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公开(公告)号：JP2015143498A
公开(公告)日：2015-08-06
申请号：JP2014017069
申请日：2014-01-31
Applicant: 株式会社デンソー
Inventor： 古川 英之
CPC classification number: Y02T10/123
Abstract: 【課題】燃料噴射量が燃料噴射量目標値に対して乖離した状態になっているか否かを、幅広い運転条件の下で判定することができる燃料噴射制御装置を提供する。 【解決手段】電子制御装置は、クルーズコントロール制御の実行中においてエンジンが定常運転状態にある場合に、コモンレール内の燃料圧力を一時的に変化させる。そして、そのようにして燃料圧力を変化させた際に、その燃料圧力変化前の燃料噴射量目標値Q0tと燃料圧力変化後の燃料噴射量目標値Q1tとの差を求め、その差が所定の閾値以上である場合に、燃料噴射量が燃料噴射量目標値に対して乖離した状態になっていると判定する。これにより、その判定を、エンジン負荷の大小に拘わらず幅広い運転条件の下で行うことが可能である。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种燃料喷射控制装置，其能够在广泛的运行条件下判断燃料喷射量是否处于相对于燃料喷射量目标值的偏离状态。解决方案：当发动机处于 在执行巡航控制期间的静止操作状态，电子控制装置临时改变共轨中的燃料压力。 然后，当燃料压力如上所述变化时，获得燃料压力变化前的燃料喷射量目标值Q0t与燃料压力变化后的燃料喷射量目标值Q1t之间的差， 差不小于规定的阈值，燃料喷射量被确定为处于相对于燃料喷射量目标值的偏离状态。 通过这种结构，无论发动机负载的大小如何，在宽的运行状态下都能够进行判定。
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公开(公告)号：JP2015142435A
公开(公告)日：2015-08-03
申请号：JP2014013742
申请日：2014-01-28
Applicant: 株式会社デンソー
Inventor： 早水 俊文
Abstract: 【課題】ブラシ付きモータを駆動源とする低圧ポンプ(燃料ポンプ)のブラシ抵抗の増大による吐出流量の低下を防止できるようにする。 【解決手段】低圧ポンプ13のモータ23のブラシ抵抗の情報として低圧ポンプ13の抵抗を算出する。この低圧ポンプ13の抵抗が基準値に対して所定値以上増加したときに、低圧ポンプ13の印加電圧を所定電圧(ブラシ表面の酸化皮膜を適度に破壊するのに必要な最低電圧又はそれよりも少し高い電圧)以上に保持するブラシクリーニング制御を実施する。これにより、低圧ポンプ13のブラシ表面の酸化皮膜の抵抗が大きくなってブラシ抵抗がある程度増大したときにブラシクリーニング制御を実施する。このブラシクリーニング制御により低圧ポンプ13の印加電圧を所定電圧以上に保持することでブラシ表面に発生する火花により酸化皮膜を適度に破壊してブラシ抵抗を減少させる。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：为了防止通过使用具有刷子的电动机作为驱动源的低压泵（燃料泵）的电刷电阻的增加而降低排出流量。解决方案：作为关于电刷的电阻的信息 计算低压泵13的电动机23，计算低压泵13的电阻。 当低压泵13的电阻相对于参考值增加预定值以上时，实施刷洗控制，以保持低压泵13的施加电压等于或高于预定电压（ 用于适当破坏刷表面上的氧化膜所需的底部电压或略高于底部电压的电压）。 因此，当在低压泵13的刷表面之上的氧化膜的电阻变得更大并且刷电阻在一定程度上增加时，实现了刷清洁控制。 低压泵13的施加电压通过刷清洁控制保持在预定电压以上。 因此，氧化膜被刷表面上产生的火花适当地破坏，并且电刷电阻降低。
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公开(公告)号：JP2015132218A
公开(公告)日：2015-07-23
申请号：JP2014004257
申请日：2014-01-14
Applicant: 株式会社デンソー
CPC classification number: F02M37/22 , F02D41/04 , F02D41/22 , F02M37/0023 , F02D2041/224 , F02D2200/0602 , F02D41/3845 , F02D41/406
Abstract: 【課題】燃料噴射弁に供給される燃料の圧力に基づいて、燃料フィルタの異常を検出する燃料フィルタ異常検出装置を提供する。 【解決手段】燃料フィルタ異常検出装置は、異常検出処理を実行するための前提条件、ならびに燃料フィルタの目詰まりを検出する実行条件が成立している場合((S400:Yes、S404:Yes)、燃料フィルタの目詰まりを検出する(S408)。目詰まり検出では、コモンレールの減圧弁を閉弁した状態で、燃料噴射弁の噴射量と燃料供給系からのリーク量との合計消費量よりも、高圧ポンプに対する指令吐出量を増加させる。燃料フィルタが目詰まりを起こしている場合、高圧ポンプの吐出量は指令吐出量よりも減少し、推定コモンレール圧と実コモンレール圧との間に差圧が生じる。差圧平均の累積移動平均が所定値以上であれば(S410:Yes)、燃料フィルタは異常であると判断して異常フラグをオンにする(S412)。 【選択図】図4
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于基于供应到燃料喷射阀的燃料的压力来检测燃料过滤器是否异常的燃料过滤器异常检测器。解决方案：燃料过滤器异常检测器检测燃料过滤器是否堵塞 （S408）如果执行异常检测处理的前提条件和用于检测燃料过滤器堵塞的执行条件（S400：是; S404：是）。 在堵塞检测中，燃料过滤器异常检测器将指示高压泵的排出量增加到大于燃料喷射阀的喷射量的总消耗量和来自具有共轨减压阀的燃料供给系统的泄漏量 开了 如果燃料过滤器被堵塞，则高压泵的排出量减小到小于指令排出量，并且在估计的共轨压力和实际共轨压力之间产生差压。 如果压差平均值的累积移动平均值不小于预定值（S410：是），则燃料过滤器异常检测器判断为燃料过滤器异常，接通异常标志（S412）。
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公开(公告)号：JP2015113707A
公开(公告)日：2015-06-22
申请号：JP2013253787
申请日：2013-12-09
Applicant: 愛三工業株式会社
CPC classification number: F02D41/3082 , F02D33/003 , F02D41/3854 , F02M37/08 , F02D2200/0602 , F02D41/12 , Y02T10/42
Abstract: 【課題】燃料カット中及び燃料カットからの復帰時にかかわらず、より広い内燃機関の運転状態において、燃料ポンプの吐出燃料圧力のフィードバック制御におけるアンダーシュートとオーバーシュートの少なくとも一方を適切に抑制することができる、内燃機関の燃料供給装置を提供する。 【解決手段】デューティ比をフィードバック制御する制御部は、吐出燃料圧力が目標燃料圧力に近づくように制御信号のデューティ比を求め、求めたデューティ比の制御信号をモータに出力する際、内燃機関の運転状態に応じて求めたデューティ下限ガード値にてデューティ比の下限値をガードし、デューティ下限ガード値がステップ的に立ち下がる場合は、デューティ下限ガード値のステップ的な立ち下がり量を減少するように、ステップ的な立ち下がり時点におけるデューティ下限ガード値を底上げ(ステップS125〜ステップS145)する。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种内燃机的燃料供给装置，其能够在更广泛的内燃运行状态下对燃料泵的排出燃料压力的反馈控制中适当地抑制下冲和过冲中的至少一个 发动机，而不管在燃料切断期间和从燃料切断返回时。解决方案：用于反馈控制占空比的控制部分计算控制信号的占空比，使得排出燃料压力接近目标燃料压力，保护 将占空比的下限值除以根据内燃机的运转状态计算的占空比下限值，当将该计算出的占空比的控制信号输出到电动机时，并且当该占空比下限值保持值为 提高阶梯状下降时的占空下限值，降低占空比下限值的阶梯状下降量（步骤 S125到步骤S145）。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2015094346A
公开(公告)日：2015-05-18
申请号：JP2013236191
申请日：2013-11-14
Applicant: 株式会社ケーヒン
CPC classification number: Y02T10/123
Abstract: 【課題】基体の保持孔に弁ハウジングを嵌合したときには,弁座部材と天井面との当接が生じないよう,弁ハウジングの保持孔への嵌合深さを規制して,調圧ばねのセット荷重の狂いを防ぐようにした圧力調整弁装置を提供する。 【解決手段】保持孔44に嵌合される弁ハウジング36と,高圧ポート37に連なる弁座38を有して,弁ハウジング36に圧入される弁座部材39と,弁座38と協働する弁体41と,弁体41を弁座38との着座方向に所定のセット荷重で付勢する調圧ばね40とで圧力調圧弁Rを構成し,弁座部材39の,弁ハウジング36から突出した突出部39aの外周にシール部材42を装着してなる圧力調整弁装置において,基体2及び弁ハウジング36間に,該弁ハウジング36の保持孔44への嵌合深さを規制して天井面44a及び該弁ハウジング36間を非当接状態に保持する嵌合規制手段52を設けた。 【選択図】 図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种压力调节阀装置，其通过调节与阀壳体的保持孔的配合深度来防止压力调节弹簧的设定载荷的偏差，以便不形成阀座构件和 当阀壳体装配在基体的保持孔中时，天花板表面彼此邻接。解决方案：压力调节阀R由安装在保持孔44中的阀壳体36构成; 阀座构件39，其具有范围为高压口37的阀座38，并被压入阀壳体36; 与阀座38配合的阀体41; 以及压力调节弹簧40，其以预定的设定载荷在阀座38中以座椅方向对阀体41通电。 密封构件42安装在从阀座构件39的阀壳体36突出的突出部分39a的外周上。在压力调节阀装置中，装配调节装置52用于将装配深度调节到保持孔44 在基体2和阀壳体36之间设置有阀壳体36并且在天花板表面44a和阀壳体36之间保持非接触状态。
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公开(公告)号：JP5716684B2
公开(公告)日：2015-05-13
申请号：JP2012007085
申请日：2012-01-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 小島 進
CPC classification number: Y02T10/123
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公开(公告)号：JP5708411B2
公开(公告)日：2015-04-30
申请号：JP2011212911
申请日：2011-09-28
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 小島 進
CPC classification number: Y02T10/123
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公开(公告)号：JP2015061329A
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2013191594
申请日：2013-09-17
Applicant: 株式会社デンソー , Denso Corp
Inventor： OSADA KIYOSHI , HAYAKAWA TETSUO , OTAKE AKIYA
CPC classification number: H02K5/22 , F02M37/08 , F02M37/10 , F02M2037/082 , F04D3/005 , F04D5/002 , F04D13/06 , F04D13/0693 , F04D29/181 , F04D29/528
Abstract: 【課題】ステータ巻線部及び結線部とカバーエンドとを一体に樹脂モールドした構成の液体ポンプにおいて、モータ部の軸精度を確保する液体ポンプを提供する。【解決手段】燃料ポンプ10のカバーエンド20は、樹脂成形によって形成され、モータ部のシャフトの一方の軸受を保持する筒部27が中心軸上に設けられる。また、外部からの三相電力を相毎に巻線に通電する3つのターミナル31、32、33がインサート成形されている。第1ターミナル31と第2ターミナル32との周方向の間に形成される第1横断通路41、及び、第2ターミナル32と第3ターミナル33との周方向の間に形成される第2横断通路42は、軸方向から視たとき、径外方向に向かって広がるV字状に形成されている。これにより、第2ターミナル32が埋設される樹脂部22の体積を有効に小さくし、成形時のヒケや変形によって筒部27の同軸度や直角度の精度が低下することを防止する。【選択図】図4
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够确保电动机部件的轴精度的液体泵，其具有定子线圈部分和电线连接部分与盖端部一体树脂模制的液体泵。解决方案 燃料泵10的盖端部20通过树脂成形而形成，在中心轴上设置保持马达部的轴的一个轴承的圆筒部27。 此外，用于将来自外部的三相电力激励到相位的线圈的三个端子31,32和33被插入成型。 在圆周方向上形成在第一端子31和第二端子32之间的第一横向通道41和沿圆周方向形成在第二端子32和第三端子33之间的第二横向通道42形成为V形 从轴向观察时径向向外加宽。 由此，能够有效地减少第二端子32被埋设的树脂部22的体积，能够防止由成形时的收缩变形引起的筒状部27的同心度和矩形性的降低。
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公开(公告)号：JP2015059432A
公开(公告)日：2015-03-30
申请号：JP2013191595
申请日：2013-09-17
Applicant: 株式会社デンソー , Denso Corp
Inventor： SAKAI HIROMI , OSADA KIYOSHI , OTAKE AKIYA
IPC: F04D5/00 , F02M37/08 , F04D29/046
CPC classification number: F04D29/046 , F02M37/048 , F02M59/44 , F04D3/005 , F04D5/002 , F04D13/06 , F04D29/043 , F04D29/047 , F04D29/181 , F04D29/528 , F04D29/668
Abstract: 【課題】シャフトの軸受を収容するカバーエンドの破損を防止する燃料ポンプを提供する。【解決手段】燃料ポンプに設けられるカバーエンド40は、ベース部41、軸受収容部43、接続部44などから構成される。ベース部41は、筒状に形成されるハウジングの端部を塞ぐよう設けられる。軸受収容部43は、断面が環状となるよう形成され、内部に形成される柱状の収容空間430には、シャフト52の端部521を回転可能に支持する軸受55が収容される。軸受収容部43とベース部41とを接続する接続部44は、シャフト52の回転軸&phgr;方向の厚みR44が、ベース部41の厚みR41、及び、軸受収容部43の厚みR43より薄くなるよう形成されている。これにより、シャフト52のみそすり運動によって軸受収容部43に径外方向の力F1が作用するとき、軸受収容部43が適度に振れ、カバーエンド40の破損を防止することができる。【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种燃料泵，其防止用于容纳轴承的轴承的盖端部的断裂。解决方案：设置在燃料泵中的盖部40由基部41，轴承容纳部43， 连接部44等。 基部41被设置为阻挡形成为圆筒形状的壳体的端部。 轴承容纳部43形成为横截面为环状，并且在内侧形成的柱状容纳空间430中，容纳用于以可旋转的方式支撑轴52的端部521的轴承55。 用于连接轴承容纳部43和基部41的连接部44以这样的方式形成：旋转轴中的厚度R44 轴52的方向变得比基部41的厚度R41和轴承容纳部43的厚度R43薄。因此，当直径外侧的力F1通过轴52的螺旋运动作用于轴承容纳部43时 轴承容纳部43适度摆动，能够防止盖端40的破损。
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