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公开(公告)号：CN115075909A
公开(公告)日：2022-09-20
申请号：CN202210222991.2
申请日：2022-03-07
申请人： 福特全球技术公司
发明人： 苏曼特·雷迪·达达姆 , 维诺德·拉维 , 朱迪 , V·库马尔
摘要： 本公开提供了“排气声音调谐系统和方法”。提供了用于调整排气阀的位置的方法和系统，所述排气阀的所述位置调节发动机排气噪声。在一个示例中，根据第一车辆与第二车辆之间的距离来调整所述排气阀的所述位置。当所述第一车辆与所述第二车辆之间的所述距离小于阈值距离时，可调整所述排气阀以降低排气噪声水平。
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公开(公告)号：CN113404581B
公开(公告)日：2022-05-17
申请号：CN202110898036.6
申请日：2021-08-05
申请人： 江西樟树市福铃内燃机配件有限公司
摘要： 本发明公开了一种降噪型多管式排气系统，包括呈弯状的前排气管、排气中管、主消音器和呈弯状的排气尾管，前排气管与排气中管连接，主消音器连接排气中管和排气尾管，排气中管上设置有三元催化装置和次消音器，还包括：若干个阻流降温装置，其设置在前排气管上用于给前排气管内的气体降速和降温。本发明中，能起到对气体降速的作用，进而减小噪音，同时能带走大量排气弯管内尾气的热量，进而达到对尾气降温的目的。
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公开(公告)号：CN113994076A
公开(公告)日：2022-01-28
申请号：CN202080044438.3
申请日：2020-06-17
申请人： 天纳克汽车经营有限公司
发明人： 安基特·巴洛特
摘要： 提供了一种用于与发动机(102)一起使用的消音器(202，402，602)。该消音器(202，402，602)包括第一管(228，428)，该第一管限定第一入口(230)以及与该第一入口(230)间隔开的第一出口(232)。该第一管(228，428)被配置成在该第一入口(230)处接收排气。该消音器(202，402，602)包括与该第一管(228，428)间隔开的第二管(234，434，634，734a，734c)。该第二管(234，434，634，734a，734c)限定第二入口(236，636，736a，736c)以及与该第二入口(236，636，736a，736c)间隔开的第二出口(238，638，738a，738c)。该第二管(234，434，634，734a，734c)被配置成在该第二入口(236，636，736a，736c)处接收排气。该消音器(202，402，602)包括第三管(244，444，644，744a，744b)，该第三管被设置成至少部分地围绕该第二管(234，434，634，734a，734c)。该第三管(244，444，644，744a，744b)限定与该第二入口(236，636，736a，736c)和该第二出口(238，638，738a，738c)中的每一个间隔开的第三出口(246，646，746a，746b)。该第三出口(246，646，746a，746b)与该第二管(234，434，634，734a，734c)的第二出口(238，638，738a，738c)处于流体连通。该消音器(202，402，602)还包括至少一个出口管(254，256，454)，该至少一个出口管与该第一出口(232)和该第三出口(246，646，746a，746b)处于流体连通。
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公开(公告)号：CN113302385A
公开(公告)日：2021-08-24
申请号：CN201980087898.1
申请日：2019-11-15
申请人： 天蝎排气股份有限公司
发明人： 朱尔·彭卡 , 伊戈尔·阿克拉波维奇
摘要： 一种用于内燃机的排放系统的气体流动和声音控制阀，该气体流动和声音控制阀包括壳体和阀构件，壳体包括入口、第一出口、第二出口，阀构件布置在壳体内以用于形成将入口连接至第一出口的第一管道和/或从入口至第二出口的第二管道，其中，阀构件能够相对于壳体在第一预定位置和第二预定位置之间移动，在第一预定位置中，阀构件关闭第二管道，在第二预定位置中，阀构件关闭第一管道，由此，阀构件围绕阀轴线可旋转，阀轴线平行于入口的中心线、特别是与入口的中心线同轴地对准。
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公开(公告)号：CN113047936A
公开(公告)日：2021-06-29
申请号：CN202110412762.2
申请日：2021-04-16
申请人： 王小前
发明人： 王小前
摘要： 本发明涉及汽车配件领域，特别涉及一种改进型汽车排气管总成结构，包括排气管总成，排气管总成的外壁上设置有若干滑轨，滑轨均为两两对应设置，对应设置的滑轨上均设置有移动环，移动环的内壁上均设置有通槽，通槽分别与滑轨对应设置并相插接，滑轨的顶部与底部均呈直线分布设置有若干弹簧杆，滑轨内均设置有插槽，弹簧杆插设在滑轨内的一端分别与对应设置的插槽相连通，插槽内均设置有插杆，插杆上均呈直线分布设置有若干一号凹槽，一号凹槽分别与弹簧杆对应设置，通槽的内壁上均设置有若干二号凹槽，二号凹槽分别与弹簧杆对应设置。本发明以对汽车排气管总成进行快速高效的连接固定，适合推广。
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公开(公告)号：CN108026807B
公开(公告)日：2020-12-04
申请号：CN201680041846.7
申请日：2016-07-13
申请人： 天蝎排气股份有限公司
摘要： 一种用于汽车内燃机的排气系统包括：左排气管以及右排气管，该左排气管连接至或将连接至该汽车内燃机的左汽缸群组，该右排气管连接至或将连接至该汽车内燃机的右汽缸群组，该左右排气管各自包括限定管入口的分支结构、直接或间接通向大气的至少一个排气出口，以及将所述左右排气管互连的互连出口，其中所述互连出口通过所述互连出口下游的公共排气清洁和/或消音装置彼此互连，使得来自所述互连出口的排气流在所述公共排气清洁和/或消音装置内合并。
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公开(公告)号：CN108026807A
公开(公告)日：2018-05-11
申请号：CN201680041846.7
申请日：2016-07-13
申请人： 天蝎排气股份有限公司
摘要： 一种用于汽车内燃机的排气系统包括：左排气管以及右排气管，该左排气管连接至或将连接至该汽车内燃机的左汽缸群组，该右排气管连接至或将连接至该汽车内燃机的右汽缸群组，该左右排气管各自包括限定管入口的分支结构、直接或间接通向大气的至少一个排气出口，以及将所述左右排气管互连的互连出口，其中所述互连出口通过所述互连出口下游的公共排气清洁和/或消音装置彼此互连，使得来自所述互连出口的排气流在所述公共排气清洁和/或消音装置内合并。
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公开(公告)号：CN106870086A
公开(公告)日：2017-06-20
申请号：CN201510936652.0
申请日：2015-12-12
申请人： 重庆亿恒汽车配件有限公司
CPC分类号： F01N13/04 , F01N13/082
摘要： 本发明公开了一种汽车尾管消音结构，包括三叉单元，三叉单元包括排气管中段和第一叉部；第一叉部的一端与排气管中段连接；第一叉部的另一端设置有相互对称的第二叉部和第三叉部，第二叉部与第三叉部分别向两边弯折，第二叉部的另一端连接有第一消音器，第三叉部的另一端连接有第二消音器；第二叉部的另一端连接有第一排气管尾段，第二消音器的另一端连接有第二排气管尾段。本发明能够有效的降低噪音，具有结构简单，成本低下，使用寿命长，易检修等有益效果。
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公开(公告)号：CN105121796A
公开(公告)日：2015-12-02
申请号：CN201480022080.9
申请日：2014-04-28
申请人： 宝马股份公司
CPC分类号： F01N1/083 , F01N1/023 , F01N1/026 , F01N1/16 , F01N1/166 , F01N1/168 , F01N13/02 , F01N13/04 , F01N13/08 , F01N2240/36 , F01N2470/02
摘要： 用于内燃机的排气设备(1)，该内燃机至少包括一个第一和一个第二气缸，其中，第一气缸配设有第一排气管(2)，而第二气缸配设有第二排气管(3)，并且第一排气管(2)配设有第一消声器(4)，而第二排气管(3)配设有第二消声器(5)，其特征在于：从第一排气管(2)在第一闭锁机构(6)上游分支出第一衰减管(2’)，该第一衰减管首先通到第一反射腔(7)中，接着被引导穿过第一消声器(4)并且在第二闭锁机构(8)下游通到第二排气管(3)中；并且从第二排气管(3)在第二闭锁机构(8)上游分支出第二衰减管(3’)，该第二衰减管首先通到第二反射腔(9)中，接着被引导穿过第二消声器(5)并且在第一闭锁机构(6)下游通到第一排气管(2)中。
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公开(公告)号：CN104395575A
公开(公告)日：2015-03-04
申请号：CN201380024918.3
申请日：2013-06-14
申请人： 凯斯纽荷兰(中国)管理有限公司
CPC分类号： B01D53/9477 , F01N3/103 , F01N3/2066 , F01N13/017 , F01N2240/20 , F01N2470/02 , F01N2470/18 , F01N2490/02 , F01N2490/06 , Y02A50/2325 , Y02T10/24
摘要： 本发明公开了一种用于作业车辆的排气处理系统，具有从发动机传送排气流并到达DOC系统的排气管道。DOC系统具有引入到并混入到排气流中的还原剂，以及DOC管道将DOC连接到SCR的中心入口。SCR包括至少两个排气腔室。当排气流在中心入口处进入SCR时，排气流进入中央腔室，排气流在此处被分成为在至少两个不同的方向上远离彼此移动的至少两个单独的排气流。每一单独的排气流移动通过单独的排气腔室和基底。管道使得至少一个单独的排气流移动进入到保持另一排气流的区域内，以及两个单独的排气流相混合并通过出口排出。
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