公开(公告)号：EP2593652A1

公开(公告)日：2013-05-22

申请号：EP11764279.3

申请日：2011-07-11

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA ,  DENSO CORPORATION

发明人： YAMAMOTO, Masaya ,  FUNADA, Masashi

IPC分类号： F02D41/06 ,  F02D41/14 ,  G01M15/11 ,  B60W10/06

CPC分类号： F02D41/32 ,  B60K6/445 ,  B60K6/448 ,  B60W10/06 ,  B60W20/00 ,  B60W30/192 ,  B60W30/20 ,  B60W40/10 ,  B60W2540/10 ,  B60W2710/0627 ,  B60W2710/0672 ,  F02D41/0215 ,  F02D41/061 ,  F02D41/064 ,  F02D41/065 ,  F02D41/1498 ,  F02D2250/28 ,  Y02T10/6239 ,  Y02T10/6243 ,  Y02T10/6269

摘要： At the time of an engine start while the vehicle is driving, when a required vehicle driving force (TRQ) is smaller than or equal to a predetermined value (TRQth), an electronic control unit (20) estimates that the degree of deformation of a mount (11) is smaller than or equal to a predetermined degree and sets a second-cycle fuel injection amount (Q2) so as to be larger. than a first-cycle fuel injection, amount (Ql) at the time of the engine start. On the other hand, when the required vehicle driving force (TRQ) is larger than the predetermined value (TRQth), the electronic control unit (20) estimates that the degree of deformation of the mount (11) is larger than the predetermined degree and sets the first-cycle fuel injection amount (Ql) so as to be larger than the second-cycle fuel injection amount (Q2) at the time of the engine start.

摘要翻译： 在发动机起动的同时车辆行驶，当车辆要求驱动力（TRQ）小于或等于预定值（TRQth）至电子控制单元的时间（20）的估计所做的变形程度 支座（11）是小于或等于一个预定的程度，并设置第二循环的燃料喷射量（Q2），以便比在发动机起动时的第一循环的燃料喷射量（Q1）大。 在另一方面，当所需车辆驱动力（TRQ）大于预定值（TRQth），则电子控制单元（20）的估计做（11）的固定件的变形的程度大于预定程度越来越大 设置，以便比在发动机起动时的第二循环的燃料喷射量（Q2）放大所述第一循环的燃料喷射量（Q1）。

公开(公告)号：EP2581579A2

公开(公告)日：2013-04-17

申请号：EP12187087.7

申请日：2012-10-03

申请人： TOYOTA JIDOSHA KABUSHIKI KAISHA

发明人： AMANO, Naoki

IPC分类号： F01N9/00

CPC分类号： F01N9/002 ,  F01N3/035 ,  F01N2560/06 ,  F01N2560/07 ,  F01N2560/08 ,  F01N2900/1406 ,  F01N2900/1606 ,  F01N2900/1628 ,  F02D41/029 ,  F02D41/064 ,  F02D41/1446 ,  F02D41/1467 ,  F02D2200/0812 ,  Y02T10/47

摘要： An ECU (100) includes: a differential pressure detecting unit (115) that detects a filter differential pressure (ΔPA) obtained by subtracting a pressure downstream of a DPF (22) from a pressure upstream of the DPF (22); a deposition amount estimating unit (116) that estimates an amount of deposition (QP) of PM trapped in the DPF (22) on the basis of the filter differential pressure (ΔPA); an excessive deposition determination unit (118) that determines that the amount of deposition of PM trapped in the DPF (22) is abnormal when the amount of deposition (QP) of PM, estimated by the deposition amount estimating unit (116), is larger than or equal to a preset excessive deposition determination value (QPth); a vaporization determination unit (113) that determines whether moisture absorbed in the DPF (22) has vaporized; and a prohibiting unit (114) that prohibits the deposition amount estimating unit (116) from estimating the amount of deposition (QP) when the vaporization determination unit (113) determines that moisture absorbed in the DPF (22) has not vaporized yet.

公开(公告)号：EP1471236B1

公开(公告)日：2012-12-12

申请号：EP04009339.5

申请日：2004-04-20

申请人： Hitachi, Ltd.

发明人： Tokuyasu, Noboru ,  Nogi, Toshiharu ,  Yoshida, Takashi

IPC分类号： F02D41/06 ,  F02D41/38 ,  F02M59/42 ,  F02N11/00

CPC分类号： F02D41/3845 ,  F02D41/064 ,  F02D41/3082 ,  F02D41/3854 ,  F02D2200/023 ,  F02D2200/0602 ,  F02D2200/0802 ,  F02M39/02 ,  F02M59/42 ,  F02M63/0225 ,  F02M2200/60

公开(公告)号：EP1954932B1

公开(公告)日：2012-10-10

申请号：EP06842053.8

申请日：2006-11-28

申请人： Renault SAS

发明人： SEKFANE, Nacer

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D41/06 ,  F02N19/00

CPC分类号： F02D41/0055 ,  F02B29/0425 ,  F02D41/0065 ,  F02D41/064 ,  F02D41/2432 ,  F02D2200/0414 ,  F02M26/05 ,  F02M26/25 ,  F02N19/00 ,  Y02T10/47

公开(公告)号：EP1291517B1

公开(公告)日：2012-09-12

申请号：EP02015323.5

申请日：2002-07-10

申请人： Daimler AG

发明人： Eiblmeier, Ulrich ,  Köhl, Günter ,  Schmalzing, Claus-Oliver

IPC分类号： F02D41/38 ,  F02D41/06 ,  F02M63/02 ,  F02M55/00 ,  F02M59/44 ,  F02M31/12 ,  F02M37/10

CPC分类号： F02M55/00 ,  F02D41/064 ,  F02D41/3863 ,  F02M31/12 ,  F02M37/10 ,  F02M37/106 ,  F02M59/447 ,  F02M63/025 ,  Y02T10/126

公开(公告)号：EP2475852A1

公开(公告)日：2012-07-18

申请号：EP10742749.4

申请日：2010-08-03

申请人： Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft

发明人： MIKLAUTSCHITSCH, Manfred ,  BUCHER, Samuel ,  BABERNITS, Stefan ,  BECKER, Julian

IPC分类号： F01N3/22 ,  F01N3/30 ,  F01N3/34 ,  F02D41/02 ,  F02D41/06 ,  F02M25/07 ,  F02D13/02

CPC分类号： F01N3/34 ,  F01N3/22 ,  F01N3/30 ,  F01N2430/10 ,  F02B37/00 ,  F02D13/0207 ,  F02D13/0261 ,  F02D41/0255 ,  F02D41/064 ,  F02D41/402 ,  F02M26/01 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/26 ,  Y10T29/49231

摘要： The invention relates to an internal combustion engine (1), comprising at least one combustion chamber (2) and an exhaust gas system (3) arranged on an exhaust gas outlet channel (5), the exhaust gas system having at least one secondary air injection device (4) for injecting secondary air into the exhaust gas system (3) between the combustion chamber (2) and an exhaust emission control system (5) arranged in the exhaust gas system (3), wherein during operation of the internal combustion engine (1), a residual gas content in the combustion chamber (2) can be changed, and a secondary air injection point (4') on the exhaust gas system (3) is arranged so far from the combustion chamber (2) that injected secondary air flows back into the exhaust gas outlet channel (5) due to backflowing exhaust gas in the exhaust gas system (3) but does not flow back into the combustion chamber (2). The embodiment according to the invention makes it possible to comply with SULEV emissions limits even for engines having many combustion chambers and/or exhaust gas turbochargers, for which a SULEV certification previously seemed impossible.

摘要翻译： 内燃机具有至少一个燃烧室和布置在废气出口上的废气系统。 排气系统包括至少一个二次空气注入装置，用于将二次空气注入到排气系统中的燃烧室和排放在排气系统中的废气排放控制系统之间。 在内燃机的运转中，可以改变燃烧室中的残留气体含量。 排气系统上的二次空气注入位置被布置成远离燃烧室，由于废气系统中的废气排出，注入的二次空气流回到废气出口，但不会流回燃烧 室。 这使得即使对于具有许多燃烧室和/或废气涡轮增压器的发动机也可以符合SULEV排放限制。

公开(公告)号：EP2386743A1

公开(公告)日：2011-11-16

申请号：EP11290197.0

申请日：2011-04-21

申请人： IFP Energies nouvelles

发明人： Anderlohr, Jorg ,  Pires da Cruz, Antonio ,  Vangraefschepe, Franck ,  Lavy, Jacques ,  Bounaceur, Roda ,  Battin-Leclerc, Frédérique

IPC分类号： F02D41/06 ,  F02D13/02 ,  F01N3/22 ,  F01N3/34 ,  F02D35/02

CPC分类号： F02D41/0255 ,  F01N3/22 ,  F01N3/34 ,  F02D13/0273 ,  F02D35/023 ,  F02D41/064 ,  F02D41/068 ,  F02D41/1448 ,  F02D2041/001 ,  Y02A50/2322 ,  Y02T10/18 ,  Y02T10/26

摘要： La présente invention concerne un procédé de contrôle de l'injection d'air à l'échappement d'un moteur à combustion interne fonctionnant selon un cycle durant lequel sa phase de détente (D) est de course plus grande que sa phase de compression (C).
Selon l'invention, le procédé consiste, durant l'étape de démarrage à froid de ce moteur et pendant sa phase de détente, à injecter de l'air frais à l'échappement et à ouvrir la soupape d'échappement (34) quand la pression à l'intérieur de la chambre combustion est inférieure à la pression régnant à l'échappement de manière à introduire dans les gaz d'échappement présents dans la chambre de combustion l'air frais provenant de cet échappement.

摘要翻译： 该方法包括在内燃机和膨胀阶段的冷启动阶段将新鲜空气注入排气中。 当燃烧室（18）中的压力低于排气口处的压力时，打开排气门（34），以将新鲜空气从排气供给到存在于燃烧室中的废气中。 新鲜空气被注入排气管（32）和排气管（40）的排气歧管（42）。

公开(公告)号：EP2344741A1

公开(公告)日：2011-07-20

申请号：EP09748430.7

申请日：2009-09-23

申请人： Peugeot Citroën Automobiles SA

发明人： SANTURBANO, Daniel

IPC分类号： F02D41/00 ,  F02D41/06 ,  F02D19/06 ,  F02M37/00

CPC分类号： F02D41/0025 ,  F02D19/0665 ,  F02D19/081 ,  F02D19/084 ,  F02D19/087 ,  F02D41/064 ,  F02D2200/0611 ,  Y02T10/36

摘要： The invention relates to a method for starting a combustion engine (1) supplied with a first fuel that may contain ethanol, said engine being provided with a cold-start auxiliary system including a tank (5) for a second fuel having a low ethanol content, wherein said method comprises determining the temperature of the liquid coolant of the engine (1), and determining the ethanol proportion in the first fuel, characterised in that, if the temperature of the liquid coolant of the engine is lower than a predetermined critical temperature and if the ethanol proportion of the fuel is higher than a predetermined threshold, the second fuel is pre-injected at the inlet of the engine (1) in response to the occurrence of an event preceding the engine start request.

公开(公告)号：EP2302188A1

公开(公告)日：2011-03-30

申请号：EP10016221.3

申请日：2005-07-21

申请人： Toyota Jidosha Kabushiki Kaisha

发明人： Sadakane, Shinji ,  Abe, Shizuo ,  Iwahashi, Kazuhiro ,  Tsuchiya, Tomihisa ,  Sugiyama, Masanori ,  Harada, Jun ,  Ikoma, Takuya ,  Satou, Fumikazu

IPC分类号： F02D41/30

CPC分类号： F02D41/3076 ,  F02D41/064 ,  F02D41/3094 ,  F02M63/029

摘要： An engine ECU executes a program including the step (S100) of detecting an engine coolant temperature (THW), the step (S120) of selecting a map for a warm state as the map for calculating a fuel injection ratio (or a DI ratio) (r) when the engine coolant temperature (THW) is equal to or higher than a temperature threshold value (THW(TH)) (YES in S110), the step (S130) of selecting a map for a cold state as the map for calculating the fuel injection ratio (or the DI ratio) (r) when the engine coolant temperature (THW) is lower than the temperature threshold value (THW(TH)) (NO in S110), and the step (S140) of calculating the fuel injection ratio between the in-cylinder injector and the intake manifold injector (or the DI ratio) (r) based on the engine speed, load factor, and the selected map.

摘要翻译： 发动机ECU执行包括检测发动机冷却剂温度（THW）的步骤（S100），选择暖态映射作为用于计算燃料喷射比率（或DI比率）的映射的步骤（S120） （r）当发动机冷却剂温度（THW）等于或高于温度阈值（THW（TH））时（S110中的“是”），选择用于冷态的映射作为映射的步骤（S130） 当发动机冷却剂温度（THW）低于温度阈值（THW（TH））时（S110中的“否”）计算燃料喷射比率（或DI比率）（r），以及计算 基于发动机转速，负载系数和所选映射，缸内喷油器和进气歧管喷油器之间的燃油喷射比率（或DI比率）（r）。

公开(公告)号：EP2282046A2

公开(公告)日：2011-02-09

申请号：EP10166263.3

申请日：2010-06-17

申请人： Tai-Her, Yang

发明人： Tai-Her, Yang

IPC分类号： F02N11/10 ,  F02N11/14 ,  F02N11/08 ,  F02N99/00 ,  G01R31/36 ,  F02D41/06

CPC分类号： F02N11/14 ,  F02D41/064 ,  F02D2041/2003 ,  F02N11/0866 ,  F02N11/10 ,  G01R31/3693

摘要： The present invention is an installation of an emergency starting switching device and/or direct current boosted boost circuit device. When the power of the starting battery is insufficient, the electric energy of the auxiliary battery is used to drive the starting motor in order to start the engine by operating the emergency starting switching device. And when the engine is started, the voltage of the ignition device or the fuel injection device is stepped up to strengthen its starting capability by means of a voltage boost by the direct current boosted boost circuit device.

摘要翻译： 本发明是紧急启动开关装置和/或直流升压升压电路装置的安装。 当起动电池的功率不足时，辅助电池的电能用于驱动起动电动机，以通过操作紧急起动开关装置起动发动机。 并且当发动机起动时，点火装置或燃料喷射装置的电压被升压，以通过直流升压升压电路装置的升压来加强其启动能力。