-
公开(公告)号：JP2016039691A
公开(公告)日：2016-03-22
申请号：JP2014161171
申请日：2014-08-07
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 永石 雅和
Abstract: 【課題】レゾルバステータの組み付け性と位置決め精度の両立を図る。 【解決手段】複数枚の磁性鋼板56が積層されて形成されたレゾルバステータコア40は、レゾルバステータの周方向の位置決めを行うノックピン50を受け入れるピン受入部54を有する。ピン受入部54は、積層される各鋼板に形成されたピン受入要素58が積層されることにより形成される。周方向における各ピン受入要素58の寸法が、ノックピン50が挿入される方向に沿って順に狭くなる。ノックピン50の挿入初期にはピン受入部54の幅が広く、組み付けが容易になる。組み付けが完了すると、ノックピン50とピン受入部54の周方向の隙間が狭くなり、高い位置決め精度が達成される。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：为了实现旋转变压器定子的组装和定位精度两者。解决方案：通过层叠多个电磁钢板56形成的旋转变压器定子芯40具有销接收部分54，用于接收用于定位 圆周方向的旋转变压器定子。 销接收部54通过层压形成在各层压钢板上的销接收元件58而形成。 各个销接收元件58在圆周方向上的尺寸沿着插销50插入的方向连续变窄。 在插入销钉50的初始步骤中，销接收部分54的宽度变宽，组装变得容易。 当组装完成时，敲击销50和销接收部分54在周向方向上的间隙变窄，并且实现了高定位精度。图3：
-
公开(公告)号：JP2021089854A
公开(公告)日：2021-06-10
申请号：JP2019219805
申请日：2019-12-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 永石 雅和
Abstract: 【課題】本明細書は、ワッシャを介して端子がボルトで固定されている端子締結構造に関し、端子の表面のメッキがワッシャの縁と摩擦することで削られることを防止する。 【解決手段】本明細書が開示する端子締結構造2は、平板状の端子(第1端子4)をボルト6で端子台3に締結する構造である。ボルト6のヘッド6aと第1端子4の間にワッシャ7が挟まれている。第1端子4のワッシャ7の側に、幅がワッシャ7の直径よりも小さい突起43が設けられている。ワッシャ7は突起43に当接し、ワッシャ7の縁は第1端子4から離間する。それゆえ、第1端子4の表面のメッキがワッシャ7の縁との摩擦で削られることがない。 【選択図】図2
-
公开(公告)号：JP5900319B2
公开(公告)日：2016-04-06
申请号：JP2012282179
申请日：2012-12-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 永石 雅和
IPC: H02K17/16
-
公开(公告)号：JP2015130719A
公开(公告)日：2015-07-16
申请号：JP2014000325
申请日：2014-01-06
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: H02K9/19
Abstract: 【課題】ステータコアの軸方向の端面にカフサ部材を設けたモータにおいて、ステータコアに分布巻されたコイルを良好に冷却する。 【解決手段】ステータコア40の径方向における外周表面に冷却オイルを供給すると、ステータコア40の径方向における外周表面に供給された冷却オイルの一部がカフサ部材50aの複数のガイド溝54に流れ込む。ガイド溝54は、冷却オイルがステータコア40側からコイルエンド60a,60b側に導かれるよう形成されているから、ガイド溝54に流れ込んだ冷却オイルで直接コイルエンド60a,60bを冷却する。これにより、良好にコイル62を冷却することができる。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：为了有效地将卷绕在定子铁芯上的线圈以分布式缠绕的方式冷却在定子芯的轴向端面上设置有袖带支撑构件的电动机。解决方案：当将冷却油供应到 定子芯40的径向外周面，供给到定子铁芯40的径向外周面的冷却油的一部分流入袖带支撑构件50a的多个引导槽54。 每个引导槽54形成为使得冷却油从定子铁心40侧被引导到线圈端部60a，60b侧。 因此，线圈端部60a，60b被流入引导槽54的冷却油直接冷却。结构有效地冷却线圈62。
-
公开(公告)号：JP2018033231A
公开(公告)日：2018-03-01
申请号：JP2016163720
申请日：2016-08-24
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 永石 雅和
IPC: H02M3/28
Abstract: 【課題】 複数のDC−DCコンバータを有する車両用電源システムの効率化を実現することができる技術を提供する。 【解決手段】本明細書が開示する車両用電源システム2の一形態は、並列に接続された複数のDC−DCコンバータ28,30を有する。車両用電源システム2は、複数のDC−DCコンバータ28,30を冷却する冷却媒体が流れる冷却流路PFと、冷却媒体の温度を取得する温度取得手段Stと、を備える。車両用電源システム2は、さらに、複数の前記DC−DCコンバータ28,30の出力電流と、複数の前記DC−DCコンバータ28,30の出力電圧と、取得された前記温度と、を用いて、DC−DCコンバータ28,30の駆動台数ごとの損失電力を特定する損失特定手段60を備え、特定された損失電力のうち、最も小さい損失電力となるDC−DCコンバータの駆動台数を選択する台数選択手段60を備える。 【選択図】図1
-
Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP5862615B2
公开(公告)日：2016-02-16
申请号：JP2013148370
申请日：2013-07-17
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 永石 雅和
CPC classification number: G01D5/20 , H02K11/225 , H02K5/00
-
公开(公告)号：JP2015089314A
公开(公告)日：2015-05-07
申请号：JP2013228488
申请日：2013-11-01
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , アイシン・エィ・ダブリュ株式会社
CPC classification number: H02K9/00 , H02K5/24 , H02K9/19 , H02K5/02 , H02K5/124 , H02K5/1737 , Y02T10/641
Abstract: 【課題】本明細書は、低コストで低振動のモータを提供する。 【解決手段】モータ2は、電気自動車の走行用の回転電機である。モータ2は、ロータ21とステータ22を収容しており、ロータ軸線方向の一端が開口しているケース3と、ケース3の開口の周縁に固定されており、開口を覆っているリアカバー4と、ケース3の内部でステータ22に隣接して配置されており、ロータ軸線方向に伸びている冷却パイプ10を備える。冷却パイプ10は、一端10bがゴムブッシュ17を介してリアカバー4の裏面に当接されており、他端10aがケース3に締結固定されている。ケース3にしっかりと固定されている冷却パイプ10が、リアカバー4の振動を抑制する。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种实现低振动和低成本的电动机。解决方案：电动机2是用于运行电动车辆的旋转电机。 电动机2包括容纳转子21和定子22的壳体3，其中一端在转子轴向观察时开启的壳体3; 后盖4，其固定在壳体3的开口的周边并覆盖开口; 以及冷却管10，其在壳体3中与定子22相邻设置并且在转子轴向方向上延伸。 冷却管10的一端10b通过橡胶衬套17与后盖4的后表面接触，另一端10a固定在壳体3上。固定在壳体3上的冷却管10阻止振动 的后盖4。
-
公开(公告)号：JP2021089855A
公开(公告)日：2021-06-10
申请号：JP2019219808
申请日：2019-12-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 永石 雅和
IPC: H01R9/22
Abstract: 【課題】本明細書は第1端子と第2端子が隣り合うように夫々が個別にボルトで固定されている端子台と、その端子台を覆うカバーを備えている端子台構造に関し、第1端子と第2端子の間の短絡を防止する。 【解決手段】本明細書が開示する端子台構造は、端子台と、端子台を覆うカバーを備えている。端子台には、第1端子が第1ボルトで固定されているとともに、第1端子の隣りで第2端子が第2ボルトで固定されている。第1端子と第1ボルトの間に第1ワッシャが挟まれており、第2端子と第2ボルトの間に第2ワッシャが挟まれている。カバーは、筒状の本体とその本体の筒の一方の開口を塞ぐ天板を備えている。カバーは、天板の裏面と本体の内側面に連結されているとともに第1ボルトと第2ボルトの間へ延びているリブを備えている。リブの先端が、第1ワッシャと第1端子の境界、および、第2ワッシャと第2端子の境界よりも端子台の近くに達している。 【選択図】図1
-
公开(公告)号：JP2016111250A
公开(公告)日：2016-06-20
申请号：JP2014248734
申请日：2014-12-09
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 永石 雅和
IPC: H05K7/20 , H02M7/48 , H01L23/473
Abstract: 【課題】本明細書は、冷却器を備える車載電子機器において冷却器の流路を構成する部材の剛性を高めつつ冷却器から漏れた液体冷媒を安全な箇所へと案内する技術を提供する。 【解決手段】本明細書が開示する車載電子機器において、冷却器40は、上下にケース41とカバー42を備える。ケース41のカバー42と対向する面には流路となる溝41cがカバー42の一側面42cの側で閉じるように設けられる。そして、溝41cの周囲に設けられている複数のボルト孔に締結されるボルトによりカバー42がケース41に固定される。また、カバー42の下に固定されている基板80には、一側面42cの直下に端子82が設けられる。カバー42の上面には、溝41cと一側面42cとの間で上面の端から端まで伸びる山型リブ45が設けられる。山型リブ45は、一側面の側から見たときに山型リブ45に最も近い2つのボルト孔B3,B4の間で最も高くなる。 【選択図】図2
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于将从冷却器泄漏的液体制冷剂引导到安全的地方的技术，同时提高构成关于包括冷却器的车载电子设备的冷却器的流道的构件的刚度。解决方案：冷却器40 垂直地包括与本说明书公开的车载电子设备有关的壳体41和盖42。 作为流路的槽41c布置在壳体41的面对盖42的表面上，以便在盖42的一个侧表面42c的一侧封闭。盖42被固定到壳体41上 使用与凹槽41c的圆周中布置的多个螺栓孔结合的螺栓。 端子82在一个侧表面42c的正下方布置在固定到盖42的下部的板80中。一个V形肋45，其从盖42的上表面的端部延伸到凹槽41c和 一个侧表面42c布置在盖的上表面上。 当从一个侧表面侧观察时，最接近人字形肋45的两个螺栓孔B3，B4之间的V形肋45最高。选择的图示：图2
-
公开(公告)号：JP2016093060A
公开(公告)日：2016-05-23
申请号：JP2014228272
申请日：2014-11-10
Applicant: トヨタ自動車株式会社
Inventor： 永石 雅和
Abstract: 【課題】本明細書は、車載電子機器において冷却器から漏れた冷却水が配線用の端子に到達することを防止する技術を提供する。 【解決手段】本明細書が開示する車載電子機器は、流路41cが形成されている冷却器40と、冷却器40の上に固定されている双方向コンバータ回路の部品32と、冷却器の下に固定されているDCDCコンバータ回路の部品80と、第1バスバ13と、第2バスバ14を備えている。第1バスバ13は、一端が双方向コンバータ回路の部品32に接続されている。第2バスバ14は、一端がDCDCコンバータ回路の部品80に接続されており、他端が第1バスバ13の他端と接続されており、途中が絶縁部材61に覆われている。そして、第1バスバ13と第2バスバ14の接続部位JPが冷却器40の斜め下方に位置している。第2バスバ14の絶縁部材61で覆われている部分が、冷却器40の斜め下方で下側にV字形状に屈曲している。 【選択図】図3
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种用于防止冷却剂从车载电子设备中的冷却剂泄漏的技术，从而到达用于接线的端子。解决方案：本说明书中公开的车载电子设备包括：冷却器40，其中 形成通道41c; 用于固定在冷却器40上的双向转换器电路的部件32; 用于固定在冷却器下方的DCDC转换器电路的部件80; 以及第一母线13和第二母线14.第一母线13的一端连接到双向转换器电路的部件32。 第二母线14的一端连接到DCDC转换器电路的部件80，其另一端连接到第一母线13的另一端，并且它们之间的中间被绝缘构件61覆盖 在第一母线13和第二母线14之间的连接部分JP位于冷却器40的下方。第二母线14的被绝缘构件61覆盖的部分以相反的V形弯曲， 冷却器40.SELECTED图：图3
-
-
-
-
-
-
-
-
-
Search Results
18
records
(took 0.019 seconds)
