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公开(公告)号：CN109689460A
公开(公告)日：2019-04-26
申请号：CN201780055486.0
申请日：2017-08-14
Applicant: 舍弗勒技术股份两合公司
Inventor： 斯特凡·马延沙因
CPC classification number: B60K6/48 , B60K6/40 , B60K2006/4825 , B60W30/20 , B60Y2300/58 , F16F15/12 , Y02T10/6221
Abstract: 本发明涉及一种用于动力传动系(1)的混合动力模块(3，13，16，17，20，22，25，42，44，46)，其包括：输入部件(10，26)，用于将所述混合动力模块(3，13，16，17，20，22，25，42，44，46)与驱动装置(2)间接或直接地连接；输出部件(9，40)，用于间接或直接地与传动装置(4)连接；电机(5)，其具有定子(6，35)和转子(7，33)；以及传递装置(8)，所述传递装置设置在所述转子(7，33)和所述输出部件(9，40)之间并且构造用于降低转动不均匀性，其特征在于，所述传递装置(8)构成为减振器(18，41，45)，其具有至少一个弹性元件(11)和至少一个与所述弹性元件(11)耦联的质量块(12)。
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公开(公告)号：CN104903174B
公开(公告)日：2017-11-03
申请号：CN201380054756.8
申请日：2013-10-15
Applicant: 技术推进公司
IPC: B60W30/20 , B60W10/103 , B60W10/06 , B60W10/02 , F16F15/173 , F16F15/20
CPC classification number: B60W10/02 , B60K6/12 , B60W10/06 , B60W10/103 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60Y2300/58 , Y02T10/6208
Abstract: 本发明涉及一种内燃机(2)的扭转振动过滤方法，所述内燃机通过减振器(8)与驱动混合动力车辆的主动轮(14)的传动装置(12)连接，用作马达或者泵的液压机(20)能够通过联结系统(22)与传动轴(10)连接，其特征在于，在具有由内燃机(2)产生的高振动激发等级的第一运行模式中，无论所述液压机是否工作，所述方法一贯地保持所述液压机联结，以在传动轴(10)上增加惯量，以及在具有较低的振动激发等级的第二运行模式中，所述方法允许所述液压机断联。
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公开(公告)号：CN105393024A
公开(公告)日：2016-03-09
申请号：CN201480029125.5
申请日：2014-05-23
Applicant: 利滕斯汽车合伙公司
Inventor： 弗拉迪米尔·I·斯塔罗道博夫 , 约翰·安特恰克 , 安德鲁·M·博耶斯 , 鲍里斯·雷普莱特
CPC classification number: F16H55/36 , B60K25/02 , B60Y2300/58 , F02B67/06 , F16D3/12 , F16D3/66 , F16F15/121 , F16H7/18 , F16H2055/366
Abstract: 提供了一种用于与发动机特别是与由MGU(马达-发电机单元)或马达通过环状驱动构件辅助或起动的发动机一起使用的隔离器。其包括双作用弹簧系统，双作用弹簧系统用于使曲轴带轮与曲轴处的扭转振动隔离，并且在极端情况下，比如在发动机起动期间和发动机曲轴相对于带轮加速或减速期间，以及当隔离器在发动机曲轴由带驱动的情况下以“发动机被驱动”模式操作时用于使曲轴带轮与曲轴处的扭转振动隔离。
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公开(公告)号：CN105393024B
公开(公告)日：2018-04-03
申请号：CN201480029125.5
申请日：2014-05-23
Applicant: 利滕斯汽车合伙公司
Inventor： 弗拉迪米尔·I·斯塔罗道博夫 , 约翰·安特恰克 , 安德鲁·M·博耶斯 , 鲍里斯·雷普莱特
CPC classification number: F16H55/36 , B60K25/02 , B60Y2300/58 , F02B67/06 , F16D3/12 , F16D3/66 , F16F15/121 , F16H7/18 , F16H2055/366
Abstract: 提供了一种用于与发动机特别是与由MGU(马达‑发电机单元)或马达通过环状驱动构件辅助或起动的发动机一起使用的隔离器。其包括双作用弹簧系统，双作用弹簧系统用于使曲轴带轮与曲轴处的扭转振动隔离，并且在极端情况下，比如在发动机起动期间和发动机曲轴相对于带轮加速或减速期间，以及当隔离器在发动机曲轴由带驱动的情况下以“发动机被驱动”模式操作时用于使曲轴带轮与曲轴处的扭转振动隔离。
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公开(公告)号：CN104755300A
公开(公告)日：2015-07-01
申请号：CN201380056911.X
申请日：2013-09-30
Applicant: ZF腓特烈斯哈芬股份公司
CPC classification number: B60K6/38 , B60K6/365 , B60K6/48 , B60K6/547 , B60K2006/4825 , B60Y2300/58 , F16F15/121 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y10S903/912
Abstract: 一种混合驱动模块(110)，其构造成将扭矩从输入侧(120)传输至输出侧(130)，该混合驱动模块包括：扭转减振器(180)，其与输入侧(120)联结并且至少部分地根据功率分流原理工作；分离离合器(280)，其与扭转减振器(180)和输出侧(130)联结并且构造成中断从输入侧(120)至输出侧(130)的扭矩流；和电的驱动构件(320)，其与输出侧(130)联结并且布置成将由电的驱动构件(320)提供的扭矩分量引入到在分离离合器(280)之后的扭矩流中。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：CN104661849A
公开(公告)日：2015-05-27
申请号：CN201380049915.5
申请日：2013-09-20
Applicant: 法雷奥电机设备公司
CPC classification number: B60K6/40 , B60K6/26 , B60K6/387 , B60K6/405 , B60K6/48 , B60K2006/4825 , B60L11/14 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60Y2300/58 , B60Y2400/4242 , B60Y2400/48 , F16D13/38 , F16F15/123 , F16F15/13121 , F16F15/134 , F16F15/20 , H02K3/28 , H02K3/522 , H02K7/006 , H02K7/108 , H02K2203/06 , H02K2203/09 , H02K2203/12 , Y02T10/6221 , Y02T10/6252 , Y02T10/641 , Y02T10/70 , Y02T10/7077 , Y10S903/951
Abstract: 本发明主要涉及用于具有齿轮箱(53)的机动车辆的传动组件(1)，包括离合器(9)、离合器释放装置(2)、设置有具有中心开口的转子(5)的可逆旋转电机(4)、在离合器和电机(4)的转子(5)之间的中间轴(6)，所述轴(6)在前部处支撑离合器释放装置(3)，并且被插进转子(5)的中心开口中。所述传动组件包括设置有反作用盘的干式摩擦离合器(9)，并且在前部处包括阻尼双飞轮(7)，所述阻尼双飞轮配置为被附接至车辆的热机(52)的曲轴并且形成干式摩擦离合器(9)的反作用盘，并且在后部处包括扭转阻尼器(8)，扭转阻尼器配置为被旋转地连接到齿轮箱(53)的输入轴(54)，电机(4)的转子(5)被附接到扭转阻尼器(8)。
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公开(公告)号：CN104340205A
公开(公告)日：2015-02-11
申请号：CN201410356700.4
申请日：2014-07-24
Applicant: 福特全球技术公司
Inventor： 梁伟 , 卡罗尔·路易丝·大久保 , 托马斯·克劳斯托维斯基 , 邝明朗
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/445 , B60W20/10 , B60W20/15 , B60W2030/206 , B60W2050/0052 , B60W2710/081 , B60W2710/083 , B60Y2300/58 , Y02T10/6239 , Y02T10/7258 , Y10S903/902 , B60W20/00 , B60L15/20 , B60W10/08 , B60W30/20 , B60W2710/0644
Abstract: 本发明提供一种用于混合动力车辆的发动机速度控制设备及方法。一种车辆动力传动系统具有发动机、阻尼器以及电机，所述电机被构造为通过阻尼器与发动机选择性地机械式结合。车辆动力传动系统还具有至少一个控制器，所述至少一个控制器被编程为过滤电机的速度或扭矩命令的与发动机、阻尼器和电机的共振频率对应的频率含量，以减少发动机、阻尼器和电机的共振。
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公开(公告)号：CN103298637A
公开(公告)日：2013-09-11
申请号：CN201280004842.3
申请日：2012-02-03
Applicant: 本田技研工业株式会社
Inventor： 小林笃史
CPC classification number: B60W20/00 , B60K6/36 , B60K6/442 , B60K6/547 , B60L11/123 , B60L11/14 , B60L15/20 , B60L2240/421 , B60L2240/423 , B60L2240/441 , B60L2240/443 , B60L2270/145 , B60W30/20 , B60Y2300/58 , B60Y2400/48 , Y02T10/6217 , Y02T10/6234 , Y02T10/642 , Y02T10/645 , Y02T10/7077 , Y02T10/72 , Y02T10/7275 , Y10S903/902 , Y10T477/26
Abstract: 避免在驱动力传递路径产生共振，并防止或有效地抑制由共振引起的车体振动。混合动力车辆的驱动装置具有：发动机（50）；第1电动机（60），其能够借助发动机（50）的驱动力进行发电；第2电动机（70），其能够向驱动轮（47）供给驱动力；第1驱动力传递路径（T1），其用于将发动机（50）的驱动力传递至驱动轮（47）；第2驱动力传递路径（T2），其用于在第1电动机（60）和发动机（50）之间传递驱动力；以及第3驱动力传递路径（T3），其用于将第2电动机（70）的驱动力传递至驱动轮（47），该混合动力车辆的驱动装置在能够吸收第1驱动力传递路径（T1）上的扭矩变动的第1减震器（55）的基础上，具备能够吸收第2驱动力传递路径（T2）上的扭矩变动的第2减震器（56）、和能够吸收第3驱动力传递路径（T3）上的扭矩变动的第3减震器（57）。
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公开(公告)号：CN103158527A
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：CN201210319284.1
申请日：2012-07-31
Applicant: 现代自动车株式会社
IPC: B60K6/40
CPC classification number: B60K6/442 , B60Y2300/58 , Y02T10/6234 , Y10T74/19065
Abstract: 本发明公开一种用于车辆的动力输送装置，其提高动力输送效率。更具体地，该动力输送装置包括：具有与发动机的输出轴直接连接的第一驱动轴的第一电动机，具有与变速箱的输入轴直接连接的第二驱动轴的第二电动机，以及选择性地将发动机的输出轴与变速箱的输入轴进行连接的离合器。
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公开(公告)号：CN105587819B
公开(公告)日：2018-09-04
申请号：CN201510750462.X
申请日：2015-11-06
Applicant: 丰田自动车株式会社
CPC classification number: B60W30/1882 , B60W10/026 , B60W10/06 , B60W2030/206 , B60W2510/0233 , B60W2510/1005 , B60W2710/0644 , B60W2710/0666 , B60Y2300/58
Abstract: 本发明涉及一种车辆的控制系统。控制器被配置为获得由变速单元中设定的速度比确定的速度比等效值，并且被配置为通过设定发动机的操作点，使得在锁止离合器被接合并且速度比等效值大的情况下的操作点在对于预定输出转矩的输出转速方面低于在锁止离合器被接合并且速度比等效值小于该大的速度比等效值的情况下的操作点，控制发动机。
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