-
公开(公告)号：JP6229588B2
公开(公告)日：2017-11-15
申请号：JP2014090868
申请日：2014-04-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60W20/40 , B60K6/365 , B60K6/383 , B60K6/442 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W30/188 , F16D48/06 , F16H3/724 , B60W2710/021 , B60W2710/081 , B60Y2200/92 , B60Y2300/188 , B60Y2300/424 , F16D2500/10412 , F16D2500/10493 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/70426 , F16D2500/70454 , Y10S903/91 , Y10S903/913 , Y10S903/946
-
公开(公告)号：JP6183351B2
公开(公告)日：2017-08-23
申请号：JP2014261963
申请日：2014-12-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16D41/12
CPC classification number: F16D41/125 , F16D23/12 , F16D27/10
-
公开(公告)号：JP2016176559A
公开(公告)日：2016-10-06
申请号：JP2015057967
申请日：2015-03-20
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16D41/12
CPC classification number: F16D28/00 , F16D41/125 , F16D41/14
Abstract: 【課題】エンジン始動時に潤滑油の温度が低い場合であっても、スライドプレートが引き摺られることを抑制し、ノッチプレートとポケットプレートとの誤係合を防ぐ。 【解決手段】ポケットプレートとノッチプレートとの間に配置されたスライドプレートをアクチュエータ2によって回転させて、ポケットプレートとノッチプレートとの係合および係合解除を行うように構成されたセレクタブルワンウェイクラッチにおいて、アクチュエータ2は、直線的に前後動するプランジャ3を有し、プランジャ3に嵌合させられたリング片5と、リング片5をプランジャ3の前後動方向のいずれか一方の方向で係合させるストッパ部9とが設けられ、リング片5の線膨張係数もしくは体積膨張係数が、プランジャ3の線膨張係数もしくは体積膨張係数よりも大きいことを特徴とする。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：即使在发动机起动时润滑剂的温度低，并且防止缺口板和袋板的错误接合，也可以抑制滑板被拖动。解决方案：在可选择的一个 其中凹槽板和切口板彼此接合并通过旋转通过致动器2布置在凹槽板和切口板之间的滑动板而被释放，该致动器2具有环形件 5，其具有线性前进/反向柱塞3并且配合到柱塞3;以及止动部9，其使环件5在前后方向上与柱塞3接合，并且线性膨胀 环形件5的系数或体积膨胀系数大于柱塞3的线性膨胀系数或体积膨胀系数。图示：图1
-
公开(公告)号：JP2016169787A
公开(公告)日：2016-09-23
申请号：JP2015049433
申请日：2015-03-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16D41/12
CPC classification number: F16D41/125 , F16D25/00
Abstract: 【課題】潤滑油に浸かっているストラットの立ち上がりが遅れることを抑制し、ストラットとノッチとを適切に係合させる。 【解決手段】正逆いずれか一方の回転方向にはトルクを伝達するとともに他の回転方向に対してはトルクを伝達しない係合状態と、正逆いずれの方向にもトルクを伝達しない係合解除状態とに切り替えることのできるセレクタブルワンウェイクラッチ1において、スライドプレート3は、一端13がオイル6の油面より上部に形成され他端14がオイル6の油面より下部に形成された油路10を有し、ポケットプレート2は、係合状態では油路10を開放し、係合解除状態では油路10を閉止する突起部9を有することを特徴とする。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：抑制浸入润滑剂中的支柱的上升延迟，并使支柱和切口彼此适当地接合。解决方案：在可以切换到接合状态的单向离合器1中 该扭矩被传递到正向/反向旋转方向中的任一个，而不传递到另一个旋转方向，以及扭矩传递到前后方向的接合释放状态，滑动板3具有油路10 其一端13形成在油6的上方，另一端14形成在油6的油面的下方，并且袋板2具有在接合状态下释放油路10的突出部9， 并且在接合释放状态下堵塞油路10.选择的图：图1
-
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2015209882A
公开(公告)日：2015-11-24
申请号：JP2014090867
申请日：2014-04-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
CPC classification number: B60K6/383 , B60K6/387 , B60K6/445 , B60W10/02 , B60W10/08 , B60W20/10 , F16D48/06 , F16D2500/10493 , F16D2500/1066 , F16D2500/3026 , F16D2500/30401 , F16D2500/30406 , F16D2500/30415 , F16D2500/30426 , F16D2500/3166 , F16D2500/70426 , F16D2500/7044 , Y02T10/6239
Abstract: 【課題】セレクタブルワンウェイクラッチ(SOWC)を適切かつ確実に係合させる。 【解決手段】モータによりSOWCの第1クラッチ部材もしくは第2クラッチ部材の回転速度を制御して、SOWCを係合状態にする際に規制される方向の相対回転である正の差回転と、SOWCを係合状態にする際に許容される方向の相対回転である負の差回転とをそれぞれ生じさせることが可能な車両用動力伝達機構の制御装置において、SOWCを解放状態から係合状態に切り替える場合に、切替機構を作動させて第2クラッチ部材側へのストラットの突出を許容する状態にして、ストラットの一部を第2クラッチ部材側へ突出させるとともに、差回転を正の状態に維持することにより、第2クラッチ部材側に突出するストラットの一部を第2クラッチ部材の一部に係合させて、SOWCを解放状態から係合状態に切り替える。 【選択図】図7
Abstract translation: 要解决的问题：使可选择的单向离合器（SOWC）正确和可靠地接合。解决方案：在车辆动力传动机构的控制装置中，其可以产生差动旋转，所述差速旋转在SOWC调节的方向上相对旋转 通过使用电动机控制SOWC的第一离合器构件或第二离合器构件的转速而进入接合状态，并且负差速旋转是在SOWC进入接合时允许的方向上相对旋转的 状态，当将SOWC从释放状态切换到接合状态时，转换机构被操作并进入到支柱到第二离合器构件侧的突起的状态，使得支柱的一部分突出到 第二离合器构件侧，突出到第二离合器构件侧的支柱的一部分与第二离合器构件的一部分保持正的差异 ntial旋转，并且SOWC从释放状态切换到接合状态。
-
公开(公告)号：JP2015202788A
公开(公告)日：2015-11-16
申请号：JP2014083250
申请日：2014-04-15
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】異常によるSOWCの意図しない係合を防止し、かつ退避走行を確立させる。 【解決手段】係合部材が解放状態となるように前記セレクタブルワンウェイクラッチを制御している状態で前記係合部材が係合状態になるように前記切替動作機構が動作したことを前記センサが検出(ステップS1)した異常時に、第1部材と第2部材との相対回転の方向と相対回転数とが車両の車速に応じて予め定めた方向と回転数とになるようにモータを制御し(ステップS4,S7)、かつ運転者に対する異常の告知(ステップS5)を行うように構成されている。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：防止由异常引起的SOWC的意外接合，并建立撤退行驶。解决方案：传感器发现异常时，检测到切换操作机构被操作以使接合部件被带入 在控制可选择的单向离合器使得接合构件处于释放状态的状态下进入接合状态（步骤S1），电动机被控制成使得相对旋转的方向和相对旋转数 第一构件和第二构件根据车辆的车速成为预设方向和预设旋转数（步骤S4，S7），并且向驾驶员通知异常（步骤S5）。
-
公开(公告)号：JP2015196473A
公开(公告)日：2015-11-09
申请号：JP2014075904
申请日：2014-04-02
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W20/00 , B60W10/08 , B60W10/06 , B60K6/445 , B60K6/383 , B60K6/365 , B60L11/14 , F16D48/02 , F16D41/12 , B60W10/02
Abstract: 【課題】急制動時に応答遅れなどによってSOWCに過大なトルクが作用することを防止する。 【解決手段】SOWCが係合状態になって出力部材からトルクを出力している際に出力部材の回転速度の急変が検出されることにより、SOWCの差回転をモータによって負回転方向に制御し、かつ切替動作機構によってSOWCを解放状態に動作させる(ステップS5)ように構成されている。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：为了防止在施加大制动时由于响应延迟而对SOWC施加过大的扭矩。解决方案：如果当SOWC接合时检测到输出构件的转速的快速变化，则使输出构件 为了输出转矩，使用电动机将SOWC的差分旋转控制为负旋转方向，并且使用切换操作机构使SOWC朝向释放状态运转（步骤S5）。
-
公开(公告)号：JP2015189323A
公开(公告)日：2015-11-02
申请号：JP2014067785
申请日：2014-03-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: B60W20/00 , B60K6/445 , B60K6/383 , B60K6/365 , B60W10/10 , F16D41/16 , F16D41/08 , B60L11/14 , B60W10/08
CPC classification number: Y02T10/6239 , Y02T10/7077
Abstract: 【課題】電力の不必要な消費やショックなどを生じさせることなくSOWCを確実かつ迅速に解放させる。 【解決手段】複数の回転要素によって差動作用を生じる差動機構にエンジンとモータとが連結され、係合機構を有するSOWCが、複数の回転要素のうちエンジンが連結された回転要素とは異なる他の回転要素と所定の固定部との間に設けられた車両用動力伝達機構の制御装置であって、係合機構を係合状態から解放状態に切り替える場合にモータによって他の回転要素にSOWCによって回転が規制されている方向とは反対方向のトルクを与えるとともに、そのモータのトルクを予め定めた目標値まで増大させ、かつそのモータのトルクを増大させ始めた初期の増大率をモータのトルクが前記目標値に近づいた終期の増大率より大きくした(ステップS2,S4)。 【選択図】図7
Abstract translation: 要解决的问题：能够可靠且及时地解除SOWC而不用消耗电力并产生冲击。解决方案：一种车辆动力传递机构的控制装置，其中发动机和电动机连接到差速机构，由差动机构产生差动作用 旋转元件和包括接合机构的可选择单向离合器（SOWC）设置在除旋转元件内与发动机连接的旋转元件之外的一个旋转元件和预定的固定部分之间，将电动机的转矩施加到 在将接合机构从接合状态切换到分离状态的情况下，SOWC限制另一旋转元件的旋转的方向的相反方向将电动机的转矩提高到预设的预期值，并且增加 开始增加电机转矩的初始阶段从最终周边增加率的增加率 其中电动机的扭矩更接近于预期值。
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
132
records
(took 0.042 seconds)
