公开(公告)号：EP0318733A1

公开(公告)日：1989-06-07

申请号：EP88118688.6

申请日：1988-11-10

申请人： KNORR-BREMSE AG ,  Unicupler GmbH

发明人： Schelle, Axel, Dr.

IPC分类号： B61G9/02 ,  B61G3/10

CPC分类号： B61G3/10 ,  B61G9/025

摘要： Die selbsttätige Zugkupplung für seitliche Stoßpuffer 4a, 4b, tragende Schienenfahrzeuge weist einen Zugkupplungskopf 2 auf, welcher im Ruhezustand um den Abstand h vor die Pufferebene 6 vorsteht. Mittels eines Untersetzungsgetriebes 9, 12 ist der Zugkupplungskopf 2 derart mit dem einen Stoßpuffer 4a gekoppelt, daß beim Zurück drücken des Zugkupplungskopfes 2 der Stoßpuffer 4a um ein den Untersetzungsverhältnis X des Hebelgetriebes entsprechend verringertes Maß eingefedert wird.
Am Fahrzeug sind zwei diagonal zueinander versetzt angeordnete Stoßpuffer 4a mit den beiderseitigen Zugkupplungsköpfen 2 zu koppeln. Es ergibt sich somit eine einfache und billige Rückhubfederung für den Zugkupplungskopf 2, wobei die Pufferkapazität des Fahrzeuges voll erhalten bleibt.

摘要翻译： 承载横向冲击缓冲器4a，4b的轨道车辆的自动联接具有联接头2，其在静止位置突出在缓冲平面6的前方距离h。 通过降档齿轮9,12，联接头2以这样的方式联接到一个冲击缓冲器4a，使得当联接头2被按压时，撞击缓冲器4a偏转相应于 杠杆机构的降档比X。 相对于彼此以对角线偏移布置的两个冲击缓冲器4a将被耦合到车辆上两侧的联接头2。 因此，获得了耦合头2的简单且便宜的返回冲程弹性，在这种情况下，车辆的缓冲能力被完全保持。

公开(公告)号：EP0243758A2

公开(公告)日：1987-11-04

申请号：EP87105310.4

申请日：1987-04-10

申请人： KNORR-BREMSE AG ,  Unicupler GmbH

发明人： Schelle, Axel, Dr.

IPC分类号： B61G3/14

CPC分类号： B61G3/10 ,  B61G3/14

摘要： Die selbsttätig kuppelnde Zugkupplung 6 für Seitenpuffer 4,5 aufweisende Schienenfahrzeuge l weist einen im entkuppelten Zustand vor die Pufferebene vorstehenden Kupplungskopf auf. Während Kupplungsvorgängen ist dieser Kupplungskopf gegen Federkräfte rückverschieblich, welche stark genug bemessen sind, um die Widerstände des Riegelgetriebes der Zugkupplung sicher zu überwinden und somit einen sicheren Ablauf des Kupplungsvorganges zu gewährleisten. Im weiteren Rückhubbereich der Zugkupplung 6 bis zu einer rückwärtigen Endstellung 6ʹʹʹ erfährt die Zugkupplung zumindest keinen wesentlichen, diesem weiteren Rückhub hindernden Kraftanstieg, die Gegenkraft sinkt vielmehr gegebenenfalls an.
Durch diese Ausgestaltung der Rückhubfederung der Zugkupplung wird einereits ein sicheres Kuppeln und andererseits eine praktisch verlässigbar kleine Änderung der Puffercharakteristik für das Schienenfahrzeug l erreicht.

摘要翻译： 1.一种用于具有侧缓冲器（4; 5）的铁路车辆（1）的自动联接装置（6），包括联接头（6a），所述联接头处于非耦合状态，突出超过所述缓冲平面并且可以从所述前部 结束位置（6'）抵抗额定高于耦合操作期间的耦合电阻的反作用力，其中反作用力在联接头（6a）的位移范围内不会显着增加，并且可能会经历减小 基本上位于缓冲平面中的中心位置（6“）和后者的后端位置（6”）。

公开(公告)号：EP3105100A1

公开(公告)日：2016-12-21

申请号：EP15705254.9

申请日：2015-02-11

申请人： Voith Patent GmbH

发明人： SCHÜLER, Martin

IPC分类号： B61G5/08

CPC分类号： B61G5/08 ,  B61G3/10

摘要： The invention relates to a coupling head (1) of an automatic central buffer coupling (100), which coupling head has a Willison profile with a large coupling claw (4) and a small coupling claw (5). The basic concept of the invention consists in that a lever mechanism (50) consists of a carrier element (24) which is arranged on the coupling head (1) and on which, in a rotatable arrangement, an inter-coupled second lever element (32), force transmission lever (33) and connected lever (34) are provided in such a manner that, in a horizontal plane parallel to the longitudinal extent of the carrier element (24), the lever (34), which is connected to a vertically oriented shaft (31), is coupled rotatably to the force transmission lever (33) and the force transmission lever (33) is coupled rotatably to the second lever element (32), and a torsion spring (36) which is supported at one end thereof on the carrier element (24) and at the other end on the force transmission lever (33) is arranged on the shaft (31).

公开(公告)号：EP2829455B1

公开(公告)日：2016-07-13

申请号：EP14167313.7

申请日：2014-05-07

申请人： Voith Patent GmbH

发明人： Schüler, Martin

IPC分类号： B61G3/10

CPC分类号： B61G3/12 ,  B61G3/10

公开(公告)号：EP2829455A1

公开(公告)日：2015-01-28

申请号：EP14167313.7

申请日：2014-05-07

申请人： Voith Patent GmbH

发明人： Schüler, Martin

IPC分类号： B61G3/10

CPC分类号： B61G3/12 ,  B61G3/10

摘要： Die Erfindung betrifft einen Kupplungskopf für ein spurgeführtes Fahrzeug, insbesondere Schienenfahrzeug ein Verfahren zur Erkennung eines Kuppelzustandes einer derartigen automatischen Kupplung.

摘要翻译： 本发明涉及上的轨道引导车辆的联接头，尤其是轨道车辆，用于检测这种自动离合器的联接状态的方法。

公开(公告)号：EP0410144B1

公开(公告)日：1994-01-19

申请号：EP90111993.3

申请日：1990-06-25

申请人： KNORR-BREMSE AG ,  Unicupler GmbH

发明人： Schelle Axel, Dr.

IPC分类号： B61G3/10 ,  B61G7/00

CPC分类号： B61G3/10 ,  B61G7/00

公开(公告)号：EP0230263A2

公开(公告)日：1987-07-29

申请号：EP87100407.3

申请日：1987-01-14

申请人： KNORR-BREMSE AG ,  Unicupler GmbH

发明人： Schelle, Axel, Dr.

IPC分类号： B61G3/10

CPC分类号： B61G3/10

摘要： Die selbsttätige Kupplung der Bauart Willison für Schienenfahrzeuge weist ein Riegelgetriebe mit in waagerechten Ebenen beweglichen Teilen, nämlich einem Riegel 5, einem Zwischenhebel l3, einen Taster l6 und einer Zugstange 22, auf. Der Zwischenhebel l3 ist als Winkelhebel ausgebildet, dessen einer Schenkel l2 mit einem Abschnitt ll unter der Kraft einer Drehfeder 2l in zwei in Kupplungslängsrichtung zueinander versetzt angeordnete Ausnehmung 6 und 9 des Kupplungsriegels 5 einzurastem vermag; der Zwischenhebel l3 ist drehbar an einem durch eine Feder 20 in Vorschubrichtung belasteten Taster l6 gelagert. Bei fehlender Gegenkupplung und damit vorgeschobenem Taster l6 rastet der Abschnitt ll unter Drehen des Zwischenhebels l3 aus den Ausnehmungen 6 und 9 aus. Auch beim Zurückziehen der Zugstange 22 vermag diese mittels eines Maulstückes 22b den Abschnitt ll aus der rückwärtigen Ausnehmung 6 auszurasten. Der eingerastete Abschnitt ll sichert den Riegel 5 in dessen Kupplungs- bzw. Entkupplungsstellung.

摘要翻译： 1.用于轨道车辆的自动联接器， - 根据Willison原理的耦合器头，一个耦合器嘴（3）由耦合器爪（1,2）横向界定; - 具有锁定齿轮，布置在耦合器头部的空腔（4）中，包括锁（5），感测杆（16），中间杆（13）和拉杆（22），所有这些元件 只能在水平面上移动; - 所述锁（5）和所述感测杆（16）在移动方向上被弹簧（10,20）装载到前部; 所述中间杆（13）和所述感测杆（16）分别枢转到所述锁（5）的侧面上的公共垂直螺栓（14）; - 所述中间杆（13）可与所述锁（5）和所述感测杆（16）接合，并且通过所述拉杆（22）可脱离所述锁（5），在由弹簧（21）加载的接合方向上， 并且在所述弹簧（21）的作用方向上可被所述感测杆（16）处的止动件（19）拦截; - 所述中间杆（13），其中所述感测杆（16）假定与相对的联接器头相对应的位置就位，可通过弹簧力抵抗第一止挡面（7）后面的锁定（5）的锁定力而接合， 在所述锁（5）的前联接位置和所述锁（5）的后非拼接位置中的第二止挡面（9a）的前方，所述止挡表面从所述锁定件的横向延伸，并且与所述感测杆 （16），假定与相对的联接头相对应的位置不在位置处，与锁（5）的止动表面（7,9a）脱离，并且 - 从联接位置开始，拉杆（22） 当从其法线回到脱离位置时，在第一行程部分期间，可能在该行程部分结束之前将中间杆（13）与第一止挡面（7）脱离其接合位置， 在任何情况下，在进一步的行程部分期间，使锁（5）接合 （22），将与之相关联的壁（25）施加到中间杆（13），使其立即从第一止动面（7）脱离其接合位置， 以及 - 所述中间杆（13），直到接合在所述第二止挡面（9a）的前方，被弹簧力施加并沿着向后移动的所述锁（5）的侧面（26）滑动。

公开(公告)号：EP0229664A2

公开(公告)日：1987-07-22

申请号：EP87100408.1

申请日：1987-01-14

申请人： KNORR-BREMSE AG ,  Unicupler GmbH

发明人： Schelle, Axel, Dr.

IPC分类号： B61G5/04 ,  B61G3/10

CPC分类号： B61G5/04 ,  B61G3/10

摘要： Die Übergangskupplung für Schienenfahrzeuge zum Kuppeln einer selbsttätigen Kupplung des Willison-Typs mit einer handbetätigbaren Hakenkupplung weist ein im Kupplungskopf 1 längsverschielbich gelagertes Ösenteil 12 oder auch Hakenteil auf. Das Ösenteil 12 befindet sich in einer Ausnehmung 9 des Kupplungskopfes 1, welche in dessen Kupplungsmaul 2 mündet. Der Riegel und eine Kupplungsklaue 4 des Kupplungskopfes 1 sind ebenfalls mit Ausnehmungen 11 versehen, durch welche das Ösenteil 12 frei zugänglich ist. Das Ösenteil 12 kann entgegen der Kraft einer Feder 20 manuell teilweise aus der Ausnehmung 9 durch das Kupplungsmaul 2 hindurch nach vorne herausgezogen und in den Haken einer Hakenkupplung eingehängt werden, das Herausziehen wird durch einen die Kupplungszugkräfte übertragenden Anschlag 18,21 begrenzt.
Es kann weiterhin eine Anschlagvorrichtung vorgesehen werden, welche im gemischtgekuppelten Zustand bei einem anfänglichen Zurückdrücken des Ösenteiles 12 selbsttätig einfällt und das Kupplungsspiel der Übergangskupplung ausschaltet.
Die Übergangskupplung ergibt einen geradlinigen Zugkraftübergang zwischen den gekuppelten Fahrzeugen, sie behindert nicht das Anbringen üblicher Leitungskupplungen am Kupplungskopf 1.

摘要翻译： 1.用于轨道车辆的过渡联接器，用于将Willison型的自动联接器与可由手动的钩联接器联接，所述自动联接器在联接嘴区域中具有锁（7）和感测杆（8） （2），其由刚性联接器爪（3,4）横向界定，并且所述钩联接器设置有耦合器钩和用作耦合器元件的眼部，其中与这些耦合器元件匹配的一个耦合器部分（12）被支撑在 自动耦合器的耦合器头部（1）的空腔（9），大约在锁定件（7）的侧面，并且能够通过联接器口（2）突出到前侧，或者可以通过耦合器从前侧接近 嘴（2），其中所述锁（7）和相邻的联接器爪（4）大致在其高度延伸的中心区域中具有用于分别用于联接器部分（12）的通道或可接近的空腔（10,11） ，所述联接器部分被安装成允许 只有一个受限制的水平运动最多并且处于非耦合状态下完全位于耦合器口（2）后面。

公开(公告)号：EP1806267B1

公开(公告)日：2011-09-21

申请号：EP07000005.4

申请日：2007-01-02

申请人： Faiveley Transport Remscheid GmbH

发明人： Bensch, Jörg ,  Oerder, Alfons ,  Schüler, Martin ,  Bartling, Franz-Peter

IPC分类号： B61G3/10 ,  B61G3/16

CPC分类号： B61G3/10 ,  B61G3/14

公开(公告)号：EP1806267A3

公开(公告)日：2008-07-09

申请号：EP07000005.4

申请日：2007-01-02

申请人： Faiveley Transport Remscheid GmbH

发明人： Bensch, Jörg ,  Oerder, Alfons ,  Schüler, Martin ,  Bartling, Franz-Peter

IPC分类号： B61G3/10 ,  B61G3/16

CPC分类号： B61G3/10 ,  B61G3/14

摘要： Die Erfindung betrifft einen Kupplungskopf (20) mit einer automatischen Mittelpufferkupplung (100) für Schienenfahrzeuge nach Art einer Willison-Kupplung mit der Willison-Kontur, der stimseitig zwei Kupplungsklauen, nämlich den kleinen Zahn (27) und den großen Zahn (9), und dazwischen eine Kupplungstasche (18) aufweist, wobei zur horizontalen Ausrichtung beim Kuppeln am Kupplungskopf (20) im wesentlichen senkrecht angeordnete Zentrier-und Eingleitflächen der Willison-Kontur vorgesehen sind und bei miteinander gekuppelten Kupplungsköpfen (20) eine Spiel mit einer Längsebene und/oder Querebene der Mittelpufferkupplung gegeben sein kann. Die Aufgabe der vorliegenden Erfindung besteht darin, eine derartig gestaltete Kupplungskontur eines Kupplungskopfs zu schaffen, das sehr geringe Spiele in Kupplungslängs- und Kupplungsquerrichtung erzeugt, jedoch gleichzeitig das Kuppeln und Entkuppeln gleichartiger Kupplungen gewährleistet und auch die Kompatibilität zu den bestehenden Kupplungen mit einer Standardkontur umsetzt, wozu vorgeschlagen wird, dass durch geeignete von der standardisierten Willison-Kontur nach UIC-Merkblatt 523 abweichende Dimensionierung der Teile der Mittelpufferkupplung und der Druckkontur (13), der Zugkontur (14), der Abstützfläche (12) und/oder des Kupplungstaschenbodens (10), insbesondere durch Erhöhung mindestens einer der Flächen des Kupplungsprofils (19), das Spiel bei miteinander gekuppelten Kupplungsköpfen, insbesondere im Neuzustand der Kupplungsköpfe nahezu Null, insbesondere weniger als 4 mm, beträgt.