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公开(公告)号：CN116331285A
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202310215290.0
申请日：2023-03-08
申请人： 吉林铁道职业技术学院
摘要： 本发明涉及轨道车辆技术领域，特别涉及一种用于轨道车辆的车厢连接结构，包括车厢、詹式车钩、连接机构；本发明能够解决现有技术对轨道车辆的车厢连接中存在的以下问题：通过前车厢连接杆、驱动壳和后车厢连接杆对车厢进行连接时无法对前车厢连接杆和后车厢连接杆进行加固，使其缺乏足够的稳定性和连接强度，从而前车厢连接杆或后车厢连接杆容易承受不了较大的牵引力并与驱动壳松脱，造成车厢的脱离，进而引发事故；前车厢摆动时会对前车厢连接杆施加向下的压力，容易增大前车厢连接杆与驱动壳之间的摩擦力，使得前车厢连接杆无法带动第一齿轮顺利转动，从而前车厢与后车厢无法快速脱离，进而容易导致后车厢脱离不及时而发生侧翻。
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公开(公告)号：CN112872292A
公开(公告)日：2021-06-01
申请号：CN202011612706.5
申请日：2020-12-30
申请人： 宁波金汇精密铸造有限公司
发明人： 任哲林
摘要： 本申请公开了一种钩舌及其制造方法、泥芯及其制造方法、泥芯模和钩舌模，涉及铸件制造的技术领域。本申请的泥芯模包括第一芯盒、第二芯盒及至少一个模具用出气杆，模具用出气杆上设有锁止凸柱；第一芯盒具有第一成型腔，以及与模具用出气杆相配的第一固定半孔，第一固定半孔与第一成型腔相通，第一固定半孔的内底面上设有供锁止凸柱穿过的槽道；第二芯盒具有第二成型腔，以及与模具用出气杆相配的第二固定半孔，第二固定半孔与第二成型腔相通，第二芯盒上设有固定锁止凸柱的固定槽；其中，第一芯盒与第二芯盒相配。故本申请能够排出钩舌模在钩舌铸造过程中因泥芯过热而产生的气体，从而减少钩舌内部的气孔缺陷，提高钩舌的疲劳强度。
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公开(公告)号：CN104960540B
公开(公告)日：2017-09-29
申请号：CN201510455472.0
申请日：2015-07-29
申请人： 中车齐齐哈尔车辆有限公司
IPC分类号： B61G3/00
摘要： 本发明公开了一种铁路车辆及其关节连接器，该关节连接器包括相适配的凸关节和凹关节，两者间通过牵引销连接，牵引销的轴线沿横向延伸，牵引销与凸关节通过关节轴承可转动连接。与传统关节连接器相比，本发明所提供的关节连接器采用标准件‑关节轴承实现了凸关节和凹关节的转动连接关系，降低了加工难度和制造成本。另外，牵引销和关节轴承通过轴套连接，且牵引销与轴套通过楔形结构配合，还有在牵引销与凹关节的纵向间隙间插入楔块，如此，当车辆运行时，牵引销始终受到垂向载荷，使得牵引销与轴套和凹关节两者间发生垂向相对位移，从而分别通过楔形结构及楔块消除牵引销与轴套和凹关节两者间的纵向间隙，进而保证车辆运行的平稳性。
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公开(公告)号：CN111497888A
公开(公告)日：2020-08-07
申请号：CN202010052419.7
申请日：2020-01-17
申请人： 福伊特专利有限公司
摘要： 一种自动牵引连接器，其带有连接头，其包括连接头壳体和带有限动装置的连锁装置，连锁装置设计为带有连接突耳和中心件的转动闭锁机构，其中，中心件围绕主轴线能在连接就绪位置、连接位置和脱离位置之间转动，连接突耳利用第一端部连接在中心件上并且具有自由的第二端部；所述中心件具有开口，所述开口用于容纳相对的连接头的连接突耳的第二端部；所述限动装置包括冲头和锁杆；所述冲头第一位置中把所述锁杆在止动位置中锁定，并且在第二位置中把所述锁杆从所述止动位置释放。自动的牵引连接器特征在于，所述锁杆的止动位置被定位，使得在所述中心件到达所述中心件的脱离位置之前，所述锁杆移动到止动位置中。
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公开(公告)号：CN104960541B
公开(公告)日：2018-01-12
申请号：CN201510455475.4
申请日：2015-07-29
申请人： 中车齐齐哈尔车辆有限公司
发明人： 王晓龙
IPC分类号： B61G3/00
摘要： 本发明公开一种铁路车辆及其关节连接器，关节连接器包括凹关节和凸关节，二者之间能够传递牵引力和压缩力，凹关节与凸关节之间设有牵引传力部和/或压缩传力部，以传递牵引力和/或压缩力，牵引传力部和压缩传力部可拆卸地安装定位于凹关节。本方案中，凸关节和凹关节之间进行各向载荷传递时，均不会直接和凹关节接触，而是通过牵引传力部、压缩传力部传力至凹关节，而牵引传力部、压缩传力部安装后，又相对于凹关节定位，则凸关节相对凹关节发生相对运动，受到磨损的部位为牵引传力部、压缩传力部，不会磨损凹关节，并且牵引传力部和压缩传力部可拆卸地设于凹关节，则这些磨损部件属于易换件，因此，可延长凹关节的使用寿命。
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公开(公告)号：CN107458408A
公开(公告)日：2017-12-12
申请号：CN201610384870.2
申请日：2016-06-02
申请人： 株洲时代新材料科技股份有限公司
摘要： 本发明公开了固定铰金属关节轴承与下固定支座连接结构及其连接方法，固定铰金属关节轴承包括下固定支座，还包括整体式金属关节轴承，其包括金属关节外座套、设置在金属关节外座套内部的外滚动球套、设置在外滚动球套内部的内滚动球和设置在金属关节外座套与外滚动球套之间的耐磨衬套一；内滚动球和外滚动球套之间以及外滚动球套和耐磨衬套一之间均通过球面接触，通过螺丝将金属关节外座套和内滚动球连接成一体，从而利用内滚动球将外滚动球套和耐磨衬套一压紧接触在金属关节外座套上；利用连接螺丝穿过下固定支座拧入到金属关节外座套中，从而将整体式金属关节轴承和下固定支座连接起来。本发明改变了中心销连接结构，减小了安装空间需求。
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公开(公告)号：CN105539489A
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201410595402.0
申请日：2014-10-30
申请人： 株洲时代新材料科技股份有限公司
IPC分类号： B61G3/00
摘要： 本发明公开了一种可调整刚度的低地板车弹性铰接装置及其调整刚度的方法，低地板车弹性铰接装置包括中心销、球铰关节副和刚性钩头，中心销与刚性钩头连接成一体，其还包括中间板、前支座和后支座、橡胶支撑体一和橡胶支撑体二、橡胶止挡一和橡胶止挡二、横向挡块一和横向挡块二；前支座和后支座均位于橡胶支撑体一和橡胶支撑体二之间，橡胶支撑体一和橡胶支撑体二中的橡胶均是处于呈横向且朝远离前支座和后支座方向的预拉伸的，球铰关节副与前支座连接为一体，球铰关节副内径与中心销的外径相匹配，通过中心销穿过球铰关节副从而将刚性钩头和前支座配合连接。本发明能在提高列车运行舒适性的同时满足城市轨道小曲率半径的要求且能保证行驶安全。
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公开(公告)号：CN103241260A
公开(公告)日：2013-08-14
申请号：CN201310205205.9
申请日：2013-05-29
申请人： 南车眉山车辆有限公司
摘要： 本发明公开了一种防止钩舌自动回转的车钩，包括钩体、钩舌和钩舌销，所述钩舌通过设置于钩体的钩耳孔内的钩舌销与钩体连接，在所述钩舌的钩舌销孔上端面设置有至少一个键槽，在所述钩舌销上设置有与所述键槽配合的键，所述钩舌销通过用于防止钩舌自动回转的阻尼盘机构与钩体连接。本发明在货车联挂时，钩舌与钩舌销整体联动回转，而钩舌销通过用于防止钩舌自动回转的阻尼盘机构与钩体连接，实现了从全开位到开锁位的钩舌回转阻力较大，而从开锁位到全开位的钩舌回转阻力较小的功能。从而实现了如下功能：在各型铁路货车驼峰溜车作业过程中，在平直线路上的速度不超过15km/h时，使被溜放货车后端车钩钩舌不发生绕钩舌销的回转运动，始终保持在全开位。
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公开(公告)号：CN102159440A
公开(公告)日：2011-08-17
申请号：CN200980136542.9
申请日：2009-09-17
申请人： 麦科恩威特尔莱伊公司
发明人： 约瑟夫·L·盖格莱丁诺 , 斯科特·P·莫帝诺 , 兰德尔·W·斯库达拉 , 乔治·S·克雷戈托恩 , 理查德·G·麦克米伦
IPC分类号： B61G3/00
摘要： 本发明提供了一种有轨车车钩系统和方法。有轨车车钩包括从钩身部分延伸出来的车钩头部。车钩头部构造为连接到第一钩舌，以将有轨车车钩连接到相邻的有轨车的第二有轨车车钩。车钩头部包括鼻部和聚集面，聚集面从鼻部延伸出来，以接合连接到第二有轨车车钩的第二钩舌。车钩头部包括从鼻部朝向钩身部分延伸的钩腕部分。车钩头部包括具有背面的钩肩部分，其中，钩肩部分的背面与钩腕部分的鼻端之间的距离小于11英寸。车钩头部包括在车钩的底部边缘上方小于2英寸的锁销支架。
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