摘要:
Die Erfindung betrifft ein Flurförderzeug (1), insbesondere Gabelhubwagen, mit einem Antriebsteil (2) und einem Lastteil (3), wobei im Bereich des Lastteils (3) zumindest zwei Lastrollen (10) und im Bereich des Antriebsteils (2) zumindest ein lenkbares Antriebsrad (4) und mindestens eine Schwenkrolle (5a; 5b) angeordnet sind, die um eine vertikale Achse drehbar und vertikal bewegbar angeordnet ist und mittels einer Feder-Dämpfer-Einrichtung (12a; 12b) abgestützt ist. Um eine verbesserte Stabilität des Flurförderzeugs zu erzielen, wird erfindungsgemäß vorgeschlagen, dass die Feder-Dämpfer-Einrichtung (12a; 12b) ein bei einer Ausfederung und bei einer Einfederung der Schwenkrolle (5a; 5b) wirksames Dämpfungsmittel, insbesondere ein hydraulisches Dämpfungsmittel, aufweist und/oder die Feder-Dämpfer-Einrichtung (12a; 12b) eine progressive Federkennlinie aufweist.
摘要:
Die Erfindung betrifft einen Rahmen (1) für ein Flurförderzeug, insbesondere Gegengewichtsgabelstapler, wobei der Rahmen zwei seitliche, ein Längsrichtung des Flurförderzeugs angeordnete Längsträger (2a; 2b) aufweist. Die Aufgabe, eine Rahmen mit hoher Steifigkeit bei geringem Gewicht zur Verfügung zu stellen, der auf einfache Weise herstellbar ist, wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, dass die Längsträger (2a; 2b) aus jeweils einem Blech mit einem C-förmigen, einen vertikalen Steg (10) und horizontale Flansche (11) aufweisenden Querschnitt bestehen, wobei das Blech aus einer Blechplatte (20) durch ein Schneideverfahren, insbesondere Laserschneiden, herstellbar ist und der C-förmige Querschnitt durch ein Umformverfahren, insbesondere Biegen oder Pressen, erzeugbar ist.
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Die Erfindung betrifft ein Flurförderzeug, insbesondere Gabelstapler (1), mit einem als Fahrerkabine (6) ausgebildeten Fahrerplatz (7). Die Aufgabe zugrunde, ein Flurförderzeug zur Verfügung zu stellen, das ein Verschwenken des Fahrerstands bei geringem Bauaufwand und hoher Sicherheit für den Fahrer ermöglicht, wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß die Fahrerkabine (6) drehbar ist. Die Fahrerkabine (6) ist gemäß einer bevorzugten Ausführungsform um 180° drehbar. Die Fahrerkabine (6) ist um eine im Bereich der Längsmittelachse des Flurförderzeugs angeordnete Drehachse drehbar gelagert und im Bereich einer lastfernen Achse (4) angeordnet, wobei eine Hubvorrichtung (10) im Bereich einer lastnahen Achse (3) angeordnet ist. Die Fahrerkabine (6) ist zumindest teilweise über der lastfernen Achse (4) angeordnet und mit einem Gegengewicht (9) versehen. Gemäß einer Ausführungsform ist die lastfeme Achse (4) als Lenkachse und die lastnahe Achse (3) als Antriebsachse ausgebildet.
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Die Erfindung betrifft ein Batteriewechselsystem für den Batteriewechsel eines Flurförderzeugs mit einem batterieelektrischen Antrieb, insbesondere eines Flurförderzeugs mit einer seitlich aus dem Flurförderzeug herausbewegbaren Batterie. Die Aufgabe, ein Batteriewechselsystem zur Verfügung zu stellen, das einen einfachen Aufbau aufweist und für unterschiedliche Batterien und somit Flurförderzeuge geeignet ist, wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß das Batteriewechselsystem einen Batteriewechselwagen (2a) aufweist, der von einem Flurförderzeug (30), insbesondere einem Gabelhubwagen, und einer an dem Flurförderzeug (30) lösbar befestigten Batterieaufnahmeeinrichtung (1a) gebildet ist. Die Batterieaufnahmeeinrichtung (1a) ist hierbei auf die Gabeln (31a, 31b) eines Flurförderzeugs (30) aufsteckbar. Die Batterieaufnahmeeinrichtung (1a) ist auf den Gabeln (31a, 31b) des Flurförderzeugs (30) mittels einer Sicherungseinrichtung (9; 14) gegen Verschieben in Querrichtung und/oder mittels einer Sicherungseinrichtung (14) gegen Verschieben in Längsrichtung gesichert. Eine Halteeinrichtung zum Halten der Batterie in Längsrichtung der Batterieaufnahmeeinrichtung (1a) wird von einem Anschlag (10) und einen vom Anschlag in Längsrichtung der Batterieaufnahmeeinrichtung (1a) beabstandeten, schwenkbaren Riegel (17) gebildet.
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Die Erfindung betrifft einen Hubschlitten (1), insbesondere Gabelträger für ein Flurförderzeug, bestehend aus einer Frontplatte (3) zur Aufnahme eines Lastaufnahmemittels und einem Befestigungsflansch (2) zur Befestigung des Hubschlittens (1) an einer Hubvorrichtung. Erfindungsgemäß ist der Hubschlitten (1) einstückig ausgebildet. Gemäß einer bevorzugten Ausführungsform ist der Hubschlitten (1) als Gußbauteil ausgebildet. Der Hubschlitten (1) umfaßt vertikale Schenkel (2a, 2b) sowie ein oberes und ein unteres Führungsprofil (4b, 4a).
摘要:
Die Erfindung betrifft eine Betätigungseinrichtung für eine Bremse, insbesondere einer als Seilzugbremse ausgebildete Feststellbremse, mit einem schwenkbar gelagerten Betätigungshebel (7), der mittels einer Koppeleinrichtung (8), insbesondere einer Zugstange, mit einem Bremskraftübertragungsmittel, insbesondere einer Seilrolle, in Wirkverbindung steht, wobei der Betätigungshebel (7) zwischen einer Lösestellung und einer Bremsstellung schwenkbar ist und in der Bremsstellung eine Totpunktverriegelung des Betätigungshebels (7) vorgesehen ist. Die Aufgabe, eine Betätigungseinrichtung für eine Bremse mit einer Totpunktverriegelung in der Bremsstellung zur Verfügung zu stellen, die eine hohe Sicherheit aufweist, wird erfindungsgemäß dadurch gelöst, daß eine Feststelleinrichtung (15) für den Betätigungshebel (7) in der Bremsstellung vorgesehen ist, wobei die Lösekraft (F E ) der Feststelleinrichtung (15) und die Lösekraft (F L ) des Betätigungshebels (7) unterschiedliche Richtungen aufweisen. Die Feststelleinrichtung (15) besteht gemäß einer Ausführungsform der Erfindung aus einem an einem Entriegelungshebel (18), der am Betätigungshebel (7) schwenkbar gelagert ist, angeordneten Sperrbolzen (16), der in der Bremsstellung mit einer Sperrfläche (22) einer Sperrplatte (17), die an der Koppeleinrichtung (8) angeordnet ist, in Wirkverbindung steht.
摘要:
In a unit for lifting the forks of lift trucks using one or more single-acting hydraulic cylinders (19) to lift or lower the forks, in two opposite end-of-travel strokes of the piston (31) of the hydraulic cylinder (19), interception means (37, 34) determine a reduction in the cross-section of the working fluid outflow respectively from a first chamber (44) and from a second chamber (45) of variable volumes inside the hydraulic cylinder (19); this brakes the travel of the piston (31) and thus of the actuating rod (33), which is integral with the latter, preventing abrupt stresses being applied to the load on the forks.
摘要:
An electric drive system in lift trucks has, for driving the lift truck driving wheels, at least one separate excitation electric motor (M) provided with a stator (C) and a rotor (A) which are energized independently of each other by means of an electronic drive and control unit; by this arrangement, space can be saved on the lift truck and the lift truck can be rendered reliable, low in running cost, adaptable to varying load conditions, and adjustable as regards its operational parameters.