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公开(公告)号：EP1405767A1
公开(公告)日：2004-04-07
申请号：EP02102410.4
申请日：2002-10-02
CPC分类号： B60R16/03 , H02J7/1423 , H02J2001/008
摘要： Die Erfindung betrifft ein Bordnetz für ein Kraftfahrzeug, welches mindestens einen Generator (1) zur Energieerzeugung sowie mindestens eine Batterie (5) zur Zwischenspeicherung von Energie aufweist. Das Bordnetz ist durch eine Leistungselektronik (4) in einen spannungsstabilisierten Konstantzweig (K) und einen nicht-stabilisierten Normalzweig (N) unterteilt. Im Konstantzweig (K) befinden sich alle spannungssensitiven Verbraucher wie zum Beispiel die Fahrzeugbeleuchtung (3a). Im Normalzweig (N) befinden sich dagegen spannungsrobuste Verbraucher wie der Anlasser (6) oder ein elektrisches Lenkunterstützungssystem (7a). Plötzliche und hohe Lastwechsel an den spannungsrobusten Verbrauchern (6, 7a, 7b) können sich somit nicht störend in den Konstantzweig (K) auswirken.
摘要翻译： 车载电气系统具有至少一个能量源（1），至少一个电压敏感负载（3a，3b）和至少一个电压稳定负载（6,7a，7b）。 车载电气系统被分为至少一个包含电压稳定器（4）和电压敏感负载的恒定支路（K）和至少一个包含电压稳定负载的正常支路（N）。 AN还包括以下的独立权利要求：（a）向机动车辆的车载电气系统中的负载提供电流的方法。
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2.发明公开
公开(公告)号：EP1422421A3
公开(公告)日：2005-09-28
申请号：EP02102629.9
申请日：2002-11-25
发明人： Kok, Daniel Benjamin , Eifert, Mark , Kees, Don Andreas Josephine , Spijker, Engbert , Surewaard, Erik
CPC分类号： F02N19/005 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D2041/0095 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N2019/008
摘要： After shutting down an internal combustion engine (1), the crankshaft of the engine is positioned at a crankshaft angle that is favorable for cranking. Prepositioning of the crankshaft angle namely results in a lower first compression torque and therefore increases kinetic energy stored in the crankshaft lumped inertia. The required maximum torque of the cranking aid (2a, 2b, 2c) can therefore be reduced. A locking mechanism (6) may be provided to block the internal combustion engine (1) at an optimal cranking angle.
摘要翻译： 关闭内燃发动机（1）的后，将发动机的曲轴在曲轴角度被定位的确是用于起动有利。 曲轴角度的预定位即导致较低的第一压缩扭矩，因此增加存储在曲轴集中惯性动能。 曲轴转动助剂（2A，2B，2C）的所需要的最大转矩，因此可以降低。 可设置一个锁定机构（6）在最佳起动角度阻止的内燃机（1）。
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3.发明公开Locking mechanism for the crankshaft of an internal combustion engine 有权Kierelwelle einer Brennkraftmaschine的Blockierungsmechanismus
公开(公告)号：EP1422420A1
公开(公告)日：2004-05-26
申请号：EP02102630.7
申请日：2002-11-25
发明人： Kees, Don Andreas Josephine , Eifert, Mark , Kok, Daniel Benjamin , Spijker, Engbert , Surewaard, Erik
CPC分类号： F02N19/005 , F02B75/06 , F02B77/08 , F02D41/042 , F02N2019/008 , Y10T477/357 , Y10T477/644
摘要： A locking mechanism (6) is provided to block the internal combustion engine (1) at prepositioned cranking angle after shutting down. Preferably, the crankshaft of the engine is positioned at a crankshaft angle that is favorable for cranking. Prepositioning of the crankshaft angle namely results in a lower first compression torque and therefore increases kinetic energy stored in the crankshaft lumped inertia. The required maximum torque of the cranking aid (2a, 2b, 2c) can therefore be reduced.
摘要翻译： 提供锁定机构（6）以在关闭之后以预定位的起动角度来阻挡内燃机（1）。 优选地，发动机的曲轴位于有利于起动的曲轴角度。 曲轴角度的预定位是导致较低的第一压缩扭矩，因此增加存储在曲轴集总惯性中的动能。 因此，可以减小起动辅助装置（2a，2b，2c）所需的最大扭矩。
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4.发明公开
公开(公告)号：EP1422421A2
公开(公告)日：2004-05-26
申请号：EP02102629.9
申请日：2002-11-25
发明人： Kok, Daniel Benjamin , Eifert, Mark , Kees, Don Andreas Josephine , Spijker, Engbert , Surewaard, Erik
CPC分类号： F02N19/005 , F02D41/042 , F02D41/064 , F02D2041/0095 , F02N11/04 , F02N11/0814 , F02N2019/008
摘要： After shutting down an internal combustion engine (1), the crankshaft of the engine is positioned at a crankshaft angle that is favorable for cranking. Prepositioning of the crankshaft angle namely results in a lower first compression torque and therefore increases kinetic energy stored in the crankshaft lumped inertia. The required maximum torque of the cranking aid (2a, 2b, 2c) can therefore be reduced. A locking mechanism (6) may be provided to block the internal combustion engine (1) at an optimal cranking angle.
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5.发明公开Versorgungsnetz eines Kraftfahrzuegs mit einem Spannungskontrollsystem und Verfahren 有权Versorgungsnetz eines Kraftfahrzeugs mit einem Spannungskontrollsystem und Verfahren
公开(公告)号：EP1405768A1
公开(公告)日：2004-04-07
申请号：EP02102411.2
申请日：2002-10-02
CPC分类号： B60R16/03 , H02J7/1423 , Y02T10/7005
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Kontrolle der Spannung im Stromversorgungsnetz eines Kraftfahrzeuges. Dabei werden Spannungssprünge bei einem Übergang der Energieversorgung vom Generator auf die Batterie, die sich an Verbrauchern störend bemerkbar machen könnten, abgestuft und/oder geglättet. Bei einem Stop-and-go-Betrieb des Kraftfahrzeuges kann diesbezüglich vor einem Ausschalten der Brennkraftmaschine die Spannung bereits rampenförmig auf das Niveau der Batteriespannung abgesenkt werden. Ebenso kann die Leistungsaufnahme (P) bestimmter Verbraucher vor dem Abschalten der Brennkraftmaschine reduziert und nach dem Abschalten rampenförmig wieder erhöht werden, wodurch sich ein kleinerer Sprung und ein rampenförmiger Verlauf der Spannung (V) ergibt. Bei zweigeteilten Stromversorgungsnetzen mit zwei Batterien kann auch auf die Batterie des einen Netzes zurückgegriffen werden, um die Spannungsänderung im anderen Netz rampenförmig zu glätten.
摘要翻译： 该方法涉及降低由发电机的活动变化引起的电压变化的梯度和/或幅值。 电压变化降低到每秒小于2伏特的速率，优选地降低到约1伏/秒。 供电网络中的电压在停用和/或激活发电机后，以斜坡形式调节到新的水平。 AN还包括以下独立权利要求：（a）汽车供应网络。
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6.发明公开Verfahren zur Regelung eines Hilfsaggregates während des Startens oder Anhaltens einer Brennkraftmaschine 有权一种用于控制过程中的辅助单元起动或停止的内燃发动机的方法
公开(公告)号：EP1406001A1
公开(公告)日：2004-04-07
申请号：EP02102408.8
申请日：2002-10-02
CPC分类号： F02D41/083 , F02D41/1498 , F02D2200/1015
摘要： Die Erfindung betrifft ein Regelungssystem (6) für ein Hilfsaggregat, insbesondere einen integrierten Starter-Generator (3), der an eine Brennkraftmaschine (2) gekoppelt ist. Zum Erreichen eines kraftstoffsparenden und emissionsarmen Betriebes des Kraftfahrzeuges wird die Brennkraftmaschine (2) durch den Starter-Generator (3) während Leerlaufphasen angehalten und anschließend erneut gestartet. Um dabei auftretende störende Vibrationen des Kraftfahrzeuges zu minimieren, wird der Starter-Generator (3) durch das Regelungssystem (6) derart betrieben, daß die Verweildauer in kritischen Drehzahlbereichen der Brennkraftmaschine (2) durch eine transiente Leistungserhöhung minimiert wird.
摘要翻译： 该方法包括控制所述辅助设备（3），以便减少所述内燃机（2）的相对的谐振固有振荡到主体（5）。 所述辅助设备被controled以便最小化在其中内燃机的共振固有振荡受到刺激临界转速范围所花费的时间段。 因此独立claimsoft包括用于执行以下操作：（a）一种调节用于以从体悬浮内燃机耦合到辅助单元调节系统。
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7.发明公开Verfahren zur Stromversorgung in einem Stromversorgungsnetz mit einem Superkondensator 有权超级减震器中的Verfahren zur Stromversorgung in einem Stromversorgungsnetz mit einem Superkondensator
公开(公告)号：EP1403143A1
公开(公告)日：2004-03-31
申请号：EP02102398.1
申请日：2002-09-30
IPC分类号： B60R16/02
摘要： Die Erfindung betrifft ein Regelungssystem zur Spannungsregelung im Stromversorgungsnetz eines Kraftfahrzeugs, welches einen Superkondensator enthält. In einem Kurzzeit-Bereitschaftsmodus (ST) wird die Spannung (U) des Superkondensators derart geregelt, daß ein Spannungsfenster (ΔU) eingehalten und dadurch ein minimaler Energiegehalt im Superkondensator (4) sichergestellt wird. Während eines Langzeit-Bereitschaftsmodus (LT) wird der Superkondensator (4) nur bei einem Aktivierungssignal (t A ) auf eine Spannung (U h ) aufgeladen. Die Energie für das Aufladen wird einem zweiten Energiespeicher - insbesondere einer Batterie - entnommen.
摘要翻译： 电压调节方法在汽车电源网络内的超级电容器两端的电压被调节为将其保持在短期准备模式（ST）的电压窗口内，以确保超级电容器的最小能量存储， 电容器，并且在长期准备模式（LT）中，超级电容器仅响应于由电池提供的充电能量的激活信号（tA）而被充电。 还提供了具有超级电容器的汽车电源网络的独立声明。
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8.发明公开Verfahren zur Steuerung der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit Stop/Start-Funktion 有权Verfahren zur Steuerung der Brennkraftmaschine eines Kraftfahrzeuges mit Stop / Start-Funktion
公开(公告)号：EP1302359A1
公开(公告)日：2003-04-16
申请号：EP01124555.2
申请日：2001-10-13
发明人： Busch, Rainer , Spijker, Engbert , Seibertz, Achim
CPC分类号： B60W10/06 , B60K6/48 , B60L2240/486 , B60W2520/10 , B60W2540/10 , B60W2540/12 , B60W2540/16 , B60W2550/141 , B60W2550/20 , B60W2550/402 , F02D2041/1411 , F02N11/0837 , F02N2200/0802 , F02N2200/101 , F02N2200/102 , F02N2200/123 , F02N2200/125 , Y02T10/48 , Y02T10/52 , Y02T10/6221 , Y10T477/644 , Y10T477/68
摘要： Die Erfindung betrifft ein Verfahren zur Steuerung einer Brennkraftmaschine, bei dem ein Normalzustand (A) unter Abschaltung des Motors verlassen wird (Zustand B), wenn ein Stillstand des Fahrzeuges detektiert wird (STOP_COND), und bei dem der Motor bei Vorliegen bestimmter Bedingungen (START_COND) wieder gestartet wird. Diese Stop/Start-Funktion wird bei Vorliegen einer Stop-and-go-Situation (SS_DISABLE) unterdrückt (Zustand A'). Dabei kann z.B. ein wiederholtes Betätigen der Bremsen, das Einlegen bestimmter Gänge und/oder der räumliche Aufenthaltsort des Kraftfahrzeuges darauf hinweisen, daß sich das Fahrzeug in einer Stop-and-go-Situation befindet, in welcher ein nur kurzes, unwirtschaftliches Abschalten des Motors wahrscheinlich ist.
摘要翻译： 如果检测到车辆停车（STOPCOND），则通过切断发动机而将正常状态（A）放弃（B）。 如果有特定条件（STARTCOND），引擎再次启动。 如果存在停止状态（SSDISABLE），则该停止/启动功能被抑制（A'）。 E.g。 重复制动，特定齿轮的选择和/或机动车辆的停止位置表示车辆处于停止状态，其中发动机很可能在短时间内不经济地关闭。 对于机动车辆内燃机的控制装置还包括独立权利要求。
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9.发明公开Verfahren und Regelungssystem zur Anpassung der Leistungszufuhr zum Startermotor einer Brennkraftmaschine 有权用于调整电源的内燃机的起动电动机的方法和控制系统
公开(公告)号：EP1406009A1
公开(公告)日：2004-04-07
申请号：EP02102409.6
申请日：2002-10-02
IPC分类号： F02N11/08
CPC分类号： F02N11/0814 , F02N11/0848 , F02N2300/104 , F02N2300/2004 , Y02T10/48
摘要： Die Erfindung betrifft ein Regelungssystem, welches die dem Startermotor einer Brennkraftmaschine zugeführte elektrische Leistung im Laufe der Lebensdauer des Kraftfahrzeuges anpaßt. Dabei wird die Leistungszufuhr zum Startermotor insbesondere dann erhöht bzw. verringert, wenn die Dauer (t 2 - t 1 ) des Startvorganges größer bzw. kleiner als eine Solldauer (T 0 ) ist. Die Leistung wird jedoch in jedem Fall verringert, wenn die während des Startvorganges angenommene minimale Batteriespannung (V min ) kleiner als ein Grenzwert (V lim ) ist. Auf diese Weise wird gewährleistet, daß primär die Batterie vor Überlastung geschützt und zusätzlich eine gewünschte Solldauer des Startvorganges eingehalten wird.
摘要翻译： 该方法包括测量用于起动过程的至少一个特征参数，确定性采矿特征参数从目标范围的偏差并调整启动功率的起动电机的下一个随后的起动过程所以没有的特征参数的偏离目标 范围减小。 ， 因此独立claimsoft包括用于执行以下操作：（a）一种调节用于电功率馈送至内燃发动机的起动电机系统。
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