方法包括下述步骤：至少部分地基于与从动皮带轮速度成比例的第一速度来确定怠速设定值，当从动皮带轮速度小于预定的从动皮带轮速度时，怠速设定值小于接合速度，并且当从动皮带轮速度大于预定的从动皮带轮速度时，怠速设定值小于实际发动机速度；并且当期望的发动机速度小于怠速设定值时，控制发动机在与怠速设定值对应的条件下操作。当从动皮带轮速度大于预定的从动皮带轮速度时，控制发动机在与怠速设定值对应的条件下操作，从而导致发动机制动。
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公开(公告)号：CN104675544B
公开(公告)日：2017-04-12
申请号：CN201410698892.7
申请日：2014-11-27
申请人： 本田技研工业株式会社
IPC分类号： F02D41/16
摘要： 提供内燃机的旋转控制装置，该装置能够通过实现发动机的怠速转速的最优化来提高车辆的燃料效率或行驶性能。在发动机的旋转控制装置中，具有：自动变速器(1)，其受被发动机(10)驱动的液压泵(46a)所产生的液压控制；以及控制单元(66)，其用于控制发动机(10)的旋转，控制单元(66)在判断为自发动机(10)起动起、在作为规定时间的第1时间(Dt1)以内自动变速器(1)的档位被切换到行驶用的档位的情况下，实施使发动机(10)的怠速转速(N)从作为通常转速的第1转速(N1)上升到作为比该第1转速高的转速的第2转速(N2)的怠速转速上升控制。
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