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公开(公告)号：CN111692009B
公开(公告)日：2024-11-05
申请号：CN202010689958.1
申请日：2020-07-17
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种气缸盖，属于柴油机零部件领域，解决传统气缸盖单进气道和排气道而导致进气量调节不便的问题。该气缸盖包括缸盖本体，所述的缸盖本体一侧设有排气道，所述的缸盖本体另一侧设有独立设置的第一进气道和第二进气道，所述的排气道一端与两个排气门同时连接，所述的第一进气道、第二进气道一端分别对应连接一个进气门，所述排气门、进气门所围成的区域内设有喷油器安装孔。本发明的气缸盖，设置两个彼此独立的进气道，便于调节进气量，以提高柴油机的低速性能。
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公开(公告)号：CN118188203A
公开(公告)日：2024-06-14
申请号：CN202410374027.0
申请日：2024-03-29
申请人： 广西玉柴船电动力有限公司
摘要： 本发明公开了一种甲醇微引燃双喷射系统、缸盖及安装方法，属于发动机缸盖技术领域，解决了现有发动机缸盖难以实现双喷嘴布置的问题。该缸盖包括缸盖本体，所述的缸盖本体中间位置开设有用于安装甲醇喷嘴的甲醇喷嘴安装孔，所述的甲醇喷嘴安装孔一侧开设有用于安装引燃柴油喷嘴的柴油喷嘴安装孔，所述的柴油喷嘴安装孔呈倾斜布置形态，所述的甲醇喷嘴安装孔一侧设有与其连通的甲醇喷嘴回油通道，所述的柴油喷嘴安装孔一侧设有与其连通的柴油喷嘴回油通道。本发明的一种甲醇微引燃双喷射系统、缸盖及安装方法，通过优化缸盖内部结构和模具，不仅实现了甲醇和引燃油喷嘴的布置，而且还兼顾了甲醇和引燃油双喷嘴的供给管路安装要求。
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公开(公告)号：CN118167496A
公开(公告)日：2024-06-11
申请号：CN202410417415.2
申请日：2024-04-08
申请人： 中国第一汽车股份有限公司
摘要： 本发明公开了一种发动机的缸盖、发动机、车辆以及缸盖的温度控制方法，缸盖包括：缸盖端壁和缸盖侧壁，缸盖侧壁围绕缸盖端壁的边缘设置，且缸盖侧壁和缸盖端壁固定连接，且缸盖侧壁适于与发动机的缸体连接，缸盖端壁的外表面形成有零件安装空间。通过在缸盖端壁的外表面形成有零件安装空间，能够用于安装线束等零部件，从而无需占用缸盖以外的空间，进而能够降低线束等零部件对车内空间的占用率，从而提升车内空间利用率，也能够对线束等零部件进行固定以降低线束等零部件随着发动机、车辆的振动而虚连、故障、损坏等情况发生概率，从而提升线束等零部件的使用寿命，还能够提升整车的安全性和可靠性。
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公开(公告)号：CN118030305A
公开(公告)日：2024-05-14
申请号：CN202410227815.7
申请日：2024-02-29
申请人： 长城汽车股份有限公司
IPC分类号： F02F1/40
摘要： 本发明公开了一种缸盖下水套、缸盖水套组件和车辆，所述缸盖下水套，包括：多个下水套冷却结构，多个所述下水套冷却结构沿第一方向依次相连，多个所述下水套冷却结构适于与多个气缸一一对应地分布；其中，相邻两个所述下水套冷却结构的连接处设有沿第二方向分布的缸间上水孔、缸间冷却流道和缸间回水孔，所述缸间冷却流道连通于所述缸间上水孔与所述缸间回水孔，所述缸间上水孔与所述缸间回水孔适于分别与缸体水套连通，且所述第一方向与所述第二方向垂直。本发明实施例的缸盖下水套，可提升对于各个气缸内的燃烧室和排气通道下壁面进行冷却的可靠性，可对相邻气缸之间的高温区域进行冷却，实现对于各个部位的有效冷却，降低气缸盖热变形的概率。
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公开(公告)号：CN111058960B
公开(公告)日：2024-04-05
申请号：CN201911410807.1
申请日：2019-12-31
申请人： 广西玉柴机器股份有限公司
摘要： 本发明公开一种新型的发动机气缸盖结构，包括中隔板(1)、上水套(2)、下水套(3)、喷油器衬套(4)以及多个气道(5)其特征在于：中隔板(1)由外到内包括倾斜角度依次增大的斜面(6)和斜槽(7)，斜面(6)沿喷油器衬套(4)方向向下倾斜；在与喷油器衬套(4)的外表面连接处的中隔板(1)上设置有与各气道(5)之间形成鼻梁区(8)的数量和位置相对应的多个斜槽(7)，多个斜槽(7)环绕喷油器衬套(4)的外表面分布，并与喷油器衬套(4)外表面之间形成多个连通上水套(2)和下水套(3)的导流通道。本发明能够提高缸盖气门间鼻梁区的冷却液流速，降低气缸盖鼻梁区温度，提高发动机动力性，降低油耗。
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公开(公告)号：CN111058959B
公开(公告)日：2024-03-29
申请号：CN201911398644.X
申请日：2019-12-30
申请人： 中国船舶集团有限公司第七一一研究所
摘要： 本发明涉及柴油机技术领域内的一种气缸盖冷却水腔结构，包括气缸盖本体以及设置于气缸盖本体内的冷却水腔；所述气缸盖本体包括由顶板、侧壁、中隔板、喷油器套筒以及底板构成的主体框架，所述气缸盖本体内设有喷油器容置腔以及排气道，所述喷油器容置腔内安装有水封套管；所述冷却水腔包括上水腔、下水腔、排气道水腔以及中心水腔，所述中心水腔、所述上水腔、所述下水腔以及所述排气道水腔依次连通；所述底板设有底板冷却钻孔，所述底板冷却钻孔与所述中心水腔相连通。本发明还提供了一种气缸盖。本发明气缸盖结构强度和冷却优化之间不存在矛盾，能够承受更高的爆压和热负荷。
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公开(公告)号：CN115405406B
公开(公告)日：2024-03-26
申请号：CN202110590798.X
申请日：2021-05-28
申请人： 康明斯公司
摘要： 本申请涉及一种节能型发动机冷却系统。一种发动机组件，包括气缸体，该气缸体具有设置在该气缸体中的至少两个气缸体开口、设置在至少两个气缸体开口之间的气缸体入口、以及连接到气缸体入口的多个气缸体通路。多个通路包括用于第一气缸体开口的连接在气缸体入口和第一气缸体出口之间的第一通路、用于第一气缸体开口的连接在气缸体入口和第二气缸体出口之间的第二通路、以及用于第一气缸体开口的连接在气缸体入口和第三气缸体出口之间的第三通路。气缸盖联接到气缸体，并被配置成经由第一气缸体出口、第二气缸体出口和第三气缸体出口从气缸体接收流体。
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公开(公告)号：CN117738812A
公开(公告)日：2024-03-22
申请号：CN202410019232.5
申请日：2024-01-05
申请人： 第一拖拉机股份有限公司
摘要： 本发明在保证气缸盖推杆孔布置在排气侧且缸盖顶板排气侧高于进气侧的条件下提供一种内置回油通道的气缸盖，本发明在保持气缸盖长度尺寸不变的情况下，通过在气缸盖前后端设计回油通道解决了润滑油正常回流到油底壳的问题，不需要对柴油机机体进行更改，减少了柴油机开发成本，同时通过引入本发明的回油结构，降低了上水套的冷却水对进气道的热传导及排气道对润滑油的热辐射，提升了柴油机的进气量和功率密度，有效延长了润滑油的保养周期，提升了柴油机动力性、可靠性。
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公开(公告)号：CN117514510A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311829712.X
申请日：2023-12-28
申请人： 浙江铭泰五金有限公司
发明人： 吴辉
摘要： 本发明涉及汽车零部件技术领域，尤其涉及一种汽车发动机气门室盖。其技术方案包括：罩盖外框架和开设在罩盖外框架的多组主安置槽，罩盖外框架的两侧设置有多组定位螺孔，定位螺孔的内部插入螺丝组件。本发明通过双向铰合杆带动双向铰合杆在限位橡胶块的限位下向斜上方弯折，同时上方的内凹式垫片在环套与第二弹簧的限位下向着螺丝组件的内壁弯折，随着内凹式垫片紧贴于螺丝组件的表面，拉伸环块与限位橡胶块起到限位作用，进而螺丝组件受到更大的压力而稳定，从而使发动机在运动时，汽车发动机气门室盖与发动机连接状态相较于常态下更加贴合稳定，进而保证汽车发动机运作的安全性。
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公开(公告)号：CN117514509A
公开(公告)日：2024-02-06
申请号：CN202311722125.0
申请日：2023-12-14
申请人： 一汽解放汽车有限公司
IPC分类号： F02F1/40
摘要： 本发明属于发动机技术领域，公开了发动机气缸盖冷却水腔结构及冷却方法，该发动机气缸盖冷却水腔结构包括燃烧室和导流板，燃烧室设置有喷油器孔，燃烧室设置有两个进气口和两个排气口，两个排气口之间设置有第一水道，第一水道与第一水腔连通设置，相邻进气口和排气口之间设置有第二水道，第二水道与第一水道连通设置，且第二水道与第二水腔连通设置，导流板设置于燃烧室，冷却液通过进水口进入第一水腔，然后在导流板的作用下导向排气侧后沿排气口的圆周方向流向第一水道，冷却液的水流呈“V”字型，最后流经第二水道并进入第二水腔，强化了第一水道的冷却液流量，提高冷却液的流速，增强气缸盖的冷却可靠性，进一步降低气缸盖的温度。
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