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公开(公告)号：CN115995154B
公开(公告)日：2024-09-06
申请号：CN202211465605.9
申请日：2022-11-22
申请人： 江苏航天大为科技股份有限公司
IPC分类号： G08G1/081
摘要： 本申请公开了一种双向绿波协调控制方法，涉及交通技术领域，该方法在确定绿波带中各个路口的正向绝对相位差和反向绝对相位差后，得到每个路口的正向绝对相位差与最后一个路口的正向绝对相位差之间的相位差作为逆正向绝对相位差，然后计算每个路口的反向绝对相位差与逆正向绝对相位差之间的相位差得到绿波时差，通过相位拆解结合任意路口的绿波时差即可确定各个相位的相位时长。该方法通过数学建模的方法可以计算得到不同路口之间的相位差、相序以及相位组成，从而可以快速完成配时计算，高效实现双向绿波控制。
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公开(公告)号：CN118506592A
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN202410831792.0
申请日：2024-06-25
申请人： 赤峰学院
发明人： 李禹霏
摘要： 本发明实施例公开一种交通信号灯的时长控制方法、装置、电子设备及存储介质，涉及交通控制领域，能够提高交叉路口车辆通行效率。所述方法包括：分别获取目标交叉路口下一通行相位对应的车道的第一排队信息，所述目标交叉路口的每个上游方向上、距离所述目标交叉路口最近的一个上游路口中，各车道的第二排队信息，以及各所述上游路口的交通信号灯状态信息；根据所述第一排队信息、所述第二排队信息以及所述上游路口交通信号灯状态信息，预测所述目标交叉路口下一通行相位对应的车道的车流信息，得到预测车流信息；根据所述预测车流信息、所述第一排队信息以及深度强化学习模型，确定所述目标交叉路口下一通行相位的绿灯时长。本发明适用于信号灯控制。
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公开(公告)号：CN111081038B
公开(公告)日：2024-08-16
申请号：CN201911263274.9
申请日：2019-12-11
申请人： 胡又宏
摘要： 采用交通信号控制技术，在城市路网的平面十字路口实行四向绿波及具有四向绿波效果的面控。设计方法主要为立体模型法，平面时距图法是该方法的简化，还包括既遵循立体模型法的思路又不必显示立体模型和平面时距图的其他数学模型、计算机程序、动画试错反推等方法。所有方法都遵守的原则是：在每路口的纵向道路时间立面和横向道路时间立面相交的时间轴上，分别让两个立面上各自双向绿波的上、下行信号阶段尽量重合或相交，若相离，则要让离开的时间能够插入其他相位，让纵向立面上的双向绿波的放行阶段与横向立面上的双向绿波的放行阶段彻底分开。据此，建立了综合或分立的具有设计、验证、仿真显示、报告数据、在线运行等功能的四向绿波模型、方法。
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公开(公告)号：CN118470994A
公开(公告)日：2024-08-09
申请号：CN202410531182.9
申请日：2024-04-29
申请人： 珠海市规划设计研究院
摘要： 本发明提出了一种平面交叉口方向置换方法，包括根据获取道路平面信息确定多个进口道和出口道，平面交叉口设置有交叉口信号灯和路段信号灯，进口道和出口道分别设置于平面交叉口的道路左右两侧；根据车辆信息确定交叉口信号灯和路段信号灯的第一闪烁周期和第二闪烁周期并确定平面交叉口的车辆通行规则；根据车辆通行规则制定车辆通行周期，根据车辆通行周期、交叉口信号灯和路段信号灯确定平面交叉口的车辆通行相位并控制处于平面交叉口内的车辆进行通行。在平面交叉口内设置多个交叉口信号灯和路段信号灯，减少平面交叉口的冲突以及信号相位的控制难度，提高交叉口的运作效率，避免涌入大量车辆造成平面交叉口内车辆过饱和的情况发生。
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公开(公告)号：CN118430300A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410541010.X
申请日：2024-04-30
申请人： 中国汽车工程研究院股份有限公司 , 中汽院智能网联科技有限公司
IPC分类号： G08G1/0965 , G08G1/081 , G08G1/08
摘要： 本发明涉及车路协同技术领域，公开了基于车路协同的重点车辆快速通行方法及系统，包括步骤一，获取重点车辆的出行任务信息和路径行驶信息；并通过车载OBU获取重点车辆的实时位置；步骤二，根据路径行驶信息和车辆实时位置，判断重点车辆即将到达的路口信息，通过车载OBU向路口的路侧RSU发送通行信息；步骤三，根据出行任务信息与路口信息，选择调控策略，通过与路侧RSU协作控制路口信号灯，并提供通行车道指引，使重点车辆及时通行；步骤四，待重点车辆通过后，断开路口信号灯调控恢复正常通行。本发明采用车路协同V2X技术做到更精细化的重点车辆信号优先控制，达到重点车辆路口快速通行的目的。
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公开(公告)号：CN118430291A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410559405.2
申请日：2024-05-08
申请人： 安徽理工大学
摘要： 本发明公开一种基于GA‑APSO算法的交叉口信号配时优化方法及系统，涉及交通控制技术领域。所述方法包括：获取交叉口的交通流量；所述交通流量包括车辆数目和车辆速度；将所述交通流量数据输入多目标配时优化控制模型中进行信号配时，得到配时控制结果；所述多目标配时优化控制模型是基于动态全值系数和GA‑APSO算法构建的；所述GA‑APSO算法为将遗传算法的交叉与变异算子嵌入自适应混沌粒子群中得到的；所述多目标配时优化控制模型包括目标函数及对应的约束条件。本发明能够提高动态交通中交叉口信号配时的合理性，实现自适应变化。
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公开(公告)号：CN118430257A
公开(公告)日：2024-08-02
申请号：CN202410617190.5
申请日：2024-05-17
申请人： 中时讯通信建设有限公司
摘要： 本申请提供了一种智慧城市综合指挥调度方法及系统，通过基于车辆的行驶状态和道路车辆数据确定车辆静态数据和车辆动态数据；根据所有车辆动态数据确定每个相邻路口的车辆偏差度，通过所有的车辆偏差度和所有的车辆静态数据确定车辆占比域；确定道路车辆数据中的车辆待驶离数据和驶入车辆数据，根据驶入车辆数据确定每个交叉路口的道路冗余量，由所有的道路冗余量和所述车辆待驶离数据确定城市道路的道路状况；根据道路状况和车辆占比域结合道路车辆数据确定多个车辆调度值，通过所有的车辆调度值对城市道路的各个交叉路口进行调度。上述方案可消除驶入车辆与驶出车辆对相邻交叉路口拥堵情况的影响，提高城市道路的车辆畅通程度。
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公开(公告)号：CN118407297A
公开(公告)日：2024-07-30
申请号：CN202410492484.X
申请日：2024-04-23
申请人： 大连理工大学
摘要： 本发明公开了一种面向智能网联环境下的交叉路口及其交通控制方法，所述交叉口包括所述的四个方向的道路、多车协同行驶区以及中央控制设备，每一个方向的道路都包括交叉口停止线、入口道调速区、地面指示标记、过街请求按钮、红绿灯装置、入口道等待区、禁止变道实线、交叉口控制起始线、中央禁止变道双黄线、允许变道虚线、出口道驶离区、斑马线后停止线、斑马线、斑马线前停止线、出口道排队等待区和排队等待区截止线。本发明不仅可以有效提升智能网联环境下车辆在交叉口的通行效率，而且可以减少行人不必要的红绿灯等待时间。
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公开(公告)号：CN118379891A
公开(公告)日：2024-07-23
申请号：CN202410495632.3
申请日：2024-04-24
申请人： 北京理工大学长三角研究院(嘉兴) , 北京理工大学
摘要： 本发明公开一种多交叉口的交通信号协同控制方法、装置、介质及产品，涉及交通控制技术领域，所述方法包括：获取多交叉口交通信号协同系统中各交叉口的观察状态；将多交叉口交通信号协同系统中的任一交叉口确定为当前交叉口，将当前交叉口的观察状态确定为当前观察状态；利用当前交叉口的交叉口Q值模型，基于当前观察状态和各动作，计算当前交叉口在当前观察状态下选择对应动作时的交叉口Q值；基于当前交叉口在当前观察状态下选择各动作时的交叉口Q值，确定当前交叉口在当前观察状态下的目标动作。本发明提高了多交叉口信号控制的效率和效果。
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公开(公告)号：CN118072538B
公开(公告)日：2024-07-19
申请号：CN202410497800.2
申请日：2024-04-24
申请人： 四川省公路规划勘察设计研究院有限公司
IPC分类号： G08G1/0955 , B64U80/70 , F16M11/28 , G08G1/08 , G08G1/081 , G08C17/02 , B64U101/00
摘要： 本申请实施例提供一种基于远程控制的智慧交通信号装置涉及交通技术领域。根据本申请的基于远程控制的智慧交通信号装置，包括驱动机车、下承架体、交通信号组件和紧急应对组件，所述驱动机车的顶部设置有用于交通灯体支固的下承架体，所述下承架体的顶部分别设置有交通信号组件，所述交通信号组件的顶部设置有紧急应对组件；驱动机车能够将交通信号组件移动至道路岔口，下承架体能够对交通信号组件和紧急应对组件进行支固，交通信号组件形成交通灯光对该路段进行交通运行指挥，而紧急应对组件不仅能够收集太阳能来对交通信号组件进行辅助发电，还能够存储无人机，并通过远程操控，来当该路段发生事故时，进行及时处理。
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