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公开(公告)号：JP2015206336A
公开(公告)日：2015-11-19
申请号：JP2014088763
申请日：2014-04-23
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 【課題】カムロブ部をカムベース部の回転方向にスムースに揺動させることができる内燃機関の可変動弁機構を提供する。 【解決手段】内燃機関の可変動弁機構(1)は、内燃機関の機関弁をロッカーアーム(150)を介して駆動する可変動弁機構であって、内燃機関のカムシャフト(100)と一体となって回転するカムベース部(10)と、カムベース部に対して支点(30P)を中心として揺動可能にカムベース部に連結されたカムロブ部(20)と、を備え、カムシャフトの軸方向に沿った方向から視認した場合に、カムロブ部の支点は、カムベース部のノーズ部の頂点よりもカムベース部の回転方向で後方側に配置され、支点を中心として揺動したカムロブ部の外周がカムベース部の外周から最も突出した状態で、カムロブ部のノーズ部の頂点はカムベース部の外周から突出しないことを特徴とする。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够在凸轮基部的旋转方向上平滑地摆动凸轮凸角部分的内燃机的可变气门机构。解决方案：内燃机的可变气门机构（1）是 可变阀机构，其经由摇臂（150）驱动内燃机的发动机阀，并且其包括用于与内燃机的凸轮轴（100）一体旋转的凸轮基部（10）和凸轮凸角 与所述凸轮基部相对于所述凸轮基部以可摆动的方式围绕支点（30P）连接的部分（20）。 当沿着凸轮轴的轴向的方向被视觉识别时，凸轮凸角部的支点配置在凸轮基部的旋转方向的后侧，而不是凸轮基部的前端的顶点 并且在凸轮基部的外周最突出地突出于凸轮基部摆动的凸轮部分的外周的状态下，凸轮凸部的前端部的顶点不从外周突出 凸轮基座部分。
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公开(公告)号：JP2015140752A
公开(公告)日：2015-08-03
申请号：JP2014014953
申请日：2014-01-29
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 【課題】応答性の低下を抑制した内燃機関の可変動弁装置を提供することを課題とする。 【解決手段】カムシャフトと共に回転するカムベース部と、前記カムベース部の外周から突出した位置にある第1状態と前記第1状態よりも低い位置にある第2状態との間を移行するように前記カムベース部に支持された第1及び第2カムロブ部と、前記第1状態で前記第1及び第2カムロブ部をロックするロック機構と、ロックが解除されている状態でカムフォロアからの反力が前記第1及び第2カムロブ部に作用している時に前記第2状態へ移行する付勢力で、前記第1及び第2カムロブ部を前記第1状態となるように付勢するカムロブ部用付勢部材と、を備えた内燃機関の可変動弁装置。 【選択図】図4
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于内燃机的可变气门齿轮，其抑制响应性的降低。解决方案：内燃机的可变气门齿轮包括与凸轮轴一起旋转的凸轮基部， 第一和第二凸轮凸角部分由凸轮基部支撑，以便在它们从凸轮基部的外周伸出的第一状态和它们位于比第一状态低的第二状态之间移动， 用于将第一和第二凸轮凸角部分锁定在第一状态的锁定机构，以及用于使第一和第二凸轮凸角部分激励成处于第一状态的凸轮凸角部分激励构件，使用激励力将其移动到第二状态 当凸轮从动件的反作用力在第一和第二凸轮凸角部分被解锁时起作用。
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公开(公告)号：JP2020085091A
公开(公告)日：2020-06-04
申请号：JP2018218475
申请日：2018-11-21
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】低コストかつタイミングチェーンの歯飛びを抑制することが可能な駆動力伝達機構を提供することを課題とする。 【解決手段】カムシャフトに取り付けられたスプロケットと、前記スプロケットと噛み合い、クランクシャフトの駆動力を前記カムシャフトに伝達するタイミングチェーンと、前記タイミングチェーンに対向するガイド部と、を具備し、前記ガイド部は、前記タイミングチェーンと前記スプロケットとが噛み合う範囲に設けられ、前記噛み合う範囲以外には設けられず、少なくとも前記タイミングチェーンの1リンク分の長さを有する駆動力伝達機構。 【選択図】図2
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：JP2015183591A
公开(公告)日：2015-10-22
申请号：JP2014060632
申请日：2014-03-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 【課題】アクチュエータにかかる負荷の増大を抑制しつつ、内燃機関の機関弁の開閉特性の変更バリエーションを増大させることができる可変動弁機構を提供する。 【解決手段】可変動弁機構(5)は、コントロールシャフト(11)の軸方向に対して垂直な方向の軸方向を有する駆動シャフト(20)と、駆動シャフトを回転させるアクチュエータ(30)と、を備えるとともに、駆動シャフトに配置され、コントロールシャフトが直接的または間接的に当接する外周面を有する変位駆動カム(40a,40b)を複数備え、各々の変位駆動カムの外周面には、コントロールシャフトをコントロールシャフトの軸方向で複数の位置に変位させる複数の変位駆動カム面が設けられ、各々の変位駆動カムの外周面には、コントロールシャフトが当接した場合に、変位駆動カムを駆動シャフトの軸方向に変位させる傾斜面が設けられていることを特徴とする。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种可变机构，其能够抑制作用在致动器上的负载的增加，从而增加内燃机的发动机气门的打开/关闭特性的变化变化。解决方案：可变阀机构（5 ）包括：轴向与控制轴（11）的轴向垂直的驱动轴（20）; 以及使所述驱动轴（20）旋转的致动器（30），并且还包括多个位移驱动凸轮（40a，40b），每个位移驱动凸轮包括与所述控制轴（11）直接或间接接触的外周面;多个 位于各个位移驱动凸轮（40a，40b）的外圆周表面上的用于使控制轴（11）移动到控制轴（11）的轴向方向上的多个位置的位移驱动凸轮表面，以及倾斜 当所述控制轴（11）接触所述外周面时，所述位移驱动凸轮（40a，40b）的外周面上设置有用于在所述驱动轴（20）的轴向方向上使所述排量驱动凸轮移位的表面。
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公开(公告)号：JP2015094350A
公开(公告)日：2015-05-18
申请号：JP2013236332
申请日：2013-11-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】コントロールスリーブの揺動によるバルブリフト曲線の歪みの発生を防止或いは抑制可能な可変動弁装置を提供する。 【解決手段】可変動弁装置1Aは駆動軸部材2と、カム軸部材3と、駆動アーム部4と、偏心穴8aが設けられたコントロールスリーブ8と、偏心穴8aの内周壁面8a1に沿って回転するドライブディスク5と、第1リンク部材6a及び第2リンク部材6bと、コントロールスリーブ8に対してドライブディスク5を回転可能に支持する第1ベアリング部9と、コントロールスリーブ8を駆動軸部材2の中心軸AXと同軸で支持する第2ベアリング部10とを備える。第1ベアリング部9と第2ベアリング部10との間で、軸受面それぞれの傾斜の正負は互いに異なっている。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够防止/抑制由于控制套筒的岩石引起的气门升程曲线中的变形的变化的可变阀齿轮。解决方案：可变阀齿轮1A包括驱动轴构件2，凸轮 轴构件3，驱动臂部4，具有偏心孔8a的控制套筒8，沿着偏心孔8a的内周面8a1旋转的驱动盘5，第一连杆构件6a和第二连杆构件 6b，用于相对于控制套筒8可旋转地支撑驱动盘5的第一轴承部分9和用于与驱动轴构件2的中心轴线AX同轴地支撑控制套筒8的第二轴承部分10.支承表面 第一轴承部9和第二轴承部10具有相互不同的正向和负向倾斜。
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公开(公告)号：JP2015094348A
公开(公告)日：2015-05-18
申请号：JP2013236330
申请日：2013-11-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】コントロールスリーブの揺動によるバルブリフト曲線の歪みの発生を防止或いは抑制可能な可変動弁装置を提供する。 【解決手段】可変動弁装置1は駆動軸部材2と、駆動軸部材2の周囲に回転自在に設けられたカム軸部材3と、駆動軸部材2とともに回転する駆動アーム部4と、偏心穴8aが設けられたコントロールスリーブ8と、偏心穴8aの内周壁面に沿って回転するドライブディスク5と、第1リンク部材6a及び第2リンク部材6bと、コントロールスリーブ8を駆動軸部材2の中心軸と同軸で支持する第2ベアリング10及び第3ベアリング11と、駆動軸部材2の軸方向においてコントロールスリーブ8の両側に設けられ、コントロールスリーブ8の移動を規制するスペーサ22及び突起部8dとを備える。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够防止/抑制由于控制套筒的岩石引起的气门升程曲线中的变形的变化的可变阀齿轮。解决方案：可变阀齿轮1包括驱动轴构件2，凸轮 可旋转地设置在驱动轴构件2周围的轴构件3，与驱动轴构件2一起旋转的驱动臂部4，具有偏心孔8a的控制套筒8，沿内周壁旋转的驱动盘5 偏心孔8a的表面，第一连杆构件6a和第二连杆构件6b，第二轴承10和第三轴承11，用于支撑与驱动轴构件2的中心轴同轴的控制套筒8，以及间隔件22 以及在驱动轴构件2的轴向上分别设置在控制套筒8的两侧的突出部8d，用于限制控制套筒8的移动。
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