公开(公告)号：JP6911776B2

公开(公告)日：2021-07-28

申请号：JP2018005820

申请日：2018-01-17

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 林 豪

IPC: B62D25/08

公开(公告)号：JP5842747B2

公开(公告)日：2016-01-13

申请号：JP2012145669

申请日：2012-06-28

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 林 豪

IPC: B62D25/20

公开(公告)号：JP2019137271A

公开(公告)日：2019-08-22

申请号：JP2018023210

申请日：2018-02-13

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 林 豪

IPC: B62D25/20 ,  B62D21/00

Abstract: 【課題】車両前側端部における車幅方向一方の側に衝突荷重が作用した際に、車両搭載物の車両後側への移動を効果的に抑制できる車両前部構造を得る。 【解決手段】本車両10では、車幅方向左側でのオフセット衝突によってFrサスメン20のリヤクロス部22が、車幅方向右側の連結部32Rの取付部34Rへの取付部分を中心に回動されると、リヤクロス部22の車幅方向左側の第1当接部48Lが傾斜部52Lの斜面54Lに押返されて車両下側へ回動される。これによって、リヤクロス部22の車幅方向右側の第2当接部50Rと、Frサイメン12Rとの対向面積が増えながら第2当接部50RがFrサイメン12Rへ当接する。 【選択図】図1

公开(公告)号：JP2019123398A

公开(公告)日：2019-07-25

申请号：JP2018005820

申请日：2018-01-17

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 林 豪

IPC: B62D25/08

Abstract: 【課題】ダッシュパネルの挿通孔に挿通された操舵装置の一部を覆うカバー部材がダッシュパネルに接合された構成において、前面衝突時に、挿通孔の周辺部が車室側へ変形されるのを抑制することができる車体前部構造を得る。 【解決手段】車体前部構造30は、ダッシュパネル32とカバー部材34とを有する。ダッシュパネル32は、ステアリング装置20の一部が挿通される挿通孔36及び被接合部38が形成され、車室13と、パワーユニット18を有するエンジンコンパートメント14とを区画する。カバー部材34は、パワーユニット18よりも後側に配置され、被接合部38にパワーユニット18側から接合されることでステアリング装置20の一部を覆う。被接合部38は、衝突荷重が入力される前には車室13の外側に向けて凸となる曲面形状を有し、衝突荷重が入力された場合に車室13側に向けて凸となるように変形する。 【選択図】図4

公开(公告)号：JP5888316B2

公开(公告)日：2016-03-22

申请号：JP2013262939

申请日：2013-12-19

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 林 豪

IPC: B62D25/08

CPC classification number: B62D25/088 ,  B62D25/082

公开(公告)号：JP5846087B2

公开(公告)日：2016-01-20

申请号：JP2012206646

申请日：2012-09-20

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 小野田 裕一 ,  林 豪 ,  柴田 裕司 ,  梶田 直哉 ,  富田 雅明 ,  林 皇希 ,  横井 義光 ,  奥本 隆一 ,  福田 寛展 ,  長谷 高明 ,  松永 尚也 ,  竹内 彰次郎 ,  成瀬 智崇 ,  中野渡 一真 ,  芦田 信二郎 ,  春野 健太郎 ,  山道 智史

IPC: B60K6/40 ,  B62K5/05 ,  B62D61/06

CPC classification number: Y02T10/6221 ,  Y02T10/6295 ,  Y02T10/7005 ,  Y02T10/7077

公开(公告)号：JP2015116980A

公开(公告)日：2015-06-25

申请号：JP2013262939

申请日：2013-12-19

Applicant: トヨタ自動車株式会社

Inventor： 林 豪

IPC: B62D25/08

CPC classification number: B62D25/088 ,  B62D25/082

Abstract: 【課題】前輪に入力された衝突荷重を車体のフロアに支持させることができる車両前部構造を得る。 【解決手段】車両の前部10には、フロントサイドメンバ12と、アッパメンバ14と、サスペンションタワー16と、が設けられている。また、サスペンションタワー16には、アッパメンバ14に接合される第1接合部A1と、フロントサイドメンバ12に接合される第2接合部B1と、第2接合部B1よりも車両前方側に配置されていると共にフロントサイドメンバ12に接合される第3接合部C1と、が設けられている。第2接合部B1は、アッパメンバ14と第1接合部A1との接合強度よりも低い接合強度でフロントサイドメンバ12に接合されている。また、第3接合部C1は、フロントサイドメンバ12と第2接合部B1との接合強度よりも低い接合強度でフロントサイドメンバ12に接合されている。 【選択図】図1

Abstract translation: 要解决的问题：获得能够使车辆的地板支撑碰撞引起的负载输入到前轮的车辆前部结构。解决方案：车辆的前部10设置有前侧构件12，上部构件14 悬吊塔16.每个悬架塔16设置有接合到上部构件14的第一接合部分A1，与前侧构件12接合的第二接合部分B1和设置在车辆前侧相对的第三接头部分C1 到第二接合部分B1并接合到前侧构件12.第二接合部分B1以比在上部构件14和第一接合部分A1之间实现的接合强度低的接合强度接合到前侧构件12。 此外，第三接合部C1以比前侧构件12和第二接合部B1实现的接合强度低的接合强度接合到前侧构件12。