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公开(公告)号：CN118597313A
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202410719532.4
申请日：2024-06-05
申请人： 广东大冶摩托车技术有限公司
摘要： 本申请公开了摩托车车架，包括由铝合金压铸而成的右车架和左车架，右车架包括有车架右前部和车架右后部，左车架包括有车架左前部和车架左后部，车架右后部上设置有右凹部，车架左后部上设置有左凹部，右凹部和左凹部分别内凹以抵近发动机，右凹部和左凹部的内凹面与发动机的形状相适配；车架右后部的外侧设置有车架右侧盖，车架左后部的外侧设置有车架左侧盖。本申请的摩托车车架在设置有右凹部和左凹部，右凹部和左凹部分别内凹以抵近发动机，减小加工难度，提高产品精度、合格率和NVH性能；车架右侧盖和车架左侧盖的设置弥补了装饰效果。本申请的摩托车车架把外观区域和性能区域高度集成，使本发明的车架同时满足外观和性能要求。
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公开(公告)号：CN113423639B
公开(公告)日：2023-08-29
申请号：CN201980086568.0
申请日：2019-12-26
申请人： 印度商宜诺摩托克普有限公司
摘要： 一种车辆(100)具有主体框架(102)、可枢转地联接于主体框架(102)的片材金属摇臂(120)、以及可旋转地联接于片材金属摇臂(120)的后地面接合构件(111)。片材金属摇臂(120)包括枢转区段(138)。枢转区段(138)将片材金属摇臂(120)可摇动地支承至主体框架(102)。片材金属摇臂(120)还包括从枢转区段(138)向后延伸的右臂(121)、从枢转区段(138)向后延伸的左臂(122)、以及在右臂(121)与左臂(122)之间沿车辆宽度方向延伸并附连于右臂(121)和左臂(122)的桥接构件(140)，其中至少一个加强构件(R1)连结于右臂(121)，并且至少一个加强构件(R2)连结于左臂(122)。
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公开(公告)号：CN116409416A
公开(公告)日：2023-07-11
申请号：CN202111658291.X
申请日：2021-12-30
申请人： 浙江春风动力股份有限公司
摘要： 本发明提供了一种电动摩托车，包括：车轮组件，包括前轮与后轮；动力组件，包括电机；电源装置，包括储电元件；在一个垂直于上下方向的第一投影平面内，电机的轴心线沿上下方向在第一投影平面内具有第一投影线；储电元件具有沿左右方向延伸的第一对称面，第一对称面沿上下方向在第一投影平面内具有第二投影线；后轮的轴心线沿上下方向在第一投影平面内具有第三投影线；沿前后方向上，第一投影线与第三投影线之间的距离为L1，第二投影线与第三投影线之间的距离为L2，L2与L1的差值大于0mm且小于等于600mm。本发明的有益效果是：通过规定L1与L2的距离限定，可使电动摩托车重心平稳。
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公开(公告)号：CN114212173B
公开(公告)日：2023-06-27
申请号：CN202111003243.7
申请日：2021-08-30
申请人： 本田技研工业株式会社
摘要： 本发明提供一种鞍乘型车辆，使点火线圈与火花塞的连接简单，且将支承点火线圈的撑架容易地设置于车架。鞍乘型车辆具备：车架(10)；发动机(11)，其支承于车架(10)；以及点火线圈(50)，其与发动机(11)的火花塞(47)连接，其中，设置有安装于车架(10)的树脂制的撑架(61)，撑架(61)具备：点火线圈支承部(70)，其从车架(10)侧朝向发动机(11)侧延伸，点火线圈(50)在相对于车架(10)向发动机(11)侧离开的位置安装于点火线圈支承部(70)。
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公开(公告)号：CN113631473B
公开(公告)日：2023-05-23
申请号：CN201980094659.9
申请日：2019-12-24
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 森庸太朗
摘要： 跨骑式电动车辆(1)具备：蓄电池(100)；马达(30)，其从蓄电池(100)接收电力而驱动后轮(4)；马达控制装置(31)，其控制马达(30)；车架(11)，其保持蓄电池(100)、马达(30)以及马达控制装置(31)；摆臂(40)，其将后轮(4)以相对于车架(11)能够摆动的方式保持于车架(11)；以及动力传输部件(18)，其将马达(30)的动力传输至后轮(4)。动力传输部件(18)配置在摆臂(40)的内部，在摆臂(40)的内部封入有润滑油。
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公开(公告)号：CN116080809A
公开(公告)日：2023-05-09
申请号：CN202310120182.5
申请日：2023-02-15
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种具有减震机构的车架及摩托车，具有减震机构的车架包括：缓冲架，缓冲架的两侧分别设有第一连接部和第二连接部；后减震器，后减震器的第一端与车架本体转动连接，后减震器的第二端与第二连接部转动连接；连接组件，连接组件的第一端与第一连接部转动连接，连接组件的第二端与车架本体转动连接。通过缓冲架和连接组件的设置与后减震器形成连杆机构，在行驶至路况较差的路段时，后减震器受到的力将通过缓冲架传递至连接组件进一步传递至车架本体上，以起到较好的缓冲效果，提高整车骑行时的舒适性。
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公开(公告)号：CN114030549B
公开(公告)日：2023-04-18
申请号：CN202111423463.5
申请日：2021-11-26
申请人： 重庆宗申创新技术研究院有限公司
摘要： 本发明公开了一种电动摩托车结构，其特征在于：包括前轮组件、车身组件、后轮组件、动力组件，所述车身组件包括车身框架，所述车身框架具体容纳电池组的电池仓，所述动力组件设置于所述车身框架后部，所述动力组件包括电机、电机悬挂板，所述电机悬挂板的数量为两个分别设置在所述电机的两端，所述电机的通过所述电机悬挂板分别与车身框架固连，所述电机悬挂板上铰接有连接所述后轮组件的平叉，所述后轮组件上设置有向前倾斜布置的一级减震，所述一级减震的前端与所述上层框架铰接连接，所述上层框架上可拆卸连接有尾架。本发明的有益效果包括：结构简单，可作为电动摩托车的通用型车身结构，方便设计成踏板车型或骑士车型。
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公开(公告)号：CN115285272A
公开(公告)日：2022-11-04
申请号：CN202211112851.6
申请日：2022-09-14
申请人： 重庆宗申发动机制造有限公司
摘要： 本发明公开了一种串联式混动摩托车，包括安装有前后轮的车架总成、用于驱动后轮转动的轮毂电机、用于给轮毂电机供电的电池组、用于给电池组和轮毂电机供电的增程系统、用于给增程系统供给燃料的燃料箱和智能控制系统，所述增程系统包括发动机和发电机，所述增程系统位于前后轮轴距的中心处，所述增程系统的发动机和发电机沿车架总成的前进方向的两侧布置，所述电池组位于车架总成安装后轮的一端。本方案解决了现有技术中大功率输出的混动摩托车的体积尺寸较大的问题。
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公开(公告)号：CN115243966A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202180018071.2
申请日：2021-01-27
申请人： 印度摩托车国际有限公司
发明人： 亚当·D·班尼特
摘要： 用于车辆的座椅组件(40)具有第一座椅底板(48)，车辆具有车架(12)、挡泥板组件(28)和纵向轴线(30)，第一座椅底板具有将第一座椅(42)联接到车架的第一联接器。罩支撑件毗邻于第一座椅底板。抓带(60)联接到第一座椅底板。第一座椅覆盖件(46)联接到第一座椅底板。第一紧固件(58)将第一座椅联接到挡泥板组件。第二座椅底板(64)由第一紧固件联接到挡泥板组件。第二座椅底板包括容纳抓带的第一开口(68)。第二紧固件(80)将第二座椅底板联接到挡泥板组件。
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