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公开(公告)号：JP2021141764A
公开(公告)日：2021-09-16
申请号：JP2020039280
申请日：2020-03-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 前原 利之
Abstract: 【課題】駆動モータに電力を供給するバッテリを大型化することなく、車両の航続距離をのばすことができる車両用電力システムを提供する。 【解決手段】車両Veに搭載される車両用電力システムであって、駆動輪(前輪1a)を駆動するための駆動力を出力する駆動モータジェネレータ装置3と、駆動モータジェネレータ装置に電力を供給する第1のバッテリ(電源装置7)と、車両の走行に関与しない補機(空調装置25、暖房装置26、冷房用圧縮機27、音響映像情報機器28、施錠器29、電動窓30)に電力を供給する第2の低電圧バッテリ21と、オルタネータ23と、オルタネータが発電した電力によって第2の低電圧バッテリを充電する充電回路24と、を備える。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2015094349A
公开(公告)日：2015-05-18
申请号：JP2013236331
申请日：2013-11-14
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F01L1/34
Abstract: 【課題】コントロールスリーブの揺動によるバルブリフト曲線の歪みの発生を防止或いは抑制可能な可変動弁装置を提供する。 【解決手段】可変動弁装置1Aはカム軸部材3と、駆動アーム部4と、偏心穴8aが設けられたコントロールスリーブ8と、偏心穴8aの内周壁面8a1に沿って回転するドライブディスク5と、第1リンク部材6a及び第2リンク部材6bと、コントロールスリーブ8の側壁部8dとともに保持空間Sを形成する第3ベアリング11と、保持空間Sに配置されコントロールスリーブ8を摺動可能に当接させるプレート20Aと、を内燃機関の気筒毎に備える。また、駆動軸部材2の軸方向に延設され、内燃機関の気筒毎に設けられたプレート20Aそれぞれを連結する連結棒30を備える。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够防止/抑制由于控制套筒的岩石引起的气门升程曲线中的变形的变化的可变阀齿轮。解决方案：可变阀齿轮1A包括凸轮轴构件3，驱动 臂部4，具有偏心孔8a的控制套筒8，沿着偏心孔8a的内周面8a1旋转的驱动盘5，第一连杆部件6a和第二连杆部件6b，第三轴承11 与控制套筒8的侧壁部分8d一起形成保持空间S，以及放置在用于控制套筒8的保持空间S中的板20A相对于内燃机的每个气缸可滑动地抵靠在其上。 其还包括连接杆30，该连杆30沿着驱动轴构件2的轴向方向延伸，用于连接相对于内燃机的每个气缸设置的板20A。
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Patent Agency Ranking
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公开(公告)号：JP2016138538A
公开(公告)日：2016-08-04
申请号：JP2015015536
申请日：2015-01-29
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】カムロブ部材を作動状態または停止状態に切替可能とする。 【課題手段】内燃機関の可変動弁装置Aは、駆動軸10に固定された駆動アーム20に連結され駆動軸に対し偏心配置された第1環状部材40と、第1環状部材に連結機構50を介して連結されたカムロブ部材60と、第1環状部材を駆動軸に対する偏心位置に回転可能に支持する偏心支持部71を有し、偏心位置を変更すべく駆動軸に対し回転可能である第2環状部材70とを備える。連結機構は、第2リンク部材51と、リンク拘束部材100と、クラッチ機構110とを備え、第2リンク部材は、リンク拘束部材に接続される第2端55を有し、リンク拘束部材は、駆動軸に回転可能に配置され、第2端を、駆動軸の軸心Xから一定の半径方向距離R1を隔てた位置に拘束し、クラッチ機構は、リンク拘束プレートとカムロブ部材とを係合および離脱させる。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：将凸轮凸角构件切换到操作状态或停止状态。解决问题的手段：内燃机的可变气门装置A包括：第一环形构件40，其连接到驱动臂 20固定在驱动轴10上，同心地设置在驱动轴上; 凸轮凸角构件60，其经由连接机构50连接到第一环形构件; 以及第二环状构件70，其具有用于相对于驱动轴在偏心位置可旋转地支撑第一环状构件的偏心支撑部71，并且能够相对于驱动轴旋转以改变偏心位置。 连接机构包括第二连杆构件51，连杆约束构件100和离合器机构110，第二连杆构件具有连接到连杆约束构件的第二端55，连杆约束构件可旋转地布置在驱动轴处，并且 将第二端限制在远离驱动轴的轴向芯X和径向方向一定距离R1的位置，并且离合器机构使连杆约束板和凸轮凸角部件彼此接合并与每个 其他。图3
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公开(公告)号：JP2016075268A
公开(公告)日：2016-05-12
申请号：JP2014207977
申请日：2014-10-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 【課題】第2環状部材の揺動を抑制する。 【課題手段】内燃機関の可変動弁装置Aは、カム軸本体10に固定された駆動アーム20と、駆動アームに第1連結部材30を介して連結されカム軸本体に対して偏心して配置された第1環状部材40と、第1環状部材に第2連結部材50を介して連結されカム軸本体に回転可能に配置されたカムロブ部材60と、第1環状部材が回転可能に挿入される偏心穴71を有し、カム軸本体に対する第1環状部材の偏心位置を変更すべくカム軸本体に対し回転可能である第2環状部材70と、第2環状部材を回転可能に支持する支持部材Dとを備える。支持部材が、第2環状部材の外周面72を回転可能に支持する内周面97を有し、外周面と内周面に互いに符合するテーパ部78,98が形成されている。 【選択図】図4
Abstract translation: 要解决的问题：抑制第二环形构件的振动。解决问题的手段：内燃机的可变气门齿轮A包括固定到凸轮轴体10的驱动臂20，连接到第一环状构件40 经由第一连接构件30向驱动臂延伸并且从凸轮轴体偏心地设置有凸轮凸角构件60，其经由第二连接构件50连接到第一环形构件，并且可旋转地布置在凸轮轴主体上，第二环形 具有偏心孔71的构件70，第一环形构件可旋转地插入到该偏心孔71中，并且相对于凸轮轴体可旋转，以改变第一环形构件相对于凸轮轴本体的偏心位置;以及支撑构件D， 第二环形构件。 支撑构件具有可旋转地支撑第二环形构件的外周面72的内周面97，并且锥形部78,98分别与外周面和内周面成一体地落下。图示：图 4
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公开(公告)号：JP2017044170A
公开(公告)日：2017-03-02
申请号：JP2015168185
申请日：2015-08-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F01L13/00
Abstract: 【課題】カムシャフトに対するカムロブ部材の回転位相を周期的に変化させる不等速機構を備えた可変動弁装置において、カムロブ部材を必要に応じて作動状態または停止状態に切り替えるにあたり、カム軸とカムロブ部材との係合の失敗の可能性を抑制する。 【課題手段】カム軸と作動停止可能カムのカムロブ部材とを係合させるクラッチ機構への係合要求があった場合には、クラッチ機構が係合状態であればロッカーアームがカムロブ部材のベース円領域に当接している位相範囲(ベース円領域)内に、リンク拘束プレートの回転速度が極小値A2min,B2min,C2minを含む所定範囲内となる低速領域を、不等速機構の位相可変機能によって移動させ、その後に、クラッチ機構を係合状態に移行させる。係合試行時におけるリンク拘束プレートとカムロブ部材との速度差の抑制によって、係合の失敗の可能性を抑制することができる。 【選択図】図16
Abstract translation: 提供一种具有用于周期性地改变凸轮凸角相对于所述凸轮轴，当切换到操作或停止状态根据需要凸轮凸角构件，所述凸轮轴和所述凸轮凸角的构件的旋转相位的不均匀速度机构的可变气门传动装置 它能抑制与部件的接合的故障的可能性。 发明内容如果有接合请求到离合器机构接合所述凸轮轴的凸轮凸角件和致动停止的凸轮，所述凸轮凸角构件的摇臂基圆如果离合器机构是在接合状态 在相位范围是与该区域（基圆区域）接触时，连杆约束板转速最小值A2min，B2min，低转速范围内是包括C2min，不均匀速度机构的相位可变函数的预定范围内 移动后，然后，将这个离合器机构的接合状态。 通过抑制链路约束板和接合试验期间的凸轮凸角构件之间的速度差，它是能够抑制卡合的故障的可能性。 .The 16
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公开(公告)号：JP6004009B2
公开(公告)日：2016-10-05
申请号：JP2014553907
申请日：2012-12-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 前原 利之
IPC: F01L1/34
CPC classification number: F01L1/344 , F01L1/047 , F01L1/08 , F01L1/34413 , F01L1/356 , F01L13/0026 , F01L2001/0471 , F01L2001/0473
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