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公开(公告)号：JP6177270B2
公开(公告)日：2017-08-09
申请号：JP2015062738
申请日：2015-03-25
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: F16D65/16 , F16D121/04 , F16D125/36 , F16D125/50 , F16D11/10
CPC classification number: F16D11/10 , F16D25/02 , F16D2011/004 , F16D2011/008 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H3/663
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公开(公告)号：JP6285298B2
公开(公告)日：2018-02-28
申请号：JP2014139056
申请日：2014-07-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
IPC: F16H3/66 , F16D25/063 , F16D27/118 , F16D48/02 , F16D11/00
CPC classification number: F16H61/0437 , F16D48/06 , F16D48/062 , F16D2500/10462 , F16D2500/1085 , F16D2500/1087 , F16D2500/30806 , F16D2500/3101 , F16D2500/3102 , F16D2500/50236 , F16D2500/50607 , F16D2500/50615 , F16D2500/70406 , F16D2500/70418 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H63/502 , F16H2200/0052 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2200/2097 , F16H2306/46
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公开(公告)号：JP2016183679A
公开(公告)日：2016-10-20
申请号：JP2015062738
申请日：2015-03-25
Applicant: 株式会社豊田中央研究所 , トヨタ自動車株式会社
IPC: F16D65/16 , F16D121/04 , F16D125/36 , F16D125/50 , F16D11/10
CPC classification number: F16D11/10 , F16D25/02 , F16D2011/004 , F16D2011/008 , F16H2200/0052 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H3/663
Abstract: 【課題】駆動源のトルクの条件に関係なく係合要素と被係合要素の係合状態を安定して保持する。 【解決手段】係合歯16と被係合歯26の係合状態を保持する場合に、油圧ピストン33からスリーブ14に回転軸線方向の一方側への並進力Fhを作用させることで、スリーブ14が回転軸線方向の他方側へ並進移動して係合歯16と被係合歯26の噛み合いが解除されるのを防止することができる。したがって、駆動源から係合部材12に作用するトルクの条件に関係なく、係合部材12と被係合部材22の係合状態を安定して保持することができる。 【選択図】図4
Abstract translation: 要解决的问题：无论驱动源的扭矩状况如何，都能稳定地保持接合元件和接合元件的接合状态。解决方案：当通过使接合齿16和接合齿26之间保持接合状态时， 平移力Fh作用在从液压活塞33到套筒14的旋转轴线方向上的一侧，接合装置可以防止接合齿16与被啮合齿26之间的接合通过将套筒14平移到另一个而被释放 侧在旋转轴方向。 因此，接合装置可以稳定地保持接合构件12和被接合构件22之间的接合状态，而与从驱动源作用到接合构件12的扭矩的条件无关。选择的图示：图4
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公开(公告)号：JP2016017539A
公开(公告)日：2016-02-01
申请号：JP2014139056
申请日：2014-07-04
Applicant: トヨタ自動車株式会社 , 株式会社豊田中央研究所
IPC: F16H3/66 , F16D25/063 , F16D27/118 , F16D48/02 , F16D11/00
CPC classification number: F16H61/0437 , F16D48/06 , F16D48/062 , F16H3/663 , F16H3/666 , F16H63/502 , F16D2500/10462 , F16D2500/1085 , F16D2500/1087 , F16D2500/30806 , F16D2500/3101 , F16D2500/3102 , F16D2500/50236 , F16D2500/50607 , F16D2500/50615 , F16D2500/70406 , F16D2500/70418 , F16H2200/0052 , F16H2200/006 , F16H2200/0086 , F16H2200/2007 , F16H2200/2023 , F16H2200/2043 , F16H2200/2046 , F16H2200/2064 , F16H2200/2094 , F16H2200/2097 , F16H2306/46
Abstract: 【課題】噛み合い式の係合機構を解放させて変速する際の制御を簡素化することができる自動変速機を提供する。 【解決手段】傾斜面27,28が形成された第1ドグ歯20と第2ドグ歯21との噛み合いにより二つの部材を係合させる第1係合機構を係合させることにより設定される所定の変速段から、第1係合機構を解放させることにより設定される所望の変速段へ変速する際に、各ドグ歯20,21の傾斜面同士を接触させて一方の部材を他方の部材から離隔させる推力を発生させて、第1係合機構を解放させることができるように構成され、また傾斜した面27,28同士が接触した状態を維持するように一方の部材を押圧する押圧機構22を備えている。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种自动变速器，其能够简化在离合器离合器接合机构脱离齿轮时的控制。解决方案：自动变速器构造成使得在移动预定档位组合时 通过接合第一接合机构，用于通过第一齿轮齿20和包括形成在其上的倾斜表面27和28的第二齿轮齿21分别通过分离第一接合机构设置的期望齿轮位置之间的接合来接合两个构件， 产生推力，使各齿轮齿20和21的倾斜面彼此接触并将一个构件与另一个构件分开，使得第一接合机构能够脱离，并且自动变速器包括按压机构22按压 一个构件，以保持倾斜表面27和28彼此接触的状态。选择的图示：Fi gure 1
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公开(公告)号：JP6176232B2
公开(公告)日：2017-08-09
申请号：JP2014253728
申请日：2014-12-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16F15/14
CPC classification number: F16F15/145
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2016114169A
公开(公告)日：2016-06-23
申请号：JP2014253727
申请日：2014-12-16
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16F15/14
CPC classification number: F16F15/145
Abstract: 【課題】転動体と、その転動体同士を連結する部材との間の摺動摩擦を低減して制振性能に優れた捩り振動低減装置を提供する。 【解決手段】トルクを受けて回転する回転体1に、複数のガイド孔2が回転体1の円周方向に所定の間隔をあけて形成され、回転体1が回転している状態でトルクが変動することにより回転体1の円周方向に往復動する転動体3がガイド孔2に収容され、各転動体3が連結部材5によって連結されている捩り振動低減装置において、連結部材5は、転動体3の外周面3a,3e,3f側から保持する収容部7を備え、転動体3の外周面3a,3e,3fに転動体3の往復動方向で点接触もしくは線接触する少なくとも2つの接触部7b,7cが収容部7の内面に形成されている。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：通过减少滚动元件和连接滚动元件的构件之间的滑动摩擦来提供具有高振动控制性能的扭转减振装置。解决方案：在一种扭转减振装置中，多个导向孔2 形成在通过以转子1的圆周方向的规定间隔接收转矩而旋转的转子1上，容纳在转子1的旋转状态下通过转矩的变动沿转子1的圆周方向往复运动的滚动体3 在导向孔2中，滚动体3通过连接部件5连接，连结部件5包括从外周面3a，3e，3f侧保持滚动体3的容纳部7和至少两个接触部7b， 7c与滚动元件3的外周面3a，3e，3f在滚动元件的往复运动方向上点接触或线接触 形成在容纳部分7的内表面上。选择的图示：图1
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公开(公告)号：JP2016008668A
公开(公告)日：2016-01-18
申请号：JP2014129775
申请日：2014-06-25
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16F15/134 , F16F15/14 , F16H45/02
CPC classification number: F16F15/145 , F16H45/02 , F16H2045/0205 , F16H2045/0226 , F16H2045/0278
Abstract: 【課題】簡素な構成で転動体および転動室を覆っているハウジングの密閉性を確保することができ、かつ、確実に取り付けることのできる捩り振動低減装置を提供する。 【解決手段】流体流を生じさせる駆動側部材2と流体流によって駆動される従動側部材5とを有する流体伝動装置1の内部に設けられ、トルク変動に応じて往復動する転動体29と転動体29を往復動可能に収容する転動室28が形成された保持部材20と転動体29および転動室28を流体伝動装置1内の流体から遮蔽するハウジング16とを備えた捩り振動低減装置において、保持部材20は、ハウジング16の内部に封入されかつ固定されており、ハウジング16は、従動側部材5に固定されている。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：提供一种扭矩减振装置，其能够以简单的构造确保外壳覆盖辊和辊室的气密性并确保附接。解扭：减振装置包括：保持构件20，其设置在液压 动力传动装置1，其包括产生流体流动的驱动构件2和由流体流动驱动的从动构件5，响应于扭矩变化而往复运动的辊29和各自容纳每个辊29的辊室28能够进行往复运动 形成在保持构件20中; 以及壳体16，其将辊29和辊室29与液压动力传动装置1内的流体隔离。保持构件20被固定地填充到壳体16中，并且壳体16固定到从动构件5。
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公开(公告)号：JP6369614B1
公开(公告)日：2018-08-08
申请号：JP2017190851
申请日：2017-09-29
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16H57/032 , F16H57/04 , F16H57/031
CPC classification number: F16H57/031 , F16H57/028 , F16H57/032 , F16H2057/0203 , F16H2057/02043
Abstract: 【課題】車両の構成部品からの振動音の放射を抑制して車両の静粛性を向上させることができる車両用ケーシングを提供すること。 【解決手段】車両用ケーシングは、金属フレーム10と、金属フレーム10を覆う樹脂カバー20とを備え、金属フレーム10の内側に車両の構成部品を収容するものであり、金属フレーム10は、樹脂カバー20の内側において、車両の構成部品の一つであり、軸心を中心として回転する軸部材31を回転可能に支持する軸受支持ボス部13を有し、軸受支持ボス部13は、樹脂カバー20の内面20aから離れた位置に配置されている。 【選択図】図2
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公开(公告)号：JP2017133553A
公开(公告)日：2017-08-03
申请号：JP2016012177
申请日：2016-01-26
Applicant: トヨタ自動車株式会社
IPC: F16D13/62
CPC classification number: F16D13/62 , F16D13/683 , F16D13/52 , F16D13/74 , F16D2300/12 , F16D25/0638
Abstract: 【課題】バンド部材がクラッチドラムに対してずれることを抑制可能な車両用変速機のクラッチ装置を提供すること。 【解決手段】本発明の一実施形態である車両用自動変速機のクラッチ装置は、径方向外向きに突出するスプライン大径部21と径方向内向きに突出するスプライン小径部とを周方向に交互に有する有底円筒状のクラッチドラム2と、クラッチドラム2の外周部に巻き回された円環状のCFRPリング5と、を備える車両用自動変速機のクラッチ装置であって、スプライン大径部21は、径方向外向きに突出する凸部23を備え、CFRPリング5は、凸部23に対向する位置に凸部23と嵌合する凹部53を備えている。 【選択図】図2
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