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公开(公告)号：JP2019014417A
公开(公告)日：2019-01-31
申请号：JP2017134510
申请日：2017-07-10
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】コア流量が要求コア流量よりも少なくならないように機関水路をヒーター水路に連通させることができる熱交換システムの制御装置を提供することにある。 【解決手段】本発明に係る制御装置は、熱交換水を循環させる水路であるヒーター水路及びヒーターポンプを有するヒーターコア加熱システム、熱交換水を循環させる水路である機関水路及び機関ポンプを有する機関冷却システム、並びに、ヒーター水路への機関水路の連通とヒーター水路からの機関水路の分離とを切り替える連通システムを備えた熱交換システムに適用される。本制御装置は、機関水路とヒーター水路とを連通させるときにヒーターポンプのデューティ比の減少と機関ポンプのデューティ比の減少とを行う場合、機関水路とヒーター水路との連通を行った後、ヒーターポンプのデューティ比の減少及び機関ポンプのデューティ比の減少を行う。 【選択図】図13
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公开(公告)号：JP6319169B2
公开(公告)日：2018-05-09
申请号：JP2015093340
申请日：2015-04-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/46 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077
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公开(公告)号：JP2017180976A
公开(公告)日：2017-10-05
申请号：JP2016070228
申请日：2016-03-31
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02E60/142
Abstract: 【課題】加熱対象部位を速やかに加熱(暖機)することができ、かつ、適切に吸熱および蓄熱することが可能な化学蓄熱器の制御装置を提供すること。 【解決手段】反応器3内の蓄熱材7と反応媒体8とが化合することにより発熱し、蓄熱材7と反応媒体8との化合物から反応媒体8が脱離することにより吸熱するとともに前記化合物から反応媒体8が脱離した状態を吸着器4に吸着させて維持することにより蓄熱する化学蓄熱器1と、反応器3と吸着器4との間の流路を開閉するバルブ機構6とを備えた化学蓄熱器の制御装置において、蓄熱材7の温度が吸熱可能温度T1以上になることにより、バルブ機構6を閉じる(ステップS2)とともに、蓄熱材7の温度が吸熱可能温度T1よりも高い目標温度T2に到達することにより、バルブ機構6を開く(ステップS4)。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017172856A
公开(公告)日：2017-09-28
申请号：JP2016058315
申请日：2016-03-23
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02E60/142 , Y02T10/16
Abstract: 【課題】反応媒体が脱離完了したことを誤って判定することを回避するとともに、反応媒体が完全に脱離完了したことを確実に判定することができる化学蓄熱器の制御装置を提供する。 【解決手段】反応媒体8が脱離可能な温度に達した場合に(ステップS1)、バルブ機構6を作動させる開弁指示を出力し(ステップS2)、蓄熱材7の温度Tが維持された状態もしくは上昇している状態で、かつ配管5内の圧力Pが予め定められた閾値X未満となった場合に脱離が完了したことを判定するように構成されている(ステップS4)。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017146049A
公开(公告)日：2017-08-24
申请号：JP2016029155
申请日：2016-02-18
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F28D20/00
CPC classification number: F28D20/003 , F28D1/0226 , F28F27/00 , Y02E60/142
Abstract: 【課題】化学蓄熱器の小型化を図るとともに、加熱や蓄熱を優先的に行う箇所を適宜に選択して優先度合いに応じた放熱や蓄熱を行うことのできる化学蓄熱器の制御装置を提供する。 【解決手段】化学蓄熱器1は、複数の反応器2を個別に貯留器3に連通させかつ遮断するバルブ機構8を備え、バルブ機構の開度を制御するコントローラは、二つの反応器2a,2bが共に、反応材5と反応媒体6とによる発熱反応が可能な状態にある場合に、もしくは反応媒体6が脱離する吸熱反応が可能な状態にある場合に、放熱または蓄熱の優先度合いが高い第1の反応器2aと貯留器3との間で流通する反応媒体6の流量が、放熱または蓄熱の優先度合いが低い第2の反応器2bと貯留器3との間で流通する反応媒体6の流量より多くなるようにバルブ機構8の開度を制御するように構成されている。 【選択図】図1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2017142005A
公开(公告)日：2017-08-17
申请号：JP2016022561
申请日：2016-02-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F28D20/00
CPC classification number: Y02E60/142
Abstract: 【課題】化学蓄熱装置を用いて、エンジンの暖機性能が良好な車両の暖機システムを提供すること。 【解決手段】反応材11と反応媒体12とが化合する際の発熱反応により発熱し、反応材11と反応媒体12との化合物から反応媒体12が脱離することにより吸熱するとともに反応媒体12が脱離した状態を維持することにより蓄熱する化学蓄熱装置7によってエンジン2を暖機する車両の暖機システム1において、反応材11が充填されるとともに反応材11とエンジン2との間で熱の授受が可能なようにエンジン2に取り付けられた反応器8と、反応媒体12を吸着して貯留する吸着器9と、反応器8と吸着器9との間で反応媒体12を流通させる流通路10とを備えた化学蓄熱装置7を用いて、吸着器9を、フロントグリル5から導入された走行風が当たる位置で、かつ、エンジン2の下部に設けられたオイルパン3に取り付ける。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017125412A
公开(公告)日：2017-07-20
申请号：JP2016003398
申请日：2016-01-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】簡単な構成で、状況に応じて暖機する位置を切り替えることが可能な車両の暖機システムを提供すること。 【解決手段】反応媒体が供給されることにより化学反応が生じて発熱するとともに所定の脱離温度で反応媒体が脱離することにより吸熱する化学蓄熱材を用いて水冷エンジンを暖機する車両の暖機システムにおいて、暖房用ヒータを作動させる場合は、化学蓄熱材が充填された蓄熱器のストローク方向におけるウォータジャケット側の第1端部から反応媒体を供給して化学蓄熱材を発熱させ(ステップS2)、暖房用ヒータが停止している場合は、蓄熱器のストローク方向におけるスカート側の第2端部から反応媒体を供給して化学蓄熱材を発熱させる(ステップS3)。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2016211393A
公开(公告)日：2016-12-15
申请号：JP2015093340
申请日：2015-04-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: Y02T10/46 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7022 , Y02T10/7077
Abstract: 【課題】排気管内で凝固した凝縮水を好適に解凍する。 【解決手段】車両制御装置(100)は、内燃機関(ENG)及び内燃機関をモータリング可能な電動機(MG1)を備える車両(10)を制御する。車両制御装置は、車両の起動後における最初の内燃機関始動時の電動機のモータリングトルクを検出する検出手段(101)と、検出手段で検出されたモータリングトルクが所定値以上である場合に、内燃機関の点火時期を遅角するように制御する制御手段(102,103)とを備える。 【選択図】図2
Abstract translation: 本发明的一个目的是在排气管适当地提取固化的冷凝水。 一种车辆控制装置（100）控制包括内燃发动机（ENG）和内燃发动机电动回转马达能够（MG1）的车辆（10）。 当车辆控制装置包括：检测装置，用于当所述内燃发动机在车辆（101）的启动之后开始检测所述电机的第一马达驱动扭矩，由所述检测装置检测出的马达驱动扭矩高于预定值时， 和控制装置（102，103），用于控制以延迟所述内燃机的点火正时。 .The
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公开(公告)号：JP2016088494A
公开(公告)日：2016-05-23
申请号：JP2015107713
申请日：2015-05-27
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/445 , B60W10/06 , B60K31/00 , F02D17/00 , F02D29/02 , B60L11/14 , B60L7/14 , B60W10/08
CPC classification number: Y02T10/6221 , Y02T10/6239 , Y02T10/6286 , Y02T10/7077
Abstract: 【課題】加速走行と惰性走行とを交互に繰り返すことで車速を所定速度域内に収めている際の蓄電量の低下に起因した燃費の悪化を好適に抑制する。 【解決手段】車両制御装置100は、内燃機関ENGと、内燃機関の機関出力及び車両10の運動エネルギーのうちの少なくとも一方を電力に変換する発電手段と、発電手段が変換した電力を蓄電する蓄電手段500とを備える車両を制御する車両制御装置であって、機関出力を用いて車両が加速する加速走行と機関出力を用いることなく車両が惰性で走行する惰性走行とを車両が交互に繰り返すことで車速が所定速度域内に収まるように、車両を制御する第1制御手段101と、車両が惰性走行を行う惰性期間中に機関出力及び運動エネルギーを電力に変換するように、発電手段を制御する第2制御手段102とを備える。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：通过交替地重复加速行驶和惯性行驶，适当地抑制当车速设定在规定的速度范围内时的充电状态的降低导致的燃料经济性的劣化。解决方案：车辆控制装置100控制 设置有内燃机ENG的车辆10，将内燃机的发动机输出或车辆的动能的至少一部分转换为电力的发电装置，以及存储由所述内燃机获得的电力的蓄电装置500， 并且车辆控制装置包括：第一控制装置101，用于通过交替地重复使用发动机输出和滑行的车辆加速的加速行驶来控制车辆，使得车速落在规定的车辆范围内 车辆在不使用发动机输出的情况下行驶 ; 以及用于控制发电装置的第二控制装置102，使得发电装置在车辆惯性滑行期间将发动机输出和动能转换为电力。图1
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公开(公告)号：JP5904227B2
公开(公告)日：2016-04-13
申请号：JP2014060459
申请日：2014-03-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: F01P7/14 , F01P3/02 , F01P3/20 , F01P5/10 , F02M26/28 , F01P2003/027 , F01P2007/143 , F01P2007/146 , F01P2060/00
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