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公开(公告)号：JP2021063280A
公开(公告)日：2021-04-22
申请号：JP2019189600
申请日：2019-10-16
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】太陽電池等の発電手段の利用効率を高めることができる水電解システムを提供する。 【解決手段】水電解セル10と、水電解セル10に電力を供給する端子と、端子に接続されるとともに水電解セル10に並列接続されたスイッチ素子16と、水電解セル10に並列接続されたコンデンサ14と、水電解セル10とスイッチ素子16との間において水電解セル10に直列接続され、水電解セル10に対して入力端子から電力を供給した場合に通電する向きに接続されたダイオード18と、を含む水電解セルモジュール102、を端子を介して複数直列接続した水電解セルモジュール群と、水電解セルモジュール102のスイッチ素子16をオンオフ駆動するゲート信号を、水電解セルモジュール群の各水電解セルモジュール102の各々に対して一定時間毎に出力する制御回路104と、を備えた水電解システム100とする。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2020102993A
公开(公告)日：2020-07-02
申请号：JP2018240939
申请日：2018-12-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
Abstract: 【課題】電圧センサに測定誤差がある場合であっても突入電流を発生させることなく2つの電源の接続状態を切り換え可能な車両の電源装置を提供すること。 【解決手段】本発明に係る車両の電源装置は、電源装置の出力電圧を測定する電圧センサと、第1電源と第2電源との接続状態を直列接続状態から並列接続状態に切り換える際、電圧センサの測定電圧より高い所定値から測定電圧まで電源装置の出力電圧指令を低下させた後、デューティを0%から徐々に増やしていき100%になったタイミングで、電源装置の出力電圧指令を測定電圧より低い所定値まで低下させる手段と、を備える。 【選択図】図7
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公开(公告)号：JP2020099142A
公开(公告)日：2020-06-25
申请号：JP2018236626
申请日：2018-12-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
Abstract: 【課題】バッテリ間のSOC差が広がることを抑制可能な電源装置を提供すること。 【解決手段】本発明に係る電源装置は、第1バッテリ及び第2バッテリと電気負荷との接続状態が第1バッテリ及び第2バッテリの一方のみが電気負荷に接続されている単独接続状態にあるときに電気負荷から充電電流が入力される場合、第1バッテリ及び第2バッテリと電気負荷との接続状態を第1バッテリと第2バッテリとが直列に接続されている状態で電気負荷に接続されている直列接続状態に切り換える。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2020072546A
公开(公告)日：2020-05-07
申请号：JP2018204647
申请日：2018-10-31
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】各電池モジュールに電流センサを設けることなく、各電池モジュールに含まれる電池の内部抵抗を高い精度で測定する。 【解決手段】電池モジュール102を複数含み、制御コントローラ104からのゲート駆動信号に応じて電池モジュール102が相互に直列接続される電源装置100であって、電池モジュール102を直列接続から強制的に切り離す切断手段を備え、切断手段によって電池モジュール102を直列接続から切り離す前と直後の電圧と、電池モジュール102から出力されるモジュール電流と、から電池モジュール102の内部抵抗を推定する。 【選択図】図1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2020072545A
公开(公告)日：2020-05-07
申请号：JP2018204646
申请日：2018-10-31
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】電源装置の制御や状態確認を行うために通信線を追加することによるコスト上昇やシステムの複雑化を防止する。 【解決手段】電池モジュール102を複数含み、制御コントローラ104からのゲート駆動信号に応じて電池モジュール102が相互に直列接続され、ゲート駆動信号を電池モジュール102の各々に含まれるゲート駆動信号処理回路20において遅延させた後に直列接続の上流から下流に向けて伝達させる電源装置100であって、電池モジュール102に対する制御信号をゲート駆動信号に重畳させることによって電池モジュール102を制御する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018102020A
公开(公告)日：2018-06-28
申请号：JP2016245040
申请日：2016-12-19
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
Abstract: 【課題】電源システムに含まれる素子における損失を分散させる。 【解決手段】第1の直流電源10aと、第1の直流電源10aに直列に接続された第1のリアクトル10bと、第1のリアクトル10bにエネルギーを蓄えさせる又は第1のリアクトル10bからエネルギーを放出させるためのスイッチング素子14f(14d)と、第2の直流電源12aと、第2の直流電源12aに直列に接続された第2のリアクトル12bと、第2のリアクトル12bにエネルギーを蓄えさせる又は第2のリアクトル12bからエネルギーを放出させるためのスイッチング素子16d(16f)と、を備える電源システム100であって、第1の直流電源10aと第2の直流電源12aとを直列に接続して負荷との電力の授受を行う制御において、スイッチング素子14f(14d)とスイッチング素子16d(16f)とが同時にスイッチングされないようにタイミングをずらしてスイッチングを行う。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP6292801B2
公开(公告)日：2018-03-14
申请号：JP2013183155
申请日：2013-09-04
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
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公开(公告)号：JP2016178812A
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：JP2015057888
申请日：2015-03-20
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】出力電圧が複数の直流電源の電圧の和よりも低い領域における電力変換効率を向上する。 【解決手段】電力変換器の出力電圧VHを直流電圧B1,B2の電圧の和よりも低い領域に制御するときに、電力変換器は、直流電源B1およびB2とリアクトルL1およびL2とを負荷30に対して直列に接続する電流経路172を形成する動作期間と、負荷30に対して、直流電源B1およびリアクトルL1と直流電源B2およびリアクトルL2とを並列に接続する電流経路175,176を形成する動作期間とが交互に現れるように制御される。 【選択図】図5
Abstract translation: 要解决的问题：提高输出电压低于多个DC电源的电压的总和的区域中的功率转换效率。解决方案：在将功率转换器的输出电压VH控制到 其输出电压低于总共DC电压B1，B2，功率转换器控制，使得用于形成连接DC电源B1，B2的电流通路172的操作周期与电抗器L1，L2相对于负载 30，并且交替地形成将直流电源B1和电抗器L1并联连接到直流电源B2和电抗器L2的电流路径175,176的运行周期。交替示意图：图5
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公开(公告)号：JP5872502B2
公开(公告)日：2016-03-01
申请号：JP2013069410
申请日：2013-03-28
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: H02M3/155
CPC classification number: B60L11/02 , B60L11/1859 , B60L11/1861 , B60L11/1868 , H02J1/00 , H02J7/0029 , H02J7/34 , B60L2210/10 , B60L2240/527 , B60L2240/545 , B60L2240/547 , B60L2240/549 , H02M3/1582 , Y02T10/7005 , Y02T10/7044 , Y02T10/7066 , Y02T10/7216
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