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公开(公告)号：CN118686675A
公开(公告)日：2024-09-24
申请号：CN202410818539.1
申请日：2024-06-24
申请人： 珠海格力电器股份有限公司
摘要： 本发明提供一种空气循环机，包括空气膨胀机构，空气膨胀机构包括膨胀蜗壳以及处于膨胀蜗壳内的涡轮，涡轮的外周套装有轮盖，轮盖包括连接盖板以及处于连接盖板的外侧端面上的出气筒，轮盖经由连接盖板与膨胀蜗壳连接，空气循环机还包括防冰筒，防冰筒套装于出气筒的径向外侧，防冰筒具有热气流引入管，涡轮的出气端面沿其径向在出气筒上的投影为第一投影圈，热气流引入管沿直线送出的热气流覆盖第一投影圈的至少部分区域。本发明能够将温度较高的气流针对性地以直线冲击的方式引导至出气筒温度最低区域处，从而能够有效提升该区域的出气筒的温度，进而有效降低此区域的结冰几率，有效杜绝空气膨胀机构的涡轮出气的冰堵现象发生。
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公开(公告)号：CN117536697A
公开(公告)日：2024-02-09
申请号：CN202311695969.0
申请日：2023-12-11
申请人： 珠海格力电器股份有限公司
摘要： 本发明提供一种空气循环机，其包括：压缩机和膨胀机，所述压缩机和所述膨胀机同轴转动，所述膨胀机包括壳体和膨胀轮盖，且所述壳体的部分结构位于所述膨胀轮盖的部分结构的径向外侧，以在二者之间形成第一腔室，所述压缩机包括压缩机入口和压缩机出口，所述压缩机出口能与所述第一腔室连通以将所述压缩机出口排出的气体导入至所述第一腔室中。根据本发明能够通过压缩机出口的高压高温的气体对膨胀轮盖起到加热升温的作用，从而有效解决膨胀叶轮的叶顶与轮盖之间的结冰问题，提高膨胀叶轮的可靠性，保证膨胀机正常有效的运行。
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公开(公告)号：CN115234312A
公开(公告)日：2022-10-25
申请号：CN202210846222.X
申请日：2022-07-05
申请人： 中国航发湖南动力机械研究所
摘要： 本发明公开了一种防冰引气方法及结构,其中方法包括将压气机流道内的高温高压气体引入转子内腔，高温高压气体在转子内腔中流向转子前端，并通过转子前端的出气口引出，高温气体通过可调导叶下端进气口进入导叶内部气腔，引出的气体通过支承机匣内部引气通道进入支板气腔或前端进气锥腔。所述结构包括转子后端叶片盘鼓筒结构处开有后端引气孔，在转子前端轴颈结构处开前端出气口，所述可调导叶的下端设置有进气口。本发明无需在发动机内部开设引气管道，只需在相应部件上开口，解决了将发动机后端的高温气体引到前端进气锥、可调导叶的技术问题。
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公开(公告)号：CN109860668B
公开(公告)日：2021-12-17
申请号：CN201811247912.3
申请日：2018-10-25
申请人： 丰田自动车株式会社
发明人： 早瀬雄一郎
IPC分类号： H01M8/0432 , H01M8/04746 , F01D25/02 , F01D15/08
摘要： 提供一种燃料电池系统及涡轮机的控制方法。燃料电池系统具备：涡轮机，具有调整涡轮机的上游侧压力与下游侧压力之间的差压的可变机构，利用差压来回收阴极废气的能量的至少一部分，并通过回收了的能量来辅助电动机的驱动；及控制部，驱动可变机构来使回收的能量增减，控制部取得与从涡轮机排出的阴极废气的温度相关的相关温度，在相关温度比涡轮机可能会冻结的预先确定的阈值温度低时，进行不使开度成为预先确定的开度以下的冻结避免控制。
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公开(公告)号：CN108495977B
公开(公告)日：2020-10-02
申请号：CN201780007734.4
申请日：2017-01-10
申请人： 赛峰飞机发动机公司
摘要： 本发明涉及一种航空涡轮发动机风扇模块(1)，包括：风扇(2)、低压压缩机(3)、位于低压压缩机上游和风扇(2)下游的入口导向叶片(18)以及用于对涡轮发动机的分流器鼻部(8)和入口导向叶片(18)进行除冰的装置，所述除冰装置包括：分流器鼻部(8)，意图定位在涡轮发动机的风扇(2)的下游，以在来自风扇的主流(4)和次流(6)的环形流动通路之间形成间隔，所述鼻部具有限定次流(6)的流动通路内部的外部环形壁(12)和限定主流(4)的流动通路的入口的内部环形壁(10)，所述内部环形壁(10)设置有注射孔口(14)，注射孔口定位在入口导向叶片的上游并且通过注射孔口吹入热空气；以及内部护罩(16)，入口导向叶片(18)附接到内部护罩并且内部护罩包括关于涡轮发动机的纵向轴线(X‑X)轴对称的钩(22)，所述内部护罩(16)通过所述钩(22)沿上游方向锁定到内部环形壁(10)。钩(22)具有外表面(221)，外表面面向外部环形壁(12)并且与注射孔口(14)的轴线(A)形成小于90°的角度(α)，使得钩(22)的外表面(221)在远离所述注射孔口(14)延伸的同时逐渐靠近外部环形壁(12)，钩(22)的外表面(221)相对于外部环形壁(12)具有最小量的间隙J，使得0.2≤J/D≤0.6，其中D是注射孔口(14)的水力直径。
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公开(公告)号：CN110454236A
公开(公告)日：2019-11-15
申请号：CN201910701954.8
申请日：2019-07-31
申请人： 中国航发沈阳发动机研究所
摘要： 本申请属于燃气涡轮发动机防除冰设计技术领域，涉及一种用于燃气涡轮发动机进口可调导叶的防冰装置。该装置包括设置在可调导叶上游的固定支板(9)，固定支板(9)具有中空的支板内腔，所述支板内腔连通有高压压气机(3)的热气源，所述固定支板(9)在靠近可调导叶(10)的一端的第一侧设置有排气结构(14)，所述第一侧为所述可调导叶(10)偏转的朝向侧，所述排气结构(14)具有通孔，用于引导所述支板内腔的热空气流出至可调导叶(10)表面本申请采用对可调叶片表面进行气膜加热的方式，不需要在可调导叶内腔设计热气通道，整流支板表面打孔的结构也非常简单易行，大大降低可调导叶设计和生产成本。
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公开(公告)号：CN110382825A
公开(公告)日：2019-10-25
申请号：CN201780087675.6
申请日：2017-12-07
申请人： 通用电气公司
发明人： 大卫·威廉·克拉尔 , 查尔斯·丹尼尔·卡利夫 , 克雷格·威廉·希金斯 , 埃里克·阿洛伊斯·克拉默
摘要： 提供了一种方法和结冰影响减轻系统。结冰影响减轻系统包括流体管道，该流体管道被构造成将第一流体流通过流体管道从管道开口引导至至少部分地定位在流体管道内的可旋转构件。可旋转构件包括径向内部可旋转部分和径向外部可旋转部分。结冰影响减轻系统还包括管道构件，该管道构件在大致与第一流体流的方向正交的方向上延伸通过流体管道。管道构件被构造成引导第二流体的第二流通过其中，第二流使得在管道构件上积聚的冰按照在径向内部部分处撞击可旋转构件的轨迹脱落。
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公开(公告)号：CN105992867B
公开(公告)日：2018-01-30
申请号：CN201480058592.0
申请日：2014-10-24
申请人： 肖特兄弟公司
CPC分类号： F02C7/047 , B64D15/04 , B64D33/02 , B64D2033/0233 , F01D25/02 , F05D2250/11 , F05D2260/2212 , Y02T50/671 , Y02T50/676
摘要： 一种防冰系统(303)可设置在具有其外表面(301)可经受冰形成的外壁(210)的腔室(212)内。所述防冰系统包括被布置来将热气体注入在所述腔室(212)内的喷嘴(213)。气体混合装置(214)限定用于接收来自所述喷嘴(213)的热气体的通道(305)。所述气体混合装置(214)包括引起涡旋特征部，所述引起涡旋特征部用于在来自所述喷嘴(213)的热气体注入到所述通道(305)中时通过涡旋效应致使来自所述腔室(212)的气体被吸入到所述通道(305)中。
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公开(公告)号：CN107044447A
公开(公告)日：2017-08-15
申请号：CN201610903936.4
申请日：2016-10-17
申请人： 赛峰航空助推器股份有限公司
发明人： Q.奥杰罗
摘要： 本发明提出一种用于双流动叶轮机械压缩机的分流鼻部(22)的除冰装置。装置包括分流鼻部(22)，其具有内凸缘(44)且将主流动和次流动分离，遮罩(28)布置在环形壁的内部并带有成环形排的叶片和可磨损密封件，用于让除冰流体在鼻部(22)和遮罩循环流动，分隔部(54)将环形空间(52)环状地分开，包括使用与用于附接外遮罩的同一螺栓附接到分流鼻部(22)的内凸缘(44)的外径向凸缘(62)除冰环形空间(52)。鼻部(22)具有用于使得分隔部(54)中心定位的器件(46)，提供优化密封的压配合。
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公开(公告)号：CN106065792A
公开(公告)日：2016-11-02
申请号：CN201610248264.8
申请日：2016-04-20
申请人： 航空技术空间股份有限公司
IPC分类号： F01D25/02
摘要： 本发明提出一种用于涡扇飞机发动机的抵压压缩机的除冰分流器唇边(222)。所述分流器唇边(222)围绕初级气流并包括具有圆形前导边缘的环形分流器壁(230)、连接到分流器壁(230)的外护套(228)、使分离器唇边(222)除冰的电气带形式的加热装置(242)。所述分流器唇边(222)还包括弹性体制成的弹性元件(246)，将加热装置(242)保持在分流器壁(230)的内侧上。所述弹性元件(246)在所述分流器唇边(222)内被压缩并预加载。由此，它施加相对分离器壁(230)和外护套(228)夹紧加热装置(242)的力F，以便改善热接触。本发明也提出用于组装分流器唇边(222)的方法。
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