-
公开(公告)号：CN118438843A
公开(公告)日：2024-08-06
申请号：CN202410513923.0
申请日：2024-04-26
申请人： 安徽润康橡塑科技股份有限公司
IPC分类号： B60G21/055
摘要： 本发明提供的一种汽车稳定杆衬套属于汽车稳定杆技术领域，克服了现有汽车稳定杆衬套装配时易错位分离的技术缺陷，包括套包在稳定杆外面的衬套，其特征在于：所述的衬套呈中空的圆柱状，包括内芯和外面的橡胶套，该圆柱状一侧外部设有平整的安装连接面，包括左右两瓣对称的分离块，所述的两个分离块在两个橡胶套之间设有单个的连接筋，所述的连接筋将两个分离块柔性对称的相连为一体，与圆柱状中心轴相对所述连接筋的另一侧两个分离块之间为自然分离状态，本发明产品通过在橡胶套之间设置连接筋，避免了压装时错位分离现象的发生，提高了装配质量；提高了装配效率，提高了产能，适合批量化大生产。
-
公开(公告)号：CN118386766A
公开(公告)日：2024-07-26
申请号：CN202410553080.7
申请日：2024-05-07
申请人： 安庆市恒瑞达汽车零部件制造有限公司 , 合肥工业大学
IPC分类号： B60G21/055 , F16H57/029 , F16H57/021 , F16H57/02
摘要： 本发明公开了一种采用双旋转矢量减速器的电动式主动稳定杆，涉及车辆稳定杆技术领域。本发明包括左作动器、右作动器、左稳定半杆和右稳定半杆，左作动器与右作动器呈对称布置，左作动器与右作动器均包括驱动部分、阻尼部分、减速器部分、动力输出部分以及作动器外壳，作动器外壳通过螺栓连接在车辆底盘上，驱动部分、阻尼部分以及减速器部分位于外壳内部，驱动部分包括无刷直流电机，为本装置提供动力，左稳定半杆与右稳定半杆分别通过轴与左作动器以及右作动器连接，与传统的电机式主动稳定杆相比，本发明具有传动比大、满足多种工况下防侧倾的需求、稳定性高等优点。
-
公开(公告)号：CN118382545A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202180104889.6
申请日：2021-10-18
申请人： 捷豹路虎有限公司
发明人： 亚德里恩·博瓦鲁 , 托马斯·帕帕尼古拉乌 , 乔纳森·梅林
IPC分类号： B60G17/015 , B60G17/0165 , B60G17/018 , B60G21/055 , F16H57/12
摘要： 各方面涉及用于车辆(900)中的车辆悬架系统的控制系统和方法。控制系统(100，200)被配置成：接收扭矩请求信号(165)，其指示要施加至侧倾控制系统的致动器(272，282)的请求扭矩值；确定请求扭矩值是否在扭矩需求值的预定范围内，其中，该预定范围涵盖零扭矩需求值；以及在请求扭矩处于扭矩需求值的预定范围内的情况下，输出信号，以根据控制功能来控制侧倾控制系统；其中，控制功能被配置成：在请求扭矩值为正时，向致动器施加并维持正的预定扭矩水平；以及在请求扭矩值为负时，向致动器施加并维持负的预定扭矩水平。
-
公开(公告)号：CN118369222A
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202180104860.8
申请日：2021-10-18
申请人： 捷豹路虎有限公司
IPC分类号： B60G17/015 , B60G21/055 , B60G17/0185
摘要： 各方面涉及用于车辆中的车辆悬架系统的控制系统和方法。控制系统(100，200)被配置成：接收车辆悬架系统的侧倾杆的扰动角(316)，该扰动角指示所确定的由车辆与行驶表面相互作用引起的侧倾杆的端部之间的相对角位移；接收车辆悬架系统的致动器的致动器马达的位移值(322)，该致动器马达的位移值指示所感测的由车辆与行驶表面相互作用引起的致动器马达的位移；根据侧倾杆的扰动角和致动器马达的位移值确定扭矩估计(332)，该扭矩估计表示预期由致动器马达向连接至致动器马达的侧倾杆提供的扭矩；以及将扭矩估计输出至进一步的车辆系统。
-
公开(公告)号：CN118306158A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202410547669.6
申请日：2024-05-06
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： B60G21/055
摘要： 本申请涉及一种空气悬架系统，包括两支撑架、两大支架及稳定杆，每一支撑架上均设置有空气弹簧及减震器；稳定杆包括扭动杆及两导向臂，扭动杆具有第一端及第二端，第一端及第二端分别与一大支架可转动连接；第一端及第二端均形成有长圆型结构，两导向臂的一端均开设有长圆孔，两导向臂分别通过长圆孔与对应的长圆型结构卡接，两导向臂的另一端分别通过连接结构与一支撑架连接；通过在扭动杆相对设置的两端设置长圆型结构及在两导向臂的一端分别开设有长圆孔，两导向臂分别通过长圆孔与对应的长圆型结构卡接，可简化工艺，取消焊接工艺，能够避免焊接应力造成断裂的风险，从而能够降低系统成本。
-
公开(公告)号：CN118306157A
公开(公告)日：2024-07-09
申请号：CN202310020830.X
申请日：2023-01-06
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G21/055
摘要： 本发明提供一种伸缩缸、稳定杆系统及车辆，包括：稳定杆，所述稳定杆的两端分别铰接有一个伸缩缸；所述伸缩缸包括缸体、活塞杆和活塞；所述活塞将所述缸体分隔为第一工作腔和第二工作腔，所述活塞的自由端设有第一阀体，所述活塞内设有第二阀体，所述第一阀体与所述活塞上设有贯通的第一通道，所述第一阀体、第二阀体与所述活塞上设有贯通的第二通道；该两个通道之一为单向通道，另一为双向通道，双向通道使得伸缩缸具有往复伸缩改变长度的第一状态，单向通道使得伸缩缸具有只能单向改变长度并改变至固定长度后锁止的第二状态。通过切换伸缩缸的状态就可以随时且快速实现稳定杆的连接或断开操作，结构简单，可靠性高，操作简便。
-
公开(公告)号：CN118219741A
公开(公告)日：2024-06-21
申请号：CN202410411839.8
申请日：2024-04-07
申请人： 比亚迪股份有限公司
IPC分类号： B60G17/016 , B60G17/06 , B60G21/055
摘要： 本公开提供一种车辆控制方法、控制器、系统及车辆，涉及车辆技术领域，包括：车辆的车速大于预设车速，且车辆的转向信息表征车辆处于转向状态时，控制主动稳定杆工作；基于簧载质量加速度或者簧载质量加速度的均方根值，控制减振器工作，通过减震器辅助主动稳定杆工作，以提升减震效果。
-
公开(公告)号：CN118144494A
公开(公告)日：2024-06-07
申请号：CN202311232010.3
申请日：2023-09-22
申请人： 南阳林吉特金属制品有限公司
IPC分类号： B60G21/02 , G01B21/22 , B60G21/055 , B60G21/05
摘要： 本发明涉及一种易安装的扭转梁加强板组件，包括横梁和套管，V型所述横梁两端分别固定安装有纵梁上焊接板，所述纵梁上焊接板与纵梁下焊接板焊接安装，所述横梁内平行安装有套管，且套管两端分别与纵梁上焊接板固定连接，所述套管两端分别可拆卸安装有内衬加强板，且内衬加强板外侧与横梁内壁接触，所述套管上安装有监测横梁状态的监测机构；内衬加强板与横梁以及套管之间便于快速组装，且在组装后，通过内衬加强板对横梁的端部进行支撑抵接，在横梁工作扭转时，内衬加强板与横梁配合，保证横梁扭转力正常的同时，通过固定橡胶块和活动橡胶块的辅助，增加横梁的抗扭矩变形能力。
-
公开(公告)号：CN118107338A
公开(公告)日：2024-05-31
申请号：CN202211528798.8
申请日：2022-11-30
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： B60G21/055
摘要： 本申请提供一种稳定杆系统及车辆，稳定杆系统，应用于车辆，包括：稳定杆，所述稳定杆与车身连接，所述稳定杆的两端分别铰接有一个伸缩杆，每个所述伸缩杆具有往复伸缩改变长度的第一状态，以及只能单向改变长度并改变至固定长度后锁止的第二状态，所述伸缩杆设置为在所述第一状态和所述第二状态之间切换，所述车辆沿宽度方向设有两个悬架，每个所述伸缩杆远离所述稳定杆的一端分别与一个所述悬架铰接。本申请提供的稳定杆系统及车辆结构简单，使用方便，在车辆行驶过程中可以随时连接或断开稳定杆，根据需求进行车辆侧倾抑制或者进行反跳行程释放，可靠性强，提高了用户体验，应用场景更加广泛。
-
公开(公告)号：CN106739919B
公开(公告)日：2024-05-17
申请号：CN201710128111.4
申请日：2017-03-06
申请人： 刘慕华
发明人： 靳普
IPC分类号： B60G21/055 , B60G21/05
摘要： 本发明公开了一种车辆的防侧倾系统和车辆。车辆的防侧倾系统包括相互耦合的两个传动装置，两个传动装置分别与布置于车辆的同一车桥左右两侧的两个悬挂装置对应耦合。传动装置包括：转换机构，包括输出部，转换机构与对应的悬挂装置耦合以将对应的悬挂装置产生的震动转换为输出部的位移，输出部的位移与对应的悬挂装置的轴线方向具有夹角。摆臂，与转换机构耦合以根据转换机构的输出部的位移产生摆动。齿轮，与摆臂耦合以将摆臂的摆动转换为齿轮的转动，并且，两个传动装置的两个齿轮耦合以相互传递齿轮的转动。本发明的车辆的防侧倾系统通过模块化设置，可以通过改变模块的特性来调节防侧倾性能，而无需改变整个防侧倾系统，降低生产成本。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
搜索结果
3933 条记录 (耗时 0.032 秒)