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公开(公告)号：JP2022001492A
公开(公告)日：2022-01-06
申请号：JP2021170013
申请日：2021-10-18
申请人： スズキ株式会社
发明人： 平田 拓也
摘要： 【課題】特にグリルコンポーネントの下側角部の剛性を確保し、組立工程の最終段階でのグリルコンポーネントの取付けであっても車体精度を維持でき、フロントグリル周辺部とフロントフェンダー等との見切り段差等の精度を確保して、良好な外観品質の維持等を図る。 【解決手段】車体幅方向の中間部に配置され、車体上側で車体幅方向に沿って延びるフレーム2と、該フレーム2の車体前方側に配置されるグリルコンポーネント3とを有している車体前部の構造において、グリルコンポーネント3には、フロントフェンダー4が取付けられ、フロントフェンダー4との間に差し込む差込部材41が設けられ、差込部材41がグリルコンポーネント3に固定される。 【選択図】図5
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公开(公告)号：JP2021196020A
公开(公告)日：2021-12-27
申请号：JP2020104001
申请日：2020-06-16
申请人： スズキ株式会社
IPC分类号： F16H57/027
摘要： 【課題】管部材に外力が加わることを抑制し、管部材が破損することを防止できる車両用動力伝達装置を提供すること。 【解決手段】変速機2は、フロントケース5に設けられ、左側壁5Eと左周壁5Fと後壁5Gと隔壁5Wとによって囲まれるブリーザ室14を備えており、隔壁5Wは、ブリーザ室14に連通する下側連通路と、下側連通路よりも上方に形成された上側連通路とを有し、フロントケース5の上壁5Hは、上側連通路とフロントケース5の外部とを連通する大気通路を有する。フロントケース5にはパイプ16が収容されており、パイプ16は、隔壁5W上に配索されて下側管部16Aが下側連通路に取付けられるとともに、上側管部16Bが上側連通路に取付けられ、下側連通路と上側連通路とは、パイプ16を通して連通されている。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2021196018A
公开(公告)日：2021-12-27
申请号：JP2020103999
申请日：2020-06-16
申请人： スズキ株式会社
摘要： 【課題】トルクコンバータの油圧等の影響によってクラッチの締結開始位置や締結終了位置が正常な位置からずれることを防止でき、クラッチの制御の精度が悪化することを防止できる車両用動力伝達装置を提供すること。 【解決手段】変速機2は、変速機構50と、ロックアップクラッチ17を有するトルクコンバータ10と、タービン軸16から入力軸41に動力を伝達または遮断する摩擦クラッチ31を備えており、タービン軸16と入力軸41の間に設けられ、タービン軸16と入力軸41とを軸方向に付勢するコイルスプリング28を有する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2021193000A
公开(公告)日：2021-12-23
申请号：JP2020099245
申请日：2020-06-08
申请人： スズキ株式会社
发明人： 関野 直規
摘要： 【課題】ストラットシリンダーに外部からダストや水が浸入することを防止できる車両用ストラット式サスペンションを提供する。 【解決手段】車両用ストラット式サスペンション100は、車両102の車輪108と車体とをつなぐストラットシリンダー104と、ストラットシリンダーに取付けられスプリング106の上端136を保持するアッパースプリングシート126と、スプリングの内側でストラットシリンダーの周囲を覆う円筒状のダストカバー128と、ダストカバーの内側に位置しアッパースプリングシートとともにダストカバーの上端部140を挟むバンプストッパ130と、保持部材132とを備え、ダストカバーの外周面には内側に凹んだ溝部154が一周にわたって形成され、保持部材は、スプリングとアッパースプリングシートとに挟まれる円環部142と、円環部から下方に延びダストカバーの溝部に係止される係止部146、148、150とを有する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2021187387A
公开(公告)日：2021-12-13
申请号：JP2020096863
申请日：2020-06-03
申请人： スズキ株式会社
发明人： 金原 正典
摘要： 【課題】側面衝突時に、サイドドアのトリム部材によってリクライニングレバーが押されてリクライニングのロック状態が解除されてしまうのを防ぐ。 【解決手段】車両用サイドドア構造は、インナパネル11に設けられているトリム部材20と、インナパネル11とトリム部材20との間に配置されているパッド部材30とを備え、トリム部材20は、側面視で、リクライニングレバー54の把持部55と重なる位置に配置されているとともに、キャラクターライン21が把持部55よりも車両上側に配置されており、パッド部材30は、側面視で、把持部55の少なくとも一部と重なる位置に配置されているとともに、下端部が把持部55よりも車両下側まで延びている。パッド部材30の車両内側に位置する側面は、側面視で、第1段差部33がトリム部材20のキャラクターライン21よりも車両上側に配置されている。 【選択図】図5
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公开(公告)号：JP2021187279A
公开(公告)日：2021-12-13
申请号：JP2020093933
申请日：2020-05-29
申请人： スズキ株式会社
摘要： 【課題】動力性能を犠牲にせずに簡単な構成で、水中に存在するマイクロプラスチック等の環境汚染物質を回収して効率的に除去することができる船舶推進装置用動力源の冷却装置を提供する。 【解決手段】冷却水経路を目詰まりさせる大きさの異物が除去された冷却水を、水中から汲み上げて冷却水路(30)に供給し、動力源(10)の冷却後に外部に排出する船舶推進装置用動力源の冷却装置であって、冷却水中に残留している異物を濾過する濾過装置(40,40A,40B)を冷却水経路中に備え、濾過装置を、メイン水路(P1)に配置した濾過用のフィルタ(45,72)と、パイパス水路(P2)を開閉させる弁部材(46,66)とを内蔵し、フィルタに目詰まりが発生した場合に弁部材が開いてパイパス水路を経由して冷却水を流すカートリッジ式とした。 【選択図】図4
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公开(公告)号：JP2021183460A
公开(公告)日：2021-12-02
申请号：JP2020089762
申请日：2020-05-22
申请人： スズキ株式会社
发明人： 蒲 寛人
摘要： 【課題】スイングスライドドアを取り付けるために車体に設けられた取付部に作用する荷重を、効率よく車体に分散できるようにする。 【解決手段】車両側部のドア開口部10には、サイドドア60を支持するドアヒンジ50が取り付けられるヒンジ取付部30が設けられる。ドア開口部10には、上下方向に延びる第1リンフォースメント20が設けられ、第1リンフォースメント20の下部は、リアホイルハウスパネル15に接合され、ヒンジ取付部30は、第1リンフォースメント20の上下方向の中間部に設けられている。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2021183459A
公开(公告)日：2021-12-02
申请号：JP2020089761
申请日：2020-05-22
申请人： スズキ株式会社
发明人： 大角 拓矢
摘要： 【課題】グライドスライディングドア構造を有するサイドドア1において、ドア全開時の乗降口の幅を拡大できるようにする。 【解決手段】サイドドアは、前側リンク部材10及び後側リンク部材20により回動可能に車体に連結される。前側リンク部材10は、サイドドア1のドアパネル2の前後方向の中間部に連結される前側連結部12を有し、後側リンク部材20は、前側連結部12の車両後方側のドアパネルに連結される後側連結部22を有する。後側連結部22と前側連結部12との相対距離は、サイドドア1の全開状態の方が閉状態よりも小さい。 【選択図】図6
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