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公开(公告)号：JP2016159769A
公开(公告)日：2016-09-05
申请号：JP2015040227
申请日：2015-03-02
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】本発明は、車両前方衝突時にボディとフレームとを連結する連結機構が破損した場合でもボディが慣性力でフレームに対して前方に移動し難くすることを目的とする。 【解決手段】本発明は、フレーム20上に別体のボディ30を乗せ、フレーム20とボディ30とを複数セットの連結機構50によって連結する構成のフレーム構造車両であって、フレーム20には、連結機構50を支持するブラケット25が設けられており、ボディ30には、連結機構50が連結される連結部31x,41と、フレーム20のブラケット25に対して後方に配置される後壁部43とが設けられており、ボディ30の後壁部43は、車両前方衝突時にボディ30の連結部31x,41が連結機構50から外れ、ボディ30が慣性力でフレーム20に対して前方に移動する際、フレーム20のブラケット25に当接して変形し、そのブラケット25と係合するように構成されている。 【選択図】図7
Abstract translation: 要解决的问题：即使在车辆前方碰撞时用于连接主体和框架的连接机构被损坏时，也难以使由于惯性力而相对于框架的主体向前移动。解决方案：框架 构造成将单独的主体30放置在框架20上并且通过多组连接机构50连接框架20和主体30的结构车辆的特征在于框架20包括设置成支撑连接机构50的支架25， 主体30包括连接机构50连接的连接部31x和41，以及设置在框架20的支架25后面的后壁部43，并且主体30的后壁部43抵接时，连接部 在车辆向前碰撞时，主体30的31x和41与连接机构50脱离，并且主体30由于惯性力而相对于框架20向前移动到支架25上 f框架20变形，并与支架25接合。选择图：图7
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2020050087A
公开(公告)日：2020-04-02
申请号：JP2018180131
申请日：2018-09-26
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
IPC: B62D25/08
Abstract: 【課題】カウルパネルの右端と左端と左右のアッパメンバの開口部との接続部分における雨水の漏れ防止を図る。 【解決手段】車両のフロントガラスの下側で車幅方向に延び、フロントガラスの表面に沿って流下する雨水を車両右側と車両左側とに導くカウルパネル40と、カウルパネル40の右端と左端とがそれぞれ接続されており、カウルパネル40によって導かれた雨水を車両外部に排出できるように構成された左右のアッパメンバ32とを備える車両のボディ構造であって、カウルパネル40の右端と左端とには、周方向に連続する端縁フランジ部48がそれぞれ設けられており、左右のアッパメンバ32には、雨水を通す開口部321kが形成されており、カウルパネル40の端縁フランジ部48がアッパメンバ32の開口部321kの開口縁321rにそれぞれ重ねられた状態で固定されている。 【選択図】図6
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公开(公告)号：JP2016016836A
公开(公告)日：2016-02-01
申请号：JP2014142968
申请日：2014-07-11
Applicant: トヨタ車体株式会社 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】車両の横転時におけるルーフサイドの変形(ルーフクラッシュ)を抑制するために従来入力ブラケット等の別部材を用いていたため、車両重量が増し、コストアップを招く問題があった。本発明では、コストアップ等を招くことなく、車両横転時におけるルーフサイドの変形を抑制する。 【解決手段】Bピラー4の上部の合わせ面4aa,4ba,4caを横方向に倒すことにより、Bピラー4の閉じ断面の上部(B結合部JB)の高さ位置をAピラーよりもHだけ高く設定して、車両横転時に受ける路面Gからの荷重がAピラーよりも先にBピラー4から入力されるようにする。Bピラー4はAピラーよりも起立していることから路面Gからの荷重をより強固に受けることができ、これによりルーフサイドの変形を抑制することができる。 【選択図】図5
Abstract translation: 要解决的问题：为了在不造成成本上升等的情况下抑制屋顶侧在车辆翻转过程中的变形，通过解决由于在先前已经使用诸如输入托架的不同构件 为了抑制车辆翻转时屋顶侧的变形（屋顶挤压），车辆的重量增加，成本增加。解决方案：通过水平地翻转配合面4aa，4ba和 B柱4的上部的4ca，B柱4的封闭截面的上部（B连接部JB）的高度位置被设定为高于A- 在A柱之前从B柱4输入从车辆转弯时接收的路面G的载荷。 由于B柱4的立柱高于A柱，所以B柱4可以进一步刚性地接收来自路面G的载荷，从而可以抑制屋顶侧的变形。图5
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