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1.发明公开
公开(公告)号：EP1422421A2
公开(公告)日：2004-05-26
申请号：EP02102629.9
申请日：2002-11-25
发明人： Kok, Daniel Benjamin , Eifert, Mark , Kees, Don Andreas Josephine , Spijker, Engbert , Surewaard, Erik
CPC分类号： F02N19/005 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D2041/0095 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N2019/008
摘要： After shutting down an internal combustion engine (1), the crankshaft of the engine is positioned at a crankshaft angle that is favorable for cranking. Prepositioning of the crankshaft angle namely results in a lower first compression torque and therefore increases kinetic energy stored in the crankshaft lumped inertia. The required maximum torque of the cranking aid (2a, 2b, 2c) can therefore be reduced. A locking mechanism (6) may be provided to block the internal combustion engine (1) at an optimal cranking angle.
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公开(公告)号：EP1410935A1
公开(公告)日：2004-04-21
申请号：EP02102464.1
申请日：2002-10-18
发明人： Moore, Jeremy , Eifert, Mark
CPC分类号： B60W20/15 , B60K6/485 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60W10/30 , B60W20/00 , B60W20/16 , F02D41/0255 , F02D41/064 , F02D41/068 , F02D2250/24 , F02N11/04 , F02P5/1506 , Y02T10/26 , Y02T10/46 , Y02T10/6226 , Y10T477/688
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Reduzierung der Abgasemissionen während des Kaltstarts einer Brennkraftmaschine (3). Gemäß dem Verfahren wird bis zum Erreichen der Betriebstemperatur eines Abgaskatalysators (1) ein Startermotor (4) parallel zur Brennkraftmaschine (3) betrieben, um diese zu entlasten und damit die Schadstoffproduktion zu minimieren. Das Aufwärmen des Katalysators (1) kann vorzugsweise durch eine verzögerte Funkenzündung der Brennkraftmaschine (3), durch ein verzögertes Schalten des Automatikgetriebes (6) und/oder durch eine elektrische Zusatzheizung des Katalysators (1) beschleunigt werden.
摘要翻译： 该方法涉及用起动电动机（4）辅助内燃机（3）直到达到废气处理装置（1）的工作温度。 起动电动机的功率输出被调节，使得起动电动机满足驱动系统和/或辅助装置的现有和/或即将到来的功率要求。 AN还包括以下的独立权利要求：（a）具有内燃机，起动电动机和废气处理装置的发动机系统。
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3.发明公开
公开(公告)号：EP1422421A3
公开(公告)日：2005-09-28
申请号：EP02102629.9
申请日：2002-11-25
发明人： Kok, Daniel Benjamin , Eifert, Mark , Kees, Don Andreas Josephine , Spijker, Engbert , Surewaard, Erik
CPC分类号： F02N19/005 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D2041/0095 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N2019/008
摘要： After shutting down an internal combustion engine (1), the crankshaft of the engine is positioned at a crankshaft angle that is favorable for cranking. Prepositioning of the crankshaft angle namely results in a lower first compression torque and therefore increases kinetic energy stored in the crankshaft lumped inertia. The required maximum torque of the cranking aid (2a, 2b, 2c) can therefore be reduced. A locking mechanism (6) may be provided to block the internal combustion engine (1) at an optimal cranking angle.
摘要翻译： 关闭内燃发动机（1）的后，将发动机的曲轴在曲轴角度被定位的确是用于起动有利。 曲轴角度的预定位即导致较低的第一压缩扭矩，因此增加存储在曲轴集中惯性动能。 曲轴转动助剂（2A，2B，2C）的所需要的最大转矩，因此可以降低。 可设置一个锁定机构（6）在最佳起动角度阻止的内燃机（1）。
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4.发明公开Verfahren zum Betrieb des Bordnetzes eines Kraftfahrzeuges mit elektrisch unterstuetztem Turbokompressor 有权用于与电动辅助涡轮压缩机操作车载网络的机动车辆的方法
公开(公告)号：EP1431542A1
公开(公告)日：2004-06-23
申请号：EP02102846.9
申请日：2002-12-20
发明人： Eifert, Mark , Ploumen, Serve
IPC分类号： F02B37/04
CPC分类号： F02B37/10 , F02B37/005 , F02B39/10 , Y02T10/144
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zum Betrieb des Bordnetzes eines Kraftfahrzeuges, wobei ein elektrisch unterstützter Turbokompressor EATC (2) bei Bedarf als Generator zur Erzeugung elektrischer Leistung (P e ) eingesetzt wird. Der EATC (2) und die Lichtmaschine (3) können somit von einem Regler (1) koordiniert so eingesetzt werden, daß der gesamte Leistungsverlust minimiert wird.
摘要翻译： 机动车辆的内燃发动机（4）在电耦合到升压涡轮压缩机（2）和该方法包括操作所述电推动涡轮压缩机作为发电机不时以供应电能到所述的车载 电气系统（10）。 机动车辆包含发电机（3）和所述发电机和涡轮压缩机可被操作以减小机动车的总功率损失。 因此独立claimsoft包括用于执行以下操作：（a）在电推动涡轮压缩机（b）和与电推动涡轮压缩机的机动车辆。
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5.发明公开Locking mechanism for the crankshaft of an internal combustion engine 有权Kierelwelle einer Brennkraftmaschine的Blockierungsmechanismus
公开(公告)号：EP1422420A1
公开(公告)日：2004-05-26
申请号：EP02102630.7
申请日：2002-11-25
发明人： Kees, Don Andreas Josephine , Eifert, Mark , Kok, Daniel Benjamin , Spijker, Engbert , Surewaard, Erik
CPC分类号： F02N19/005 , F02B75/06 , F02B77/08 , F02D41/042 , F02N2019/008 , Y10T477/357 , Y10T477/644
摘要： A locking mechanism (6) is provided to block the internal combustion engine (1) at prepositioned cranking angle after shutting down. Preferably, the crankshaft of the engine is positioned at a crankshaft angle that is favorable for cranking. Prepositioning of the crankshaft angle namely results in a lower first compression torque and therefore increases kinetic energy stored in the crankshaft lumped inertia. The required maximum torque of the cranking aid (2a, 2b, 2c) can therefore be reduced.
摘要翻译： 提供锁定机构（6）以在关闭之后以预定位的起动角度来阻挡内燃机（1）。 优选地，发动机的曲轴位于有利于起动的曲轴角度。 曲轴角度的预定位是导致较低的第一压缩扭矩，因此增加存储在曲轴集总惯性中的动能。 因此，可以减小起动辅助装置（2a，2b，2c）所需的最大扭矩。
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6.发明公开
公开(公告)号：EP1420497A1
公开(公告)日：2004-05-19
申请号：EP02102591.1
申请日：2002-11-15
发明人： van Dongen, Tom , Eifert, Mark
IPC分类号： H02J7/14
CPC分类号： H02J7/1446 , H02J7/1438 , Y02T10/92
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Regelung der einer Batterie (5) eines Kraftfahrzeuges zugeführten beziehungsweise entnommenen Batterieleistung. Dabei wird eine Kostenfunktion berechnet, die ein Maß für den Kraftstoffmehrverbrauch im Verhältnis zu der mit diesem Mehrverbrauch erzeugten elektrischen Gesamtleistung darstellt. Die optimale Batterieleistung wird dann so festgelegt, daß die Kostenfunktion minimiert wird, d. h. die elektrische Gesamtleistung möglichst effizient erzeugt wird, wobei Korrekturen an der berechneten optimalen Batterieleistung vorgenommen werden, um die Batterie in einem vorgegebenen Ladezustandsbereich zu halten.
摘要翻译： 由机动车辆消耗的总电力输出（Pg）由与车辆的内燃机（2）连接的发电机（3）产生。 计算成本函数，其代表由这种消耗产生的总电力输出的燃料超额消耗量。 确定电池产量的最佳值，以使成本函数最小化。 还包括用于调节机动车辆主电源中的电池电力的控制器的独立权利要求。
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