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公开(公告)号：CN110181483B
公开(公告)日：2024-03-19
申请号：CN201910529617.5
申请日：2019-06-19
申请人： 佛山市增广智能科技有限公司
发明人： 黄安杰
摘要： 本发明涉及一种协作式滑台，包括滑行组件、传动组件、测量组件和控制器，所述传动组件包括螺母、丝杆和电机，螺母套置在丝杆上，电机带动丝杆旋转，螺母沿丝杆移动，所述滑行组件包括滑台和滑轨，所述滑台以滑行方式设置在滑轨上，滑台和螺母之间通过限位组件连接，螺母带动滑台沿滑轨滑行，所述测量组件包括尺子和测量头，所述尺子设置在滑轨一侧，所述测量头设置在滑台上随滑台移动，所述电机、测量组件分别和控制器电连接，电机将螺母移动数据传递给控制器，测量组件将滑台移动数据传递给控制器，以使控制器计算出滑台受到的压力值以及位移信息。控制器计算出滑台承受的阻力控制滑台启停，提高协作式滑台的安全性，防止意外发生。
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公开(公告)号：CN115355313A
公开(公告)日：2022-11-18
申请号：CN202211059119.7
申请日：2022-08-31
申请人： 东风商用车有限公司
摘要： 本发明提供一种倒挡车速调整方法、装置、设备及可读存储介质，倒挡车速调整方法包括：计算得到发动机转速与变速箱一轴转速的差值，并确定所述差值是否处于预设范围内；若确定所述差值处于预设范围内，则判断所述差值处于预设范围内的持续时长是否大于预设时长；若所述差值处于预设范围内的持续时长大于预设时长，则以预设方式降低发动机转速。本发明通过在确定当前驾驶员使用工况为需要进行倒档车速调整时，以降低发动机转速的方式来自动调整倒挡车速的方式，减少了人为半离合和刹车来减速的操作，从而保障了离合器的使用寿命。
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公开(公告)号：CN112682489B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202011489569.0
申请日：2020-12-16
申请人： 西南大学
IPC分类号： F16H35/10 , F16H63/30 , F16H63/32 , F16H59/00 , F16H61/00 , F16D45/00 , F16D43/21 , F16D41/064 , B60K17/08 , B60K17/02
摘要： 本发明公开了一种电动汽车纵向驱动自适应同步自动变速系统，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡换挡机构、同轴设置的输入轴和输出轴以及与输入轴平行的副轴，倒挡换挡机构包括均套装在输出轴上的换挡同步器和倒挡从动齿轮以及与副轴同轴转动的倒挡主动齿轮，换挡同步器能够在换挡拨叉的作用下与内心轮套或倒挡从动齿轮结合。采用以上技术方案，不仅能够根据阻力情况自适应换挡，而且结构相对前代产品更为简单可靠，零部件更少，外形尺寸更小，更易于布置，能够大幅降低装配难度和生产制造成本，同时，通过换挡同步器进行前后换挡，大幅提高了换挡的可靠性，进一步减少零部件数量，降低装配难度和生产制造成本。
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公开(公告)号：CN112628375B
公开(公告)日：2022-03-01
申请号：CN202011489622.7
申请日：2020-12-16
申请人： 西南大学
IPC分类号： F16H35/10 , F16H37/08 , F16H63/30 , F16H59/00 , F16H61/00 , F16H57/023 , F16D45/00 , F16D43/21 , F16D41/064 , B60K17/16 , B60K17/02
摘要： 本发明公开了一种三轮车中央驱动自适应变速总成，包括动力输入机构、主轴、高速挡传动机构、低速挡传动机构、前后换挡切换机构、动力输出机构和倒挡传动机构。采用以上技术方案的，使三轮车无论在前进挡还是倒挡，都能够根据阻力情况，自适应匹配实际的行驶工况与电机工况，使三轮车具有强大的爬坡和重载能力的同时，电机始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗，尤其是在不切断驱动力的情况下，前进挡和倒挡都能够自适应随行驶阻力变化自动进行高低速换挡变速；而且，整体采用中央驱动式安装，直接将动力传递给差速器，合理利用了三轮车的底盘空间，降低了装配难度。
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公开(公告)号：CN112628375A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011489622.7
申请日：2020-12-16
申请人： 西南大学
IPC分类号： F16H35/10 , F16H37/08 , F16H63/30 , F16H59/00 , F16H61/00 , F16H57/023 , F16D45/00 , F16D43/21 , F16D41/064 , B60K17/16 , B60K17/02
摘要： 本发明公开了一种三轮车中央驱动自适应变速总成，包括动力输入机构、主轴、高速挡传动机构、低速挡传动机构、前后换挡切换机构、动力输出机构和倒挡传动机构。采用以上技术方案的，使三轮车无论在前进挡还是倒挡，都能够根据阻力情况，自适应匹配实际的行驶工况与电机工况，使三轮车具有强大的爬坡和重载能力的同时，电机始终处于高效平台上，大大提高了电机在爬坡和重载情况下的效率，降低了电机能耗，尤其是在不切断驱动力的情况下，前进挡和倒挡都能够自适应随行驶阻力变化自动进行高低速换挡变速；而且，整体采用中央驱动式安装，直接将动力传递给差速器，合理利用了三轮车的底盘空间，降低了装配难度。
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公开(公告)号：CN112628374A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011489574.1
申请日：2020-12-16
申请人： 西南大学
IPC分类号： F16H35/10 , F16H63/30 , F16H59/38 , F16H59/68 , F16H59/00 , F16H61/00 , F16D45/00 , F16D43/21 , F16D41/064 , B60K17/08 , B60K17/02
摘要： 本发明公开了一种电动汽车纵向驱动传动传感自适应自动变速系统，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡换挡机构、传感传动机构、同轴设置的输入轴、中间轴和输出轴以及与输入轴平行的副轴，倒挡换挡机构包括与中间轴形成螺旋传动副的中间传动套、外套在中间传动套的倒挡从动齿轮以及与副轴同轴转动的倒挡主动齿轮，中间传动套能够在换挡组件的作用下与内心轮套和倒挡从动齿轮其中之一结合。采用以上技术方案，不仅能够根据阻力情况自适应换挡，而且能够实时监测输出功率，进行主动换挡，挡位匹配性更好，挡位延迟更小，同时结构相对前代产品更为简单可靠，零部件更少，外形尺寸更小，更易于布置，能够大幅降低装配难度和生产制造成本。
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公开(公告)号：CN112628372A
公开(公告)日：2021-04-09
申请号：CN202011485907.3
申请日：2020-12-16
申请人： 西南大学
IPC分类号： F16H35/10 , F16H63/30 , F16H59/38 , F16H59/00 , F16H61/00 , F16D45/00 , F16D43/21 , F16D41/064 , B60K17/08 , B60K17/02
摘要： 本发明公开了一种电动汽车纵向驱动自适应锥度离合自动变速系统，包括高速挡传动机构、低速挡传动机构、倒挡换挡机构、同轴设置的输入轴和输出轴以及与输入轴平行的副轴，其中，摩擦离合器包括同步转动地套装在螺旋滚道套上的主动摩擦盘和同步转动地套装在超越离合器的内心轮上的从动摩擦盘。采用以上技术方案，不仅能够根据阻力情况自适应换挡，而且结构相对前代产品更为简单、紧凑、可靠，零部件更少，外形尺寸更小，更易于布置，能够大幅降低装配难度和生产制造成本。
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公开(公告)号：CN103104667B
公开(公告)日：2016-05-04
申请号：CN201310034510.6
申请日：2013-01-30
摘要： 本发明涉及机械传动无级变速器领域，具体涉及一种带传动变径轮毂式无级变速器，其特征在于：所述无级变速器还包括结构相同的主动变径轮毂、被动变径轮毂，所述主动变径轮毂与所述输入轴构成同轴转动，所述被动变径轮毂与所述输出轴构成同轴转动；所述主动变径轮毂以及所述被动变径轮毂的两侧分别含有一伞形结构，所述伞形结构中心部铰接设置一滑套，所述滑套套装于一变螺距丝杆外围，所述主动变径轮毂与所述被动变径轮毂的变螺距丝杆之间通过一同步带联接构成同步旋转，所述主动变径轮毂和被动变径轮毂之间通过一皮带构成同步旋转。本发明的优点是：可用于各种无级变速机构，并提高无级变速器的传递扭矩与功率，另外还提高了最高限速的许用值。
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公开(公告)号：CN104626976A
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201410584660.9
申请日：2014-10-27
申请人： 本田技研工业株式会社
CPC分类号： F16H57/025 , B60K5/1216 , B60K17/08 , B60K17/165 , F16H2057/02043
摘要： 本发明提供一种变速器的安装结构。变速器壳体(18)是将沿旋转中心轴线方向被分割的离合器壳体(19)、壳体主体(20)和端部壳体(21)连结起来而构成的。离合器壳体(19)和壳体主体(20)具备伸出部(19a、20a)。通过紧固螺栓(22)将伸出部(19a、20a)连结起来。支承件(23)通过从旋转中心轴线方向安装的安装螺栓(24)被固定于伸出部(19a、20a)。变速器(1)经由支承件(23)安装于车辆上。伸出部(19a、20a)被安装螺栓(24)紧固在一起。
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公开(公告)号：CN102966727B
公开(公告)日：2015-05-20
申请号：CN201210272878.1
申请日：2012-08-02
申请人： 本田技研工业株式会社
发明人： 大森生雄
CPC分类号： F16D23/06 , F16H3/006 , F16H61/0437 , F16H2061/047 , F16H2200/006 , F16H2200/0078
摘要： 提供变速器的控制装置。在车辆停止中，在将啮合接合单元和前进用离合器接合而建立前进变速档时，可以实现啮合接合单元的顺利的接合。在使要建立规定的前进变速档的同步装置工作时，发动机的扭矩作为已经解除了接合的第1离合器的打滑扭矩，对设置在输入轴的同步装置发挥作用，因此难以顺利地通过同步装置将1档主动齿轮与输入轴结合，但在同步装置工作的过程中，通过暂时地将换向离合器接合，使扭矩在后退方向上对1档主动齿轮发挥作用，在1档主动齿轮和驱动轮之间的动力传递路径上施加扭力，在解除换向离合器的接合的瞬间，通过释放所述扭力而产生的反作用力，在同步装置和1档主动齿轮之间产生间隙，能够实现同步装置的顺利的工作。
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