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公开(公告)号：JP2015230037A
公开(公告)日：2015-12-21
申请号：JP2014116304
申请日：2014-06-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エーアイ株式会社
IPC: F16H57/04 , F16H57/021
Abstract: 【課題】従来に比較してトランスミッションケースの生産性を向上させるリバースアイドラギアの支持構造を提供する。 【解決手段】ストッパ部材34の内部に形成された第2油路Bを通じて、リバースアイドラシャフト20よりも鉛直方向に対して高い位置にあるオイルレシーバ48のオイルFがリバースアイドラシャフト20の内部に形成された第1油路Aに供給される。このため、トランスミッションケース12とは別体で形成したストッパ部材34の内部に、リバースアイドラシャフト20の内部の第1油路Aと接続する第2油路Bが形成されるので、従来のようにトランスミッションケース12に、それから内側へ一体に突設されたストッパ部にリバースアイドラシャフト20の内部の第1油路Aと接続する油路を形成させる必要がなくなり、トランスミッションケース12の生産性が向上する。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种能够提高变速器壳体的生产率的倒档空转齿轮的支撑结构，与常规的相比，解决了：油接收器48中油F位于高于倒档惰轮轴20的位置 垂直方向通过形成在止动构件34的内部的第二油路B供给到形成在倒转惰轮轴20的内部的第一油路A.在第二油路A中，与第一油路A连接的第二油路B 在与变速器壳体12分开形成的止动构件34中形成有倒转惰轮轴20，因此与倒档惰轮轴20中的第一油路A连接的油路不需要形成在一体地突出到 可以提高来自变速器壳体12的与常规传动装置不同的内侧和变速器壳体12的生产率。
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公开(公告)号：JP2020008159A
公开(公告)日：2020-01-16
申请号：JP2018132727
申请日：2018-07-12
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 北井 慎也
Abstract: 【課題】クラッチバイワイヤシステムを有するクラッチの断接装置において、システムの故障が発生したときのクラッチの急係合が防止され、且つ、その後の走行が可能となる構造を提供する。 【解決手段】第1電磁切替弁122によって第1油室108と第3油室118との断接状態が切り替えられることにより、クラッチペダル50のストローク量に応じてアクチュエータ48を作動させてクラッチ16を断接するバイワイヤ制御が可能になるとともに、システムの故障が発生した場合には、クラッチペダル50の踏力が直接出力ピストン68に伝達される直接操作が可能になる。また、出力ピストン68の第1油室108側の受圧面積A1と、出力ピストン68の第3油室118側の受圧面積A3とが等しいため、出力ピストン68が移動したときの作動油の収支を等しくできる。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2019203555A
公开(公告)日：2019-11-28
申请号：JP2018098852
申请日：2018-05-23
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】コースティング走行中に運転者がクラッチペダルを踏み込んだときに発生するペダル反力を適切に調整できるクラッチの断接装置を提供する。 【解決手段】分離機構76が反力発生機構102を備えることで、第1部材78および第2部材80が互いに離れた状態から、クラッチペダル50の踏込によって第1部材78が第2部材80に接近する過渡期において、クラッチペダル50の操作量に応じたペダル反力を発生させることができる。また、反力発生機構102は、前記過渡期においてカムローラ82から入力される荷重Fをペダル反力に変換する第2当接面94bを含んで構成されることから、第2当接面94bの形状を調整することで、荷重Fをクラッチペダル50の操作量に応じた適切なペダル反力に変換することができるため、運転者がクラッチペダル50を踏んだときの操作感を向上することができる。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP6086075B2
公开(公告)日：2017-03-01
申请号：JP2014015593
申请日：2014-01-30
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16C25/08 , F16C19/06 , F16C19/26 , F16C33/58 , F16C35/077
CPC classification number: F16C19/545
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公开(公告)号：JP2021146781A
公开(公告)日：2021-09-27
申请号：JP2020045791
申请日：2020-03-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社アイシン
IPC: B60K6/442 , B60K6/52 , B60K6/547 , B60W20/50 , B60W10/06 , B60W10/30 , B60W10/10 , B60W20/20 , B60W20/00 , B60W10/08 , F16H61/12 , F16H61/68 , B60W10/04 , B60W10/11 , F02D29/06 , B60W50/029 , B60W10/02
Abstract: 【課題】自動変速機の変速制御が不能となる異常が発生した際の退避走行時の走行性能を向上させる。 【解決手段】AT変速部20の変速制御が不能となるTCU失陥が発生した際に、断接装置K0が係合させられるとともにAT変速部20を介した動力伝達が遮断された状態で、シリーズHVモード移行制御部74によりシリーズHVモードに移行し、エンジン22により第1回転機MG1を回転駆動して発電し、その発電した電気を用いてe−Axleユニット18の第2回転機MG2を作動させて走行する。このようにシリーズHVモードで退避走行が行なわれることにより、従来装置のようにAT変速部20を所定のフェールセーフギヤ段として退避走行する場合に比較して、発進性能や登坂性能、最高車速等の走行性能が全体として向上する。 【選択図】図1
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2020041554A
公开(公告)日：2020-03-19
申请号：JP2018167277
申请日：2018-09-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Abstract: 【課題】クラッチバイワイヤシステムを備える車両であってもクラッチの摩耗を運転者が認識可能な車両制御装置を提供すること。 【解決手段】本発明に係る車両制御装置は、運転者によるクラッチペダルの操作に応じてエンジンと駆動輪との間の動力伝達経路上に設けられたクラッチの係合及び解放を電気的に制御可能なクラッチバイワイヤシステムを備える車両制御装置であって、クラッチの摩耗量が第1閾値を超えた場合、クラッチペダルの操作感覚を変化させる制御手段を備える。なお、制御手段は、クラッチの摩耗量が第1閾値より小さい第2閾値を超えた場合、クラッチのメンテナンスを促す警告情報を出力してもよい。また、制御手段は、クラッチペダルの操作力をアシストするアシスト機構の出力を制限することによってクラッチペダルの操作感覚を変化させるとよい。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2020008034A
公开(公告)日：2020-01-16
申请号：JP2018127154
申请日：2018-07-03
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 北井 慎也
Abstract: 【課題】アクチュエータによるクラッチの断接過渡期にクラッチペダルが踏み込まれた場合であっても、ペダル反力の変化を抑制できるクラッチの断接装置を提供する。 【解決手段】電磁切替弁118によって第1油室104とリザーバタンク116との間の断接が切り替えられることで、入力ピストン66と出力ピストン68との間で踏力の伝達の切替が可能となる。よって、アクチュエータ48によって出力ピストン68を移動させる過渡期において、入力ピストン66と出力ピストン68との間で踏力の伝達が遮断されることで、アクチュエータ48によって出力ピストン68が移動させられている過渡期にクラッチペダル50が踏み込まれた場合において、クラッチペダル50のペダル反力が乖離することが抑制される。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2015075223A
公开(公告)日：2015-04-20
申请号：JP2013214000
申请日：2013-10-11
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H57/04
Abstract: 【課題】軸内に十分なオイルを確保する車両用シャフトを提供する。 【解決手段】供給路42は、外径側開口44及び内径側開口46を備え、外径側開口44の周方向幅寸法w1は内径側開口46の周方向幅寸法w2よりも狭いものであることから、軸内のオイルが遠心力でシャフト外側へ飛ばされようとしても、供給路42の形状によってオイルが軸内に戻され、オイルがシャフト外部に放出されることを好適に抑制できる。すなわち、軸内に十分なオイルを確保する車両用シャフトとしての出力軸14を提供することができる。 【選択図】図5
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于确保轴中足够的油的车辆的轴。解决方案：供给通道42具有外径侧开口44和内径侧开口46，周向宽度尺寸w1为 外径侧开口部44比内径侧开口部46的周向宽度尺寸w2窄，因此即使轴内的油通过离心力向轴外部吹出，也返回油 通过供给通道42的形状进入轴，并且可以适当地抑制将油排出到轴的外部。 也就是说，可以提供作为车辆轴的输出轴14，其确保轴中足够的油。
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公开(公告)号：JP2021088247A
公开(公告)日：2021-06-10
申请号：JP2019218990
申请日：2019-12-03
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 北井 慎也
IPC: B60K6/52 , B60K6/54 , B60K6/48 , B60W10/06 , B60W10/08 , B60L15/20 , B60L50/16 , B60K17/356 , B60W20/10
Abstract: 【課題】波状路走行であることを検出した場合に駆動力を制限して部品を保護しつつ、その駆動力の制限に起因して走行性能が低下することをできるだけ抑制する。 【解決手段】車両が波状路走行していることが検出された場合に(S1の判断がYES)、その波状路走行に起因して発生する共振によって最も損傷し易い最弱部位を有する前後輪の一方の駆動装置の駆動力分担率が低下させられる一方、前後輪の他方の駆動装置の駆動力分担率が増加させられるため(S2の実行)、一方の駆動装置の駆動力低下で、共振による過大なトルク入力等による最弱部位の損傷を抑制しつつ、他方の駆動装置の駆動力増加により車両全体の駆動力低下が抑制され、波状路走行時の走行性能が向上する。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2019209791A
公开(公告)日：2019-12-12
申请号：JP2018106528
申请日：2018-06-01
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 北井 慎也
Abstract: 【課題】惰行走行中にクラッチを遮断可能な車両において、運転者に与える違和感を抑制しつつ、クラッチ遮断中の変速を抑制できる構造を提供する。 【解決手段】惰行走行中において運転者によるスイッチ24の押し込みが維持されている間は、動力伝達経路の遮断が許可される。ここで、スイッチ24は、ステアリングホイール30に設けられ、ステアリングホイール30の中心Cを通り車両の前後方向に平行な直線Lに対して、車幅の方向においてシフトレバー15が配置される側に設けられていることから、運転者のスイッチ24の押し込みによる前記動力伝達経路の遮断中は、シフトレバー15の操作が困難となる。これより、前記動力伝達経路の遮断中における変速を抑制することができる。また、前記動力伝達経路の遮断中に運転者がシフトレバー15を操作することで、運転者に違和感を与える虞も抑制することができる。 【選択図】図1
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