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公开(公告)号：JPWO2014103055A1
公开(公告)日：2017-01-12
申请号：JP2013516815
申请日：2012-12-28
Applicant: 三菱電機株式会社
IPC: H02M7/12
CPC classification number: H02M1/4208 , B60L9/28 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H02M7/04 , Y02T10/7241
Abstract: 変圧器(2)は、入力された交流電力を降圧してコンバータ(3)に供給する。電圧検出器(8)で検出された変圧器(2)の1次電圧はBPF(5)を介してコンバータ制御部(4)および周波数検出部(6)に送られる。コンバータ制御部(4)は、1次電圧に基づいて、力率が所定の値以上となるようにコンバータ(3)を制御し、コンバータ(3)は交流電力を直流電力に変換する。周波数検出部(6)は、BPF(5)を介した1次電圧が閾値を超える時点間の間隔に基づき、1次電圧の周波数を検出する。フィルタ調節部(7)は、検出された周波数をBPF(5)の中心周波数としてフィルタ特性を算出し、フィルタ特性に基づきBPF(5)を調節する。
Abstract translation: 变压器（2）供给降压交流电源输入到所述转换器（3）。 由电压检测器检测出的变压器的初级电压（8）（2）通过转换器控制部（4）和一个频率检测器（6）发送到BPF（5）。 转换器控制部（4）的初级电压的基础上，并且控制所述转换器（3），使得功率因数小于预定值以上的情况下，所述转换器（3）将AC电力转换成DC电力。 频率检测单元（6），通过BPF（5）初级电压是基于超过阈值的时间之间的间隔，在检测到主电压的频率。 滤波器调整单元（7），检测到的频率来计算滤波器特性作为BPF（5）的中心频率，（5）基于所述滤波器特性进行调整的BPF。
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公开(公告)号：JP5291271B1
公开(公告)日：2013-09-18
申请号：JP2013516815
申请日：2012-12-28
Applicant: 三菱電機株式会社
Inventor： 吉生 永塚
CPC classification number: H02M1/4208 , B60L9/28 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , H02M7/04 , Y02T10/7241
Abstract: 変圧器（２）は、入力された交流電力を降圧してコンバータ（３）に供給する。 電圧検出器（８）で検出された変圧器（２）の１次電圧はＢＰＦ（５）を介してコンバータ制御部（４）および周波数検出部（６）に送られる。 コンバータ制御部（４）は、１次電圧に基づいて、力率が所定の値以上となるようにコンバータ（３）を制御し、コンバータ（３）は交流電力を直流電力に変換する。 周波数検出部（６）は、ＢＰＦ（５）を介した１次電圧が閾値を超える時点間の間隔に基づき、１次電圧の周波数を検出する。 フィルタ調節部（７）は、検出された周波数をＢＰＦ（５）の中心周波数としてフィルタ特性を算出し、フィルタ特性に基づきＢＰＦ（５）を調節する。
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公开(公告)号：JP5214065B1
公开(公告)日：2013-06-19
申请号：JP2012539904
申请日：2012-01-30
Applicant: 三菱電機株式会社
CPC classification number: B60L9/18 , B60L1/00 , B60L7/06 , B60L7/22 , B60L9/30 , B60L2200/26 , B60L2210/30 , B60L2210/40 , B60W10/00 , Y02T10/7241
Abstract: 架線２からの供給電力の種別に応じて電力の供給先を切り替える交直切替回路１２、入力交流電圧を降圧する変圧器１４、変圧器１４のタップ位置を切り替えるタップチェンジャ１５、タップチェンジャ１５の出力を直流電圧に変換するＣＮＶ１７、タップチェンジャ１５とＣＮＶ１７との間の電力供給経路を開閉するＡＣ接触器１６、ＣＮＶ１７の出力または架線２の出力を蓄積するＦＣ１８、ＦＣ１８の出力を昇圧するＣＨ２１、ＣＨ２１の出力を蓄積するＦＣ２２、ＦＣ２２の出力を所望の交流電圧に変換するＩＮＶ２４、交直切替回路１２、ＦＣ１８とＣＨ２１との間を接続する直流母線２０ａ，２０ｂとの間に接続され、交直切替回路１２とＣＨ２１との間の電力供給経路を開閉するＤＣ接触器１９ならびに、架線電圧の情報と外部指令情報とに基づいてタップチェンジャ１５、ＡＣ接触器１６、ＤＣ接触器１９、ＣＮＶ１７およびＣＨ２１を制御する制御部３０を備える。
Abstract translation: 电动车辆主电路系统包括：AC-DC开关电路12，其根据来自架空线2的供电电源的类型切换电力的供给目的地;降压输入交流电压的变压器14; 分接开关15，其切换变压器14的抽头位置，将抽头变换器15的输出转换成直流电压的CNV 17;开关关闭分接开关15与分接开关15之间的供电路径的交流接触器16。 CNV 17，积累CNV 17的输出或架空线2的输出的FC 18，升高FC 18的输出的CH 21，累积CH 21的输出的FC 22，INV 24，其将FC 22的输出转换成期望的交流电压;连接在AC-DC开关电路12和连接FC 18和CH 21的直流母线20a和20b之间的DC接触器19，DC 接触器19打开和关闭电源 AC-DC开关电路12和CH 21之间的路径以及控制分接开关15，AC接触器16，DC接触器19，CNV17和CH21的控制部30， 架空线电压和外部指令信息。
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公开(公告)号：JPWO2010041339A1
公开(公告)日：2012-03-01
申请号：JP2009541674
申请日：2008-10-10
Applicant: 三菱電機株式会社
Inventor： 稔 池本 , 稔 池本 , 岡山 秀夫 , 秀夫 岡山 , 康明 真本 , 康明 真本 , 吉生 永塚 , 吉生 永塚 , 高橋 哲也 , 哲也 高橋 , 角田 英俊 , 英俊 角田
IPC: B60R16/02
CPC classification number: B61C17/00 , B60L3/0046 , B60L9/00 , B60R16/03
Abstract: 車両用制御装置を、入出力電位の変動に寄与する最小の部品単位であり、且つ架線側の電位と対地側の電位に等しくなる電力線以外の前記電力線の入力と出力が、それぞれ、単一本数又は単一組数であるようにした複数の機能モジュールで構成する。機能モジュールは信号線と電力線の両方が共に接続されるインターフェース面をその一側面に有する。各インターフェース面は、信号線が接続される信号線用端子が配置される第一のインターフェース領域と電力線が接続される電力線用端子が配置される第二のインターフェース領域に分けられている。複数の機能モジュールは、インターフェース面同士が同じ方向を向いて隣接して並べられ、第一のインターフェース領域が共通に一方端部側に配置され、第二のインターフェース領域が共通に他方端部側に配置される。
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JPWO2014167711A1
公开(公告)日：2017-02-16
申请号：JP2015511050
申请日：2013-04-12
Applicant: 三菱電機株式会社
Abstract: 異常検知部(6)は、電流検出部(5)が検出する電力変換器(4)が出力する電流に基づき、電力変換器(4)において異常が生じているか否かを検知する。判定部(2)は、電力変換器(4)の内、異常が生じている電力変換器(4)の個数を含む車両の推進力の低減の程度を示す値が判定基準を満たす場合に、複数の電力変換器(4)の内、異常が生じていない電力変換器(4)の出力を通常の出力より高くする必要があると判定する。出力制御部(3)は、異常検知部(6)から電力変換器(4)において異常が生じていることを通知された場合には、電力変換器(4)を停止する。また出力制御部(3)は、判定部(2)で出力を通常の出力より高くする必要があると判定された電力変換器(4)の出力が通常の出力より高くなるように制御する。
Abstract translation: 异常检测单元（6），基于在所述电流检测单元（5）是用于检测（4）的输出，来检测在所述电力转换器的异常是否已经发生（4）的功率转换器的电流。 判定单元（2），当功率转换器的内部（4），这表明在降低车辆包括多个异常的驱动力的程度的值发生是功率转换器（4）满足条件， 判断为所述多个电力转换器（4）中，有必要以增加异常的正常输出的输出不发生功率转换器（4）。 输出控制单元（3）中，当从功率转换器（4）被通知已经发生的是，在异常检测部（6）的异常停止功率转换器（4）。 （2）的输出控制单元（3），决定单元的输出必须比正常输出所确定的功率转换器（4）之间的输出被控制为比正常输出更高更高。
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公开(公告)号：JP4804290B2
公开(公告)日：2011-11-02
申请号：JP2006250831
申请日：2006-09-15
Applicant: 三菱電機株式会社
Inventor： 吉生 永塚
CPC classification number: Y02T10/642
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公开(公告)号：JPWO2013088497A1
公开(公告)日：2015-04-27
申请号：JP2013548974
申请日：2011-12-12
Applicant: 三菱電機株式会社
IPC: B60L3/00
Abstract: 電気車駆動システムは、電気車用電力変換装置11、架線50と電気車用電力変換装置11との間に流れる電流を遮断するHB2およびHB2を接地するEGS4を備える。電気車用電力変換装置11には、架線50からの供給電力を受電して蓄積するフィルタコンデンサ16aを具備する平滑回路部16、平滑回路部16の直流電圧を交流電圧に変換して負荷である電動機7を駆動するINV12、HB2とINV12との間の電力供給経路を遮断するLB3および架線50側に回生できない余剰電力を消費するBCH回路14が設けられる。EGS4は3極単投型の開閉器として構成され、EGS4の開閉接点が閉路する際にBCH回路14に具備されるブレーキ抵抗15bがフィルタコンデンサ16aの正極と負極との間に電気的に接続されるようにEGS4の開閉接点部5に繋ぎ込まれている。
Abstract translation: 电动车辆驱动系统包括电动车辆电力转换装置11，接地HB2和HB2中断电流架空线50与电动汽车的动力转换装置11 EGS4之间的流动。 的电动车辆的电力变换装置11是通过将具有用于通过接收从架空线50供给的电力存储滤波电容器16A平滑电路16的负载，平滑电路部16的直流电压转换为交流电压 消耗剩余电力BCH电路14不能在LB3和架空线50侧进行再生，切断驱动7 INV12，提供HB2和INV12电动机之间的供电路径。 EGS4被配置为开关3单刀单掷型，这是在BCH电路14提供制动电阻器15b的电的正极和滤波电容器16a的负电极之间连接时EGS4的开关触点闭合 其被结合连接开闭接触部5的EGS4来使得。
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