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    ANTRIEBSEINRICHTUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG
    1.
    发明公开
    ANTRIEBSEINRICHTUNG FÜR EIN KRAFTFAHRZEUG 审中-公开
    用于汽车的驱动装置

    公开(公告)号：EP3202607A1

    公开(公告)日：2017-08-09

    申请号：EP16206051.1

    申请日：2016-12-22

    申请人： Audi AG

    发明人： Rothe, Albrecht

    IPC分类号： B60K6/48 ,  B60K6/40

    CPC分类号： B60K6/387 ,  B60K6/383 ,  B60K6/40 ,  B60K6/405 ,  B60K6/48 ,  B60K2006/4825 ,  B60K2006/4833 ,  B60Y2200/92 ,  B60Y2400/424 ,  B60Y2400/48 ,  F16D13/76 ,  Y02T10/6221 ,  Y02T10/6252 ,  Y10S903/914

    摘要： Die Erfindung betrifft eine Antriebseinrichtung (1) für ein Kraftfahrzeug, mit einem eine erste Antriebswelle (3) aufweisenden ersten Antriebsaggregat (2), mit wenigstens einem eine zweite Antriebswelle (5) aufweisenden zweiten Antriebsaggregat (4) sowie mit einem Mehrganggetriebe (6), wobei das erste Antriebsaggregat (2) über einen Schwingungsdämpfer (10) und eine Schaltkupplung (7) mit dem Mehrganggetriebe (6) wirkverbunden ist. Dabei ist vorgesehen, dass die Schaltkupplung (7) einen mit einer Eingangswelle (8) des Mehrganggetriebes (6) gekoppelten ersten Kupplungsteil (13) und einen über den Schwingungsdämpfer (10) mit dem ersten Antriebsaggregat (2) gekoppelten zweiten Kupplungsteil (11) aufweist, und dass das erste Antriebsaggregat (2) und das wenigstens eine zweite Antriebsaggregat (4) achsparallel oder koaxial zueinander angeordnet sind, wobei das wenigstens eine zweite Antriebsaggregat (4), insbesondere über zumindest eine Getriebestufe (19), mit dem ersten Kupplungsteil (13) gekoppelt ist.

    摘要翻译： 本发明涉及的驱动装置（1）一种用于机动车辆，其具有第一驱动轴（3）的第一驱动单元（2），与（5）具有第二驱动器单元的至少一个第二驱动轴（4），并用多级变速器（6）， 其中，所述第一驱动单元（2）经由减振器（10）和具有所述多挡变速器（6）的离合器（7）可操作地连接。 这里耦合提供了耦合到所述离合器（7）的输入轴（8）的多级变速器的（6）所述第一联接部分（13）和一个通过阻尼器（10）到所述第一驱动单元（2）所述第二联接部分（11） 其特征在于，所述至少一个第二驱动单元（4）特别是经由至少一个齿轮级（19）与所述第一离合器部件（13）连接， ）被耦合。

    DAMPER DEVICE
    3.
    发明公开
    DAMPER DEVICE 审中-公开
    阻尼装置

    公开(公告)号：EP2602508A1

    公开(公告)日：2013-06-12

    申请号：EP11814544.0

    申请日：2011-07-28

    申请人： Aisin Seiki Kabushiki Kaisha

    发明人： SAEKI, Tomohiro ,  NAKAGAITO, Satoshi ,  SUEZAKI, Hiroaki ,  MIYAMOTO, Yuki

    IPC分类号： F16F15/30 ,  B60K6/36 ,  B60K6/445

    CPC分类号： F16F15/3153 ,  B60K6/445 ,  B60Y2400/48 ,  F16D1/10 ,  F16D3/14 ,  F16D2001/103 ,  F16F15/1395 ,  Y02T10/6204 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T74/2121

    摘要： To provide a damper device that eliminates rattling in a spline coupling section between an inertial body and a shaft. The damper device comprises: a first shaft that outputs rotational power from a power source; a second shaft that transmits rotational power to a gear mechanism and has outer splines; a first rotational member(s) to which the rotational power of the first shaft is transmitted; a second rotational member spline-engaged with the outer splines; a damper unit that absorbs torque fluctuation between the first and second rotational members; and an inertial body having inner splines spline-engaged with the outer splines and having an annular portion. The tooth parts of the inner splines are pressed into contact with the tooth parts of the outer splines in the circumferential direction of the inertial body.

    摘要翻译： 提供一种阻尼装置，消除惯性体和轴之间的花键联接部分的晃动。 该阻尼装置包括：第一轴，其从动力源输出旋转动力; 将旋转动力传递到齿轮机构并具有外花键的第二轴; 第一轴的旋转动力传递到的第一旋转构件; 与外花键花键接合的第二旋转构件; 阻尼单元，其吸收第一和第二旋转构件之间的扭矩波动; 以及具有内花键的惯性体，所述内花键与所述外花键花键接合并具有环形部分。 内花键的齿部在惯性体的圆周方向上与外花键的齿部压接。

    Dispositif d'amortissement du bruit de crissement d'une roue métallique en contact avec une surface de roulement métallique.
    4.
    发明公开
    Dispositif d'amortissement du bruit de crissement d'une roue métallique en contact avec une surface de roulement métallique. 有权
    Vorrichtung zurDämpfungdesKnirschgeräuscheseines Metallrads auf einer metallischenRolloberfläche

    公开(公告)号：EP2554399A1

    公开(公告)日：2013-02-06

    申请号：EP12179275.8

    申请日：2012-08-03

    申请人： Valdunes

    发明人： Demilly, François, Guy, Jean ,  Ghewy, Franck

    IPC分类号： B60B17/00

    CPC分类号： B60B17/00 ,  B60B17/0017 ,  B60Y2200/30 ,  B60Y2400/48

    摘要： Le dispositif d'amortissement du bruit de crissement d'une roue métallique (1) sur une surface de roulement métallique comprend au moins un jonc métallique (11) monté dans une gorge ménagée sur la face interne de la jante (3) de la roue (1). Le jonc métallique (11) comporte deux extrémités (11a, 11b) libres et opposées, reliées entre elles par un système de serrage (20) réglable de ce jonc (11) dans la gorge correspondante pour assurer un couplage mécanique déterminé dudit jonc (11) et de ladite roue (1).

    摘要翻译： 该装置具有安装在沿着金属轮的边缘的内半径形成的凹槽中的金属卡环（11）。 卡环形成为单件部件。 紧固系统（20）连接在槽中的卡环的两端（11a，11b）之间，以确保环与金属轮的机械耦合。 孔（12a，12b）相对于卡环的端部形成在卡环的主体中。 紧固系统包括杆（21），其一端（21a）插入其中一个孔中，另一端（21b）插入另一孔中。

    WASTE HEAT RECOVERY DEVICE
    6.
    发明公开
    WASTE HEAT RECOVERY DEVICE 审中-公开
    废热回收装置

    公开(公告)号：EP3306047A1

    公开(公告)日：2018-04-11

    申请号：EP15893314.3

    申请日：2015-05-27

    申请人： Nissan Motor Co., Ltd.

    发明人： FUKAMI, Toru ,  KOSHIJIMA, Masashi

    IPC分类号： F01N5/02 ,  F01N13/08 ,  F02N19/10

    CPC分类号： B60K13/04 ,  B60K5/1208 ,  B60Y2400/48 ,  F01N3/10 ,  F01N5/02 ,  F01N13/1811 ,  F01N2240/00 ,  F01N2240/02 ,  F02M26/12 ,  F02M26/28 ,  F02M26/30 ,  F02N19/10 ,  Y02T10/16

    摘要： An exhaust heat recovering device comprising an exhaust heat recovering tool (10) adapted to recover a heat of an exhaust gas of an internal combustion engine for a vehicle and an inflow side pipeline (14) and an exhaust side pipeline (13) adapted to connect the internal combustion engine and the exhaust heat recovering tool, wherein the inflow side pipeline (14) and the exhaust side pipeline (13) are mounted only on a component included in a non-vehicle body vibration system supported on a vehicle body (2) through an elastic body (4, 5, 6).

    摘要翻译： 一种废气热回收装置，包括适于回收车辆内燃机废气的热量的废气热回收工具（10）和流入侧管道（14）以及适于连接所述废气回收装置的排气侧管道（13） 内燃机和排气热回收工具，其中流入侧管道（14）和排气侧管道（13）仅安装在车体（2）上支撑的非车体振动系统所包括的部件上， 通过弹性体（4,5,6）。

    Electrical power generating engine flywheel with active torque control
    8.
    发明公开
    Electrical power generating engine flywheel with active torque control 审中-公开
    Elektrische Energie erzeugendes Motorschwungrad mit aktiver Drehmomentsteuerung

    公开(公告)号：EP2803519A1

    公开(公告)日：2014-11-19

    申请号：EP14167422.6

    申请日：2014-05-07

    申请人： The Boeing Company

    发明人： Luyks, Leo John

    IPC分类号： B60K6/30 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00

    CPC分类号： F02N11/04 ,  B60K6/485 ,  B60W10/06 ,  B60W10/08 ,  B60W20/00 ,  B60W2710/0627 ,  B60Y2400/162 ,  B60Y2400/48 ,  F02N11/0859 ,  H02K23/52 ,  Y02T10/6226 ,  Y02T10/6286

    摘要： The application relates to an apparatus, comprising:
    a flywheel (120) attached to a crankshaft (112) of an engine (108) such that an axis of rotation of the flywheel (120) is aligned with an axis of rotation of the crankshaft (112);
    a rotor (122) attached to the flywheel (120) such that an axis of rotation of the rotor (122) is aligned with the axis of rotation of the flywheel (120); and
    a stator (124) positioned with respect to the rotor (122) such that the rotor (122) and the stator (124) together form an electric generator (126) for generating electrical power (140) when the rotor (122) is rotated by the crankshaft (112).
    The application also relates to a corresponding method. The aim is to reduce engine emissions.

    摘要翻译： 该应用涉及一种装置，包括：飞轮（120），其连接到发动机（108）的曲轴（112），使得飞轮（120）的旋转轴线与曲轴的旋转轴线 112）; 连接到所述飞轮（120）的转子（122），使得所述转子（122）的旋转轴线与所述飞轮（120）的旋转轴线对齐; 以及相对于转子（122）定位的定子（124），使得当转子（122）为转子（122）时，转子（122）和定子（124）一起形成用于产生电力（140）的发电机（126） 由曲轴（112）旋转。 本申请还涉及相应的方法。 目的是减少发动机排放。

    DAMPER DEVICE
    10.
    发明公开
    DAMPER DEVICE 审中-公开

    公开(公告)号：EP2602508A4

    公开(公告)日：2018-01-17

    申请号：EP11814544

    申请日：2011-07-28

    申请人： AISIN SEIKI

    发明人： SAEKI TOMOHIRO ,  NAKAGAITO SATOSHI ,  SUEZAKI HIROAKI ,  MIYAMOTO YUKI

    IPC分类号： F16F15/30 ,  B60K6/36 ,  B60K6/445

    CPC分类号： F16F15/3153 ,  B60K6/445 ,  B60Y2400/48 ,  F16D1/10 ,  F16D3/14 ,  F16D2001/103 ,  F16F15/1395 ,  Y02T10/6239 ,  Y10T74/2121

    摘要： To provide a damper device that eliminates rattling in a spline coupling section between an inertial body and a shaft. The damper device comprises: a first shaft that outputs rotational power from a power source; a second shaft that transmits rotational power to a gear mechanism and has outer splines; a first rotational member(s) to which the rotational power of the first shaft is transmitted; a second rotational member spline-engaged with the outer splines; a damper unit that absorbs torque fluctuation between the first and second rotational members; and an inertial body having inner splines spline-engaged with the outer splines and having an annular portion. The tooth parts of the inner splines are pressed into contact with the tooth parts of the outer splines in the circumferential direction of the inertial body.