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    Betätigungsvorrichtung für eine Umstellautomatik und/oder ein Riegelsystem einer automatischen Kupplung
    2.
    发明公开
    Betätigungsvorrichtung für eine Umstellautomatik und/oder ein Riegelsystem einer automatischen Kupplung 有权
    为分流器和/或一个自动离合器的锁定系统的致动装置

    公开(公告)号：EP1149751A1

    公开(公告)日：2001-10-31

    申请号：EP01110018.7

    申请日：2001-04-26

    申请人： KNORR-BREMSE Systeme für Schienenfahrzeuge GmbH

    发明人： Roza, Bernd ,  Knoss, Rainer ,  Krauth, Christian ,  Münzenhofer, Franz

    IPC分类号： B61G7/08 ,  B61G3/14 ,  B61G9/12

    CPC分类号： B61G9/12 ,  B61G3/14 ,  B61G7/08

    摘要： Die Erfindung betrifft eine Betätigungsvorrichtung (2) für eine Umstellautomatik (13) und/oder ein Riegelsystem (7) einer automatischen Zugkupplung, insbesondere für den Einsatz in Schienenfahrzeugen (3), mit einer Betätigungseinrichtung (30) zur wenigstens mittelbaren Erzeugung einer Betätigungskraft zur Einstellung wenigstens einer der wählbaren Funktionsstellungen "Entriegelung", "Langstellung" und "Stoßstellung" der Kupplung. Es sind Mittel (31) zur Übertragung der Betätigungskraft von der Betätigungseinrichtung (30) zur Umstellautomatik (13) und/oder dem Riegelsystem (7) vorgesehen. Erfindungsgemäß umfassen die Mittel (31) zur Übertragung der Betätigungskraft zwischen Betätigungseinrichtung und Riegelsystem und/oder der Umstellautomatik wenigstens ein flexibles Übertragungselement (32), vorzugsweise eine für Zug- und Druckkräfte ausgelegten Bowdenzug (33).

    摘要翻译： 提供了用于为自动转换系统（13）和 - 或闩锁系统（7）发送从操作单元（30）的操作力设施（31）。 用于发射的操作单元（30）和所述闩锁系统之间的操作力的设施（31）（7）和 - 或自动转换（13）包括至少一个柔性设计传输元件（32）关于它的 适宜于轨道车辆使用。 传动元件是优先。 设计为鲍登线张力和压力的力。

    AUTOMATIC DECOUPLING MECHANISM FOR VEHICLE COUPLER
    6.
    发明公开
    AUTOMATIC DECOUPLING MECHANISM FOR VEHICLE COUPLER 审中-公开

    公开(公告)号：EP3470295A1

    公开(公告)日：2019-04-17

    申请号：EP17836441.0

    申请日：2017-08-11

    申请人： CRRC Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co., Ltd.

    发明人： LIU, Quan ,  DU, Jintao ,  LI, Minggang ,  LIU, Jibo

    IPC分类号： B61G3/14 ,  B61G3/20

    摘要： An automatic uncoupling mechanism for couplers comprises a coupler knuckle spindle and a driving unit comprising a cylinder body hinged to a coupler body and a telescopic member; and further comprises a first rotating member, a boss and a boss stopper, wherein the first rotating member comprises a crank hinged to the telescopic member and a rotating part being sheathed on the coupler knuckle spindle. The driving unit unidirectionally drives the telescopic member so that the rotating part drives the coupler knuckle spindle to unidirectionally rotate by the contact of the boss with the boss stopper, realizing coupler uncoupling; and, after the driving unit drives the telescopic member to return to its position, the rotation of the coupler knuckle spindle for achieving coupler coupling is not limited by the rotating part. The present application may reduce the lateral force of the coupler knuckle to the driving unit during the uncoupling process of the coupler, and may cause the spring to drive the coupler knuckle to rotate rapidly and lock the coupler during the coupler coupling process.

    Selbsttätige Zugkupplung für Schienenfahrzeuge
    7.
    发明公开
    Selbsttätige Zugkupplung für Schienenfahrzeuge 失效
    SelbsttätigeZugkupplungfürSchienenfahrzeuge。

    公开(公告)号：EP0243758A2

    公开(公告)日：1987-11-04

    申请号：EP87105310.4

    申请日：1987-04-10

    申请人： KNORR-BREMSE AG ,  Unicupler GmbH

    发明人： Schelle, Axel, Dr.

    IPC分类号： B61G3/14

    CPC分类号： B61G3/10 ,  B61G3/14

    摘要： Die selbsttätig kuppelnde Zugkupplung 6 für Seitenpuffer 4,5 aufweisende Schienenfahrzeuge l weist einen im entkuppelten Zustand vor die Pufferebene vorstehenden Kupplungskopf auf. Während Kupplungsvorgängen ist dieser Kupplungskopf gegen Federkräfte rückverschieblich, welche stark genug bemessen sind, um die Widerstände des Riegelgetriebes der Zugkupplung sicher zu überwinden und somit einen sicheren Ablauf des Kupplungsvorganges zu gewährleisten. Im weiteren Rückhubbereich der Zugkupplung 6 bis zu einer rückwärtigen Endstellung 6ʹʹʹ erfährt die Zugkupplung zumindest keinen wesentlichen, diesem weiteren Rückhub hindernden Kraftanstieg, die Gegenkraft sinkt vielmehr gegebenenfalls an.
    Durch diese Ausgestaltung der Rückhubfederung der Zugkupplung wird einereits ein sicheres Kuppeln und andererseits eine praktisch verlässigbar kleine Änderung der Puffercharakteristik für das Schienenfahrzeug l erreicht.

    摘要翻译： 1.一种用于具有侧缓冲器（4; 5）的铁路车辆（1）的自动联接装置（6），包括联接头（6a），所述联接头处于非耦合状态，突出超过所述缓冲平面并且可以从所述前部 结束位置（6'）抵抗额定高于耦合操作期间的耦合电阻的反作用力，其中反作用力在联接头（6a）的位移范围内不会显着增加，并且可能会经历减小 基本上位于缓冲平面中的中心位置（6“）和后者的后端位置（6”）。