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公开(公告)号：CN118066255B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410444068.2
申请日：2024-04-15
Applicant: 山东光大机械制造有限公司
IPC: F16F15/173 , F16F15/16
Abstract: 本发明属于减振器技术领域，具体提供了一种柴油机用循环散热硅油减振器，包括壳体、惯性块、封油板，壳体由外至内包括依次设置的外壳环、壳板、内壳环，外壳环、壳板、内壳环一端固定连接形成安装槽，外壳环、内壳环为铝合金材质，壳板及与壳板一体成型圆周阵列在壳板上的散热片均为铝材质，安装槽内安装有惯性块，惯性块与内壳环之间设有轴承带，安装槽内部注有硅油，安装槽的一侧固定连接有铝合金材质的封油板，封油板上开有封油板减重槽，封油板减重槽上开有注油孔，注油孔内固定连接有镍基合金材质的封油凸起，封油板的中心处设有曲轴孔，曲轴孔的周边圆周阵列有固定孔。通过以上设置，在保证其自身强度的前提下，能够确保其轻量化。
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公开(公告)号：CN117249199A
公开(公告)日：2023-12-19
申请号：CN202311346369.3
申请日：2023-10-17
Applicant: 南阳理工学院
IPC: F16F15/16 , F16F15/173 , F16F15/12 , F16F13/00 , F16F6/00
Abstract: 本发明涉及阻尼器技术领域，具体为一种永磁多盘端面式油阻尼器，所述阻尼器包括：壳体，所述壳体内充斥有阻尼油；固定在所述壳体内的静阻尼体；与所述静阻尼体轴向交替排列的动阻尼体，且两者之间存在间隙；安装于所述壳体腔内中部的非接触式的永磁轴承外件和永磁轴承内件，所述动阻尼体安装于所述永磁轴承外件上，所述永磁轴承内件安装于减振体上；本发明的永磁多盘端面式油阻尼器阻尼力几乎无非线性特征，不会产生不利于系统减振的非线性现象；内永磁环部件和外永磁环部件采用永磁体两侧加导磁软环的结构，可以在相同永磁体用量的条件下，提高永磁轴承刚度。
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公开(公告)号：CN115280037A
公开(公告)日：2022-11-01
申请号：CN202180021364.6
申请日：2021-04-13
Applicant: 哈瑟 & 弗雷德有限公司
IPC: F16F15/023 , F16F15/173
Abstract: 本发明涉及一种粘性扭振减振器，其包括具有环形的填充有减振介质的工作腔和可旋转地支承在工作腔中的飞轮环的壳体，其特征在于，多个通风板在一个环绕的环形轨迹上沿圆周分布地固定在所述壳体上。
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公开(公告)号：CN112879498A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202110290391.5
申请日：2021-03-18
Applicant: 扬州电力设备修造厂有限公司 , 中广核工程有限公司
IPC: F16F15/129 , F16F15/16 , F16F15/173
Abstract: 一种阻尼力矩可调的多回转式旋转阻尼器。提供了一种结构简单，阻尼力矩大且阻力力矩可调的阻尼力矩可调的多回转式旋转阻尼器。包括底座、转体、下垫片、壳体、上垫片、调节螺帽、弹簧和转轴；所述底座呈凸字形，所述底座的中部设有上大下小的阶梯孔，所述下垫片具有中孔，所述下垫片水平设置阶梯孔的大台阶孔内，所述转轴上设有支撑环，所述转轴的支撑环设在下垫片上，所述转轴的下部穿过下垫片的中孔以及伸出阶梯孔，所述壳体的底部设有法兰端，所述法兰端与底座的下部连接；所述壳体内设有阻尼硅油。本发明方便加工，调节可靠。
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公开(公告)号：CN110630687A
公开(公告)日：2019-12-31
申请号：CN201910917971.5
申请日：2019-09-26
Applicant: 山东光大机械制造有限公司 , 河南贵族轮毂技术有限公司
IPC: F16F15/173
Abstract: 本发明公开了一种环槽式风冷硅油减振器，解决了现有技术中减震器壳体质量大、强度低的问题。本发明包括一体成型的壳体和旋压散热片，旋压散热片设置在壳体的外端面，壳体的内端面设有壳盖，壳体中部设有定位孔和安装孔。本发明减震器壳体表面的散热片为旋压一体成型，节约材料，同时集成了散热片的壳体简化了减震器生产工艺，提高了壳体硬度。该减震器壳体壳体强度相对于传统壳体提高了35%，总成重量相对于传统壳体减少0.21-2.5KG，产品的使用寿命有效提升。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN110067831A
公开(公告)日：2019-07-30
申请号：CN201910261270.0
申请日：2019-04-02
Applicant: 中国北方发动机研究所(天津)
IPC: F16F15/30 , F16F15/173
Abstract: 本发明提供了一种减震组合飞轮，包括飞轮主体、飞轮惯量环和起动齿圈，所述飞轮主体的外侧周向设有若干安装槽，飞轮惯量环设置在安装槽内，安装槽内填满硅油，所述飞轮惯量环采用钨铁材质；所述飞轮主体的侧面外端安装所述起动齿圈。相对于现有技术，本发明具有以下优势：本发明安装钨铁材料的飞轮惯量环，且放置在硅油内，具备一定的减震能力，可以降低曲轴的扭转振动和缓解发动机输出对变速箱的冲击。
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公开(公告)号：CN106605086B
公开(公告)日：2019-05-17
申请号：CN201580045035.X
申请日：2015-01-23
IPC: F16H45/02 , F16F15/167 , F16F15/173
Abstract: 在具有动态阻尼器的流体式动力传递装置中，通过简单的结构，在常用转速区的整个范围内获得稳定且较高的衰减性能。该装置具备前盖(2)、扭矩转换器主体(8)、锁定装置(6)以及动态阻尼器(7)。动态阻尼器(7)具有座板(28)、构成惯性体的惯性环(29、30)及盖部件(31、32)、粘性衰减部(33)及弹性连接部(34)。座板(28)固定在输出板(20)。惯性体能够与座板(28)在旋转方向上相对移动。粘性衰减部(33)能够根据座板(28)与惯性体的相对速度差而产生可变的迟滞扭矩。
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公开(公告)号：CN107061621B
公开(公告)日：2019-05-07
申请号：CN201610882427.8
申请日：2013-12-06
IPC: F16F15/173
Abstract: 基于作为驱动装置的发动机产生的应被衰减的振动的次数，并考虑伴随离心振子式吸振装置所连接的旋转构件的旋转而在流体传动室(2)内产生的离心油压作用于质量体(12)的力(Fp)，设定配置在容纳有工作油的流体传动室内的离心振子式吸振装置中的质量体(12x)的振动次数。由此，能够更准确地设定配置在容纳有液体的液体室内的离心振子式吸振装置中的质量体的振动次数，能够提高吸振性能。
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公开(公告)号：CN109630612A
公开(公告)日：2019-04-16
申请号：CN201910103424.3
申请日：2019-02-01
Applicant: 青岛理工大学
IPC: F16F15/173
CPC classification number: F16F15/173
Abstract: 本发明涉及系统中振动的抑制领域，公开了一种自供能式主被动复合转动惯量驱动控制装置，其包括主动出力模块和被动出力模块，主动出力模块包括驱动器、编码器、变速器和主动转动惯量圆盘；被动出力模块包括扭转变阻尼箱、发电机、储能单元和被动转动惯量圆盘；主动转动惯量圆盘和被动转动惯量圆盘之间设置有系统管腔，主动出力模块和被动出力模块沿系统管腔中心对称分布。本发明的控制系统采用自供能技术，可以实现主动模块与被动模块的协同作用，且不需要依赖外部能量；本发明的控制系统可以实现主、被动复合控制，能够实现复杂条件下的振动控制，与主动控制相比，结合被动控制技术，稳定性更好。
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公开(公告)号：CN104903174B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201380054756.8
申请日：2013-10-15
Applicant: 技术推进公司
IPC: B60W30/20 , B60W10/103 , B60W10/06 , B60W10/02 , F16F15/173 , F16F15/20
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/12 , B60W10/06 , B60W10/103 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60Y2300/58 , Y02T10/6208
Abstract: 本发明涉及一种内燃机(2)的扭转振动过滤方法，所述内燃机通过减振器(8)与驱动混合动力车辆的主动轮(14)的传动装置(12)连接，用作马达或者泵的液压机(20)能够通过联结系统(22)与传动轴(10)连接，其特征在于，在具有由内燃机(2)产生的高振动激发等级的第一运行模式中，无论所述液压机是否工作，所述方法一贯地保持所述液压机联结，以在传动轴(10)上增加惯量，以及在具有较低的振动激发等级的第二运行模式中，所述方法允许所述液压机断联。
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