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公开(公告)号：JP6028144B2
公开(公告)日：2016-11-16
申请号：JP2015536390
申请日：2013-09-13
IPC: F16F1/12 , F16F15/134
CPC classification number: F16F15/12326
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公开(公告)号：JP6219749B2
公开(公告)日：2017-10-25
申请号：JP2014037398
申请日：2014-02-27
Applicant: 株式会社エクセディ
IPC: F16F15/139 , F16H45/02 , F16F15/134
CPC classification number: F16F15/1292 , F16F15/12373
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公开(公告)号：JP6701031B2
公开(公告)日：2020-05-27
申请号：JP2016165609
申请日：2016-08-26
Applicant: 株式会社エクセディ
IPC: F16F15/31 , F16F15/134
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Patent Agency Ranking
公开(公告)号：JP2018031454A
公开(公告)日：2018-03-01
申请号：JP2016165609
申请日：2016-08-26
Applicant: 株式会社エクセディ
IPC: F16F15/31 , F16F15/134
CPC classification number: F16F15/134 , F16F15/31
Abstract: 【課題】簡単でかつ安価なイナーシャリングを有する車両用のダンパ装置を得ることにある。 【解決手段】この車両用ダンパ装置10は、エンジンのクランク軸端部に連結される入力側回転部材を構成する第1及び第2入力プレート1,2と、トランスミッション側の部材に連結される出力側回転部材を構成するハブフランジ3と、第1及び第2入力プレート1,2とハブフランジ3とを相対回転自在に連結するダンパ4と、イナーシャリング5と、を備えている。イナーシャリング5は、第1入力プレート1に連結され、第1〜第3プレート21〜23を積層して形成されている。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2017166681A
公开(公告)日：2017-09-21
申请号：JP2016055312
申请日：2016-03-18
Applicant: 株式会社エクセディ
IPC: F16F1/06 , F16F15/134
CPC classification number: F16F3/04 , F16D3/12 , F16F1/04 , F16F15/12306 , F16D13/64 , F16D13/68 , F16F2236/08
Abstract: 【課題】第1コイルスプリング11の内周部に配置された第2コイルスプリング12の耐久性を、向上することにある。 【解決手段】本スプリング組立体4では、第2コイルスプリング12が、第1巻き部13と、第2巻き部14,15とを、有する。第1巻き部13は、両端部それぞれの1巻き目M1から少なくとも2巻き目M2までを、含む。第2巻き部14,15は、第1巻き部13を除いた部分である。第1巻き部13の各巻き目の外径L1は、第2巻き部14,15の各巻き目の外径L2,L3より小さい。第1巻き部13の各巻き目の外径L1は、実質的に同じである。 【選択図】図3
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公开(公告)号：JP2015161371A
公开(公告)日：2015-09-07
申请号：JP2014037396
申请日：2014-02-27
Applicant: 株式会社エクセディ
IPC: F16F1/12 , F16F3/04 , F16F15/134
CPC classification number: F16F15/12373 , F16F15/1217 , F16F15/12333 , F16F15/13446
Abstract: 【課題】ダンパー装置の作動音を、低減する。 【解決手段】本フライホイール組立体1は、入力プレート2と、出力プレート3と、低剛性スプリング51と、高剛性スプリング61と、サポートプレート4と、第1ストッパ機構81と、第1緩衝部材71とを、備える。サポートプレート4は、低剛性スプリング51と高剛性スプリング61とに、係合する。サポートプレート4は、低剛性スプリング51と高剛性スプリング61とを、直列に連結する。第1ストッパ機構81は、低剛性スプリング51の作動を停止する。第1緩衝部材71は、低剛性スプリング51の内部に移動自在に配置され、低剛性スプリング51の作動中に第1ストッパ機構81における当接を緩和可能である。 【選択図】図1
Abstract translation: 要解决的问题：减少阻尼装置的操作声音。解决方案：飞轮组件1包括输入板2，输出板3，低刚性弹簧51，高刚性弹簧61，支撑板4， 第一止动机构81和第一缓冲构件71.支撑板4与低刚性弹簧51和高刚性弹簧61接合。支撑板4将低刚度弹簧51和高刚性弹簧61 系列。 第一止动机构81使低刚性弹簧51停止动作。第一缓冲部件71可动地配置在低刚性弹簧51的内部，能够减少在低刚性弹簧51的动作时第一止动机构81的接触 。
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公开(公告)号：JP2018123944A
公开(公告)日：2018-08-09
申请号：JP2017018714
申请日：2017-02-03
Applicant: 株式会社エクセディ
IPC: F16F15/31 , F16F15/134 , F16F15/30
CPC classification number: F16F15/134 , F16F15/30 , F16F15/31
Abstract: 【課題】動力伝達装置の小型化を図る。 【解決手段】フライホイール組立体1では、第2フライホイール5(第2フライホイール本体37及びイナーシャ部38)が第1フライホイール4に対して相対回転している状態において、第1フライホイール4に対する第2フライホイール本体37の相対回転角度αが所定の相対回転角度α1に到達すると、第2フライホイール本体37は第1フライホイール4と一体回転し、イナーシャ部38は第2フライホイール本体37に対して相対回転する。 【選択図】図1
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公开(公告)号：JP2018123943A
公开(公告)日：2018-08-09
申请号：JP2017018713
申请日：2017-02-03
Applicant: 株式会社エクセディ
IPC: F16F15/30 , F16F15/134 , F16F15/31
CPC classification number: F16F15/134 , F16F15/30 , F16F15/31
Abstract: 【課題】動力伝達装置に入力される振動に応じて、動力伝達装置を好適に作動させる。 【解決手段】フライホイール組立体1では、第2フライホイール5(第2フライホイール本体37及びイナーシャ部38)が第1フライホイール4に対して相対回転している状態において、第2フライホイール本体37に入力されるトルク変動が、所定のトルク変動に到達すると、第2フライホイール本体37は第1フライホイール4に対して相対回転し、イナーシャ部38は第2フライホイール本体37に対して相対回転する。 【選択図】図1
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