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公开(公告)号：CN107061620B
公开(公告)日：2019-06-28
申请号：CN201611241062.7
申请日：2016-12-29
申请人： 马自达汽车株式会社
CPC分类号： B60W30/182 , B60W10/02 , B60W10/06 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2710/021 , B60W2710/06 , F02D41/0087 , F02D41/022 , F02D41/10 , F02D2250/21 , F02D2250/28 , F16D3/12 , F16D48/06 , F16D2300/22 , F16D2500/10412 , F16D2500/1045 , F16D2500/30401 , F16D2500/306
摘要： 本发明涉及带有离心振子减振器的动力传动系统的控制装置，其中，断接控制部在发动机全缸运行时将断接状态控制为第一状态，在发动机减缸运行时将断接状态控制为比第一状态紧固程度高的第二状态；存在发动机从减缸运行向全缸运行转变的要求时断接控制部使离合器机构从第二状态向第一状态转变，发动机控制部使发动机从减缸运行向全缸运行转变；存在发动机从全缸运行向减缸运行转变的要求时断接控制部使离合器机构从第一状态向第二状态转变，发动机控制部在与存在运行状态从减缸运行向全缸运行转变的要求时相比延迟规定期间的时期、以及断接状态从第一状态向第二状态转变后延迟规定期间的时期中的至少一方时期，使发动机从全缸运行向减缸运行转变。
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公开(公告)号：CN108883769A
公开(公告)日：2018-11-23
申请号：CN201780020060.1
申请日：2017-04-03
申请人： 斯堪尼亚商用车有限公司
CPC分类号： B60W30/19 , B60W10/02 , B60W10/10 , B60W30/184 , B60W30/20 , B60W40/12 , B60W2510/0208 , B60W2510/0241 , F16D48/06
摘要： 本发明提出一种用于结合换挡操作控制包括在车辆中的动力系的齿隙的方法和系统。该方法包括：‑结合第一换挡操作控制包括在动力系中的离合器至滑动位置Cslip，在该滑动位置Cslip中，离合器传递比在离合器的闭合位置Cclosed中传递的扭矩Tclosed小的滑动扭矩Tslip；‑分析包括在动力系中的变速箱的输入轴的转速ω的变化‑确定离合器的位置Cdet，对于该位置Cdet，转速ω的变化具有对应于齿隙扭矩Tbacklash的值齿隙扭矩Tbacklash具有用于消除齿隙的预定值；以及‑利用确定的离合器位置Cdet以结合第二后续换挡操作控制离合器。
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公开(公告)号：CN108688644A
公开(公告)日：2018-10-23
申请号：CN201810282633.4
申请日：2018-04-02
申请人： 丰田自动车株式会社
IPC分类号： B60W20/00
CPC分类号： B60W20/40 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2520/10 , Y02T10/6286 , Y10S903/93 , B60W20/00
摘要： 本发明提供了混合动力车辆、用于混合动力车辆的控制装置以及用于混合动力车辆的控制方法。该混合动力车辆，包括：发动机；第一电动机，被配置成执行对发动机的起动；第二电动机，被配置成接收或输出用于行驶的功率；电力存储装置，其被配置成向第一电动机和第二电动机供电或者被第一电动机和第二电动机供电；以及电子控制单元。电子控制单元被配置成在发动机启动的初始阶段，基于发动机的起动开始时的车速而从预先设置的分别与车速对应的多个减振映射当中选择减振映射，以减少在发动机启动期间的振动。电子控制单元被配置成控制第一电动机，以使得使用所选择的减振映射来执行对发动机的起动，直到发动机的启动完成为止。
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公开(公告)号：CN106438985B
公开(公告)日：2018-07-24
申请号：CN201610633147.3
申请日：2016-08-04
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 中村和明
IPC分类号： F16H61/02 , F16H59/16 , F16H59/68 , F16H61/688
CPC分类号： F16H61/702 , B60W30/20 , B60Y2300/20 , F16H3/663 , F16H37/021 , F16H37/022 , F16H57/0006 , F16H61/0204 , F16H61/662 , F16H61/66259 , F16H2037/026 , F16H2057/0012 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2043 , F16H2200/2066 , F16H2200/2082 , F16H2702/02 , F16H2702/06
摘要： 当车辆的状态为发生车辆振动的车辆的预定状态时，在自动变速器(24)中保持建立第一动力传递路径(PT1)的同时，通过对用于建立第二动力传递路径(PT2)的第二离合器(C2)进行半接合来产生弱循环转矩以填充自动变速器(24)内部和动力传递路径中的间隙。因此，能够减小车辆振动或由车辆振动产生的噪声。此时，因为响应于行驶状态将第二动力传递路径(PT2)的速度比择一地设定为关于第一动力传递路径(PT1)的速度比的较低车速侧速度比或较高车速侧速度比。因此，根据行驶状态，能够在增大输入轴转速(Nin)的方向上或在减小输入轴转速(Nin)的方向上产生弱循环转矩。因而，在减小车辆振动或噪声时，能够防止或降低驾驶性能的恶化。
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公开(公告)号：CN108297857A
公开(公告)日：2018-07-20
申请号：CN201711471983.7
申请日：2017-12-29
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 江头史雄
CPC分类号： F02D41/0087 , F02D41/0215 , F02D41/0225 , F02D2200/101 , F16H63/50 , B60W10/06 , B60W10/10 , B60W30/20 , B60W2030/206 , B60W2510/0638 , B60W2510/1015 , F02D29/02
摘要： 本发明涉及一种控制装置，该控制装置基于发动机的输出轴的转速的条件和自动变速器的输入轴的转速的条件判断可否执行停缸而进行停缸控制。在发动机的输出轴的转速超过下限发动机转速、且输入轴的转速超过下限输入轴转速的情况下，本发明的控制装置基于通过参照与自动变速器的变速挡对应的停缸控制表而设定的停缸上限发动机扭矩，执行使多个气缸中的一部分气缸的运转停止而减少运转气缸数量的停缸控制。
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公开(公告)号：CN105539050B
公开(公告)日：2018-07-13
申请号：CN201510711790.9
申请日：2015-10-28
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 森田光彦
IPC分类号： B60G17/015
CPC分类号： B60G17/0195 , B60G17/06 , B60G2400/10 , B60G2400/33 , B60G2400/39 , B60G2400/41 , B60G2500/10 , B60W10/08 , B60W10/22 , B60W30/20 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , B60W2710/226 , Y02T10/7258
摘要： 本发明提供一种车辆的簧上振动抑制装置，能够兼顾齿撞击声产生的抑制和簧上振动的抑制。电动机ECU对驾驶员要求制动驱动力(Fdrv)是否进入了第一阈值(Fref1)以上且第二阈值(Fref2)以下的齿撞击声产生区域(R)进行判断(S11)。电动机ECU在判定为驾驶员要求制动驱动力(Fdrv)进入了齿撞击声产生区域(R)的情况下，将制振用制动驱动力(Fpbc)设定为零(S12)，并且向减震器(ECU70)发送表示减震器的衰减力的增加要求的衰减力增加要求信号(Crequp)(S13)。
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公开(公告)号：CN108216205A
公开(公告)日：2018-06-29
申请号：CN201711337984.2
申请日：2017-12-11
CPC分类号： B60W30/20 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/15 , B60W20/17 , B60W2030/206 , B60W2050/0057 , B60W2510/0628 , B60W2510/0638 , B60W2510/0657 , B60W2510/081 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2710/083 , Y02T10/6286 , B60W40/00 , B60W40/105 , B60W2510/06 , B60W2510/08 , B60W2710/0666
摘要： 公开了一种用于控制混合动力电动车辆的振动的方法和装置。用于控制混合动力电动车辆的振动的装置可以包括：发动机位置检测器，检测发动机的位置；空气量检测器，检测流入发动机的空气量；加速器踏板位置检测器，检测加速器踏板的位置；车辆速度检测器，检测混合动力电动车辆的速度；以及控制器。控制器基于发动机的位置、空气量、加速器踏板的位置以及混合动力电动车辆的速度来控制电动机的操作。
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公开(公告)号：CN104002658B
公开(公告)日：2018-06-05
申请号：CN201410063551.2
申请日：2014-02-25
申请人： 福特环球技术公司
IPC分类号： B60K6/387
CPC分类号： B60W20/14 , B60K6/48 , B60W10/02 , B60W10/023 , B60W10/08 , B60W10/10 , B60W10/30 , B60W20/40 , B60W30/20 , B60W2030/203 , B60W2510/0275 , B60W2510/083 , Y02T10/6221 , Y10S903/902 , Y10S903/93 , Y10T477/26 , Y10T477/635 , Y10T477/6418 , Y10T477/6425 , Y10T477/71
摘要： 本发明公开了用于改进混合动力车辆运行的系统和方法。在一个示例中，基于液力变矩器的特性估计经由传动系分离式离合器传递的转矩，从而改善传动系运行。
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公开(公告)号：CN108088681A
公开(公告)日：2018-05-29
申请号：CN201711019015.2
申请日：2017-10-27
申请人： 福特环球技术公司
发明人： A·M·杜达尔
CPC分类号： B60W30/20 , B60W10/06 , B60W10/184 , B60W2030/206 , B60W2710/0616 , F02D41/008 , F02D41/0087 , F02D41/08 , F02D41/22 , F02D41/26 , F02D41/3005 , F02D2250/28 , G01M15/02 , B60K5/1208 , F02D41/30 , G01M13/00
摘要： 本发明涉及用于主动发动机悬置诊断的系统和方法。提供了用于诊断被配置为从车辆的车厢和底盘隔离发动机振动的主动发动机悬置是否正在如期望的那样起作用的方法和系统。在一个示例中，发动机振动被主动诱发，并且主动发动机悬置在预定时间段内被交替地控制为第一阻尼模式和第二硬化模式，其中因而发生的底盘振动在该预定时间段期间被监控。通过根据诱发的发动机振动监控底盘振动，并且进一步响应于主动发动机悬置被控制为第一和第二模式，可以关于主动发动机悬置是否正在如期望的那样起作用进行指示。
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公开(公告)号：CN104044592B
公开(公告)日：2018-01-16
申请号：CN201410098902.3
申请日：2014-03-17
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 梁伟 , 杰弗里·艾伦·多林 , 王小勇 , 托马斯·克劳斯托维斯基 , 乔纳森·安德鲁·布彻 , 邝明朗 , 法扎尔·阿拉曼·塞伊德
CPC分类号： B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W20/17 , B60W30/20 , B60W2710/083 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7258 , Y02T10/7275 , Y10S903/93
摘要： 公开了一种混合动力车辆控制器及控制混合动力电动车辆的方法。控制混合动力电动车辆的系统和方法包括响应于临时电动机扭矩控制牵引电动机的扭矩，所述临时电动机扭矩基于所测量的牵引电动机速度和所计算的车辆速度之间的差异而被调节，并且所述临时电动机扭矩被滤波以削弱动力传动系的共振频率。
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